Pesawat angkut berat adalah produk penggunaan ganda. Baik ekonomi nasional maupun tentara membutuhkannya, dan terkadang tidak mungkin melakukan operasi kemanusiaan tanpa mereka. Sulit membayangkan saat ini membantu negara jauh yang menjadi korban bencana alam (gempa bumi, banjir atau letusan gunung berapi) tanpa rumah sakit atau pesawat terbang besar yang dapat mengantarkan puluhan ton makanan, peralatan, dan obat-obatan dalam hitungan jam.. Ya, dan para penyelamat sendiri juga perlu membawa peralatan khusus. Di zaman kita, IL-76MD-90A, "adik laki-laki" dari "tujuh puluh enam", yang telah berhasil melihat berbagai benua, telah menjadi kapal seperti itu di zaman kita. Tapi pertama-tama, pesawat ini dibuat untuk tujuan militer.
Prototipe
Kebetulan di Uni Soviet sebagian besar pesawat angkut dirancang oleh biro desain O. K. Antonov. Tim ini telah menciptakan banyak pesawat yang sangat sukses dan andal yang telah menjadi "pekerja keras" Aeroflot dan Angkatan Udara, di antaranya ada yang juara dalam hal ukuran dan daya dukung. Tetapi pada akhir tahun enam puluhan, karena perubahan yang terjadi di duniapolitik, ada kebutuhan akan sarana untuk mengirimkan sejumlah besar peralatan dan orang-orang dari jarak jauh. Tidak hanya itu, hal itu harus dilakukan dengan cepat. Baling-baling "Antonovs" masih membawa beban utama dalam pelaksanaan operasi pendaratan, tetapi Kementerian Pertahanan menetapkan tugas untuk membuat pesawat jet bertonase besar. Proyek ini dipercayakan kepada biro desain. S. V. Ilyushin. Jadi di awal tahun 70-an raksasa yang cepat dan cantik ini muncul - Il-76.
"Lebih tua" dan saudara-saudaranya
Mesin itu sangat sukses sehingga berbagai modifikasi (jumlahnya lebih dari dua lusin) dari berbagai tujuan dibangun atas dasar itu: dari kendaraan angkut biasa hingga pusat ruang pelatihan terbang. Versi medis dari "Scalpel MT" mengakomodasi ruang operasi, unit perawatan intensif dan unit perawatan intensif lainnya. A-50 adalah jawaban kami untuk Avax, ia mampu melakukan penerbangan panjang di sepanjang perbatasan, di mana pesawat melakukan pengintaian situasi taktis dan strategis di zona perbatasan yang luas. A-60 rahasia adalah pembawa senjata sinar laser. Ada varian kapal tanker terbang. Varian kutub dan api telah dibuat. IL-76 dapat dikenali, tidak dapat dikacaukan dengan pesawat lain, mereka yang berada dalam kesulitan sedang menunggunya, dan simpatisan negara kita tahu bahwa jika Candida muncul di langit (inilah yang diklasifikasikan oleh spesialis penerbangan NATO mereka, kata itu berarti "tulus", atau "terus terang"), maka masalah ini menjadi serius. Orang kuat seperti itu benar-benar tidak membutuhkan trik apapun.
Setiap kali modifikasi yang bersangkutanmemperbarui avionik, meningkatkan daya pembangkit listrik, penggunaan peralatan tambahan. Yang terakhir dan terdalam dari mereka menerima indeks Il-76MD-90A. Karakteristik pesawat ini sepenuhnya memenuhi persyaratan terbaru mengenai efisiensi, kebisingan, keramahan lingkungan dan keselamatan, dan secara lahiriah sulit untuk membedakannya dari prototipe, yang ternyata begitu sukses secara konseptual sehingga, jelas, pesawat ini akan memiliki nasib surgawi yang panjang.
Peluncuran pertama ke lapangan terbang uji pesawat modifikasi baru berlangsung pada tahun 2011. Awalnya, namanya sesuai dengan nomor "produk", dan terdengar seperti "IL-476". Il-76MD-90A muncul beberapa saat kemudian, pada September 2012, ketika model uji abu-abu muda bergaya militer lepas landas dari landasan pacu lapangan terbang pabrik dekat Ulyanovsk.
Perbedaan eksternal utama
Pesawat modifikasi IL-76MD pada tahun-tahun pertama pasca-Soviet dibangun di Pabrik Penerbangan Tashkent dinamai demikian. V. Chkalov, bagaimanapun, kesulitan ekonomi menghambat perkembangan industri rekayasa Uzbekistan mendorong pelanggan Rusia untuk mencari fasilitas produksi di negara mereka. Mereka ditemukan di Ulyanovsk, di pabrik Aviastar.
Perubahan desain, meski mirip dengan model sebelumnya, ada yang cukup serius. Seorang spesialis akan segera membedakan IL-76MD-90A dengan sayap memanjang baru. Roda pendarat juga telah mengalami modifikasi, mereka dirancang untuk muatan 60 ton ditambah berat pesawat itu sendiri, diisi bahan bakar, di samping itu, dirancang dengan margin yang seriuskekuatan. Persyaratannya tinggi, karena salah satu persyaratan teknis yang ditentukan adalah untuk menciptakan kemungkinan pengoperasian transporter tidak hanya di beton, tetapi juga di landasan pacu yang tidak beraspal.
Badan pesawat, termasuk kaca pilot dan kokpit navigasi, praktis tidak berubah dari luar. Hal lain adalah peralatan yang tersembunyi di bawah kulit.
Mesin
Pertama-tama, efisiensi teknologi penerbangan bergantung pada mesinnya. Pesawat Il-76MD-90A dilengkapi dengan empat turbojet PS-90A-76 (untuk menghormati yang menerima indeks tambahan atas namanya), menciptakan daya dorong 14,5 ribu kgf. Dalam mode turbo, bisa mencapai 16 ton, tetapi dalam hal ini, konsumsi bahan bakar saat lepas landas akan meningkat secara signifikan. Dalam mode penerbangan dengan kecepatan jelajah, 3300 kgf sudah cukup, dan selama pengereman pendaratan, dorong terbalik 3600 kgf dapat dibuat. Konsumsi minyak tanah berkurang 12% dibandingkan model sebelumnya dan 0,59 kg/kgfh dalam istilah tertentu. Berkat pembangkit listrik baru, dimungkinkan untuk membawa parameter utama pesawat Il-76MD-90A sejalan dengan standar lingkungan dan ekonomi internasional. Karakteristik pesawat sesuai dengan standar ICAO.
Lebih dari seratus ribu liter minyak tanah penerbangan dapat menampung tangki bahan bakar.
Peralatan Teluk Kargo
Kecepatan pengiriman kargo untuk tujuan apa pun, militer atau sipil, tidak hanya bergantung pada seberapa cepat pesawat terbang, tetapi juga pada kemampuan memuatnya dengan cepat danbongkar setelah mendarat. Kompartemen kargo Il-76MD-90A dilengkapi dengan dua derek, mengembangkan kekuatan hingga 3 ton, yang dengannya peralatan non-self-propelled dapat dibawa ke dalamnya. Benda apa pun yang beratnya mencapai sepuluh ton diangkat dengan bantuan empat telpher. Tanjakan sudut kemiringan variabel akan memberikan masuknya beban yang lebih besar, hingga tiga puluh ton. Jika peralatan dengan undercarriage tipe ulat dikirim, maka kelancarannya difasilitasi oleh trapper. Dimungkinkan juga untuk memasang empat rel monorel rol, yang digunakan untuk mendarat atau memuat palet dan kontainer laut atau udara.
Kabin kargo
Pendaratan parasut dilakukan melalui tanjakan, dan Il-76MD-90A dapat - tergantung pada opsi peralatannya - memiliki tata letak dek tunggal atau ganda. Benar, kemungkinan melompat secara bersamaan dari dua tingkat biasanya tidak digunakan karena risiko tinggi konvergensi pasukan terjun payung dan kargo yang berlebihan. Versi dek tunggal melibatkan pengerahan personel dalam jumlah hingga 145 orang (penerjun payung dengan perlengkapan lengkap - 126), versi dek ganda - hingga 225. Rumah sakit udara dapat menampung 114 orang yang terluka.
Untuk mengangkut orang di kabin, kursi samping dan tengah dipasang.
Saat diubah menjadi kendaraan pemadam kebakaran terbang, tangki air atau bahan pemadam khusus dipasang di ruang kargo.
Kabin pilot
Ruang kerja kru, dirancang dengan baik untuk model sebelumnya, lebih ditingkatkan dalamergonomi Il-76MD-90A. Foto-foto kokpit pilot menunjukkan tampilan kristal cair (ada delapan di antaranya), yang menggantikan perangkat penunjuk - "jam alarm". Panel kontrol dengan pegangan joystick memiliki konten fungsional yang sangat cerdas. Kaca tradisional yang sukses, yang memberikan visibilitas yang sangat baik untuk pilot dan navigator, dilengkapi dengan efek "kokpit transparan" selama siang hari, yang memfasilitasi kontrol dalam kondisi visibilitas terbatas atau tanpa kehadiran sama sekali. Semua fungsi ini didukung oleh sistem penerbangan dan navigasi Kupol-III-76M.
Kubah
Instrumen navigasi modern telah mengambil alih banyak fungsi yang sebelumnya dilakukan oleh navigator dan pilot. Perencanaan penerbangan, perencanaan jalur, perhitungan konsumsi bahan bakar dan operasi lain pada pesawat Il-76MD-90A dilakukan secara otomatis. Tapi itu tidak semua. Kompleks Kupol mengoreksi data lokasi pesawat, mengelola pendekatan pendaratan (jika bandara memiliki peralatan yang sesuai dengan kategori kedua ICAO) dan bahkan menilai situasi meteorologis, memberikan rekomendasi kepada kru untuk mengoptimalkan proses uji coba. Sistem ini juga memperingatkan pesawat yang terbang di jalur yang dekat dan mendekat, memperingatkan kemungkinan bahaya tabrakan. Bantuan "Dome" selama pendaratan sangat berharga, terutama karena tidak adanya kontrol visual.
Data teknis
IL-76MD-90A, foto yang ukurannya mencolok dibandingkan dengan mobil atau pesawat lain, lepas landas darigaris pendek yang mengejutkan. Dia hanya membutuhkan 1,7 km. Run-out selama pendaratan dapat dikurangi menjadi 960 m karena pengoperasian mesin dalam mode terbalik. Kecepatan dalam penerbangan bisa mencapai 800 km/jam. Jangkauan non-stop tergantung pada berat kargo. Transporter dapat mengirimkan berat 50 ton hingga 5 ribu kilometer, dan 20 ton - hingga 8,5 ribu km.
Sekarang tentang dimensi yang dimiliki pesawat Il-76MD-90A. Karakteristik teknis sesuai dengan dimensi: diameter bagian badan pesawat di sepanjang kerangka tengah kapal sekitar 5 meter, panjang pesawat 46,6 m, rentang pesawat 50 m, ketinggian (dengan roda pendarat) sekitar 15 meter.
Chassis
Mengesankan dan sasis yang mampu menahan beban hingga 210 ton (inilah bobot pesawat Il-76MD-90A). Foto yang diambil dari tanah saat lepas landas memungkinkan kami untuk menilai desain keseluruhannya dan keanggunan yang sesuai dengan ceruk yang terletak di sepanjang sisi masuknya badan pesawat. Ada lima rak: satu busur dan empat rak utama. Pada masing-masing dari mereka ada roda pneumatik dengan ukuran yang mengesankan, diatur dalam satu baris, empat per gandar. Desain sasis, secara umum, mengulangi solusi teknis Il-76, kecuali bahwa peningkatan beban terkait dengan pertumbuhan muatan dan bahan bakar, serta kemungkinan operasi dari lapangan terbang yang bermasalah, memerlukan penguatan semua elemen.
Prospek
Peralatan penerbangan berat, baik karena biayanya yang tinggi maupun karena spesifikasi aplikasinya, biasanya tidak diproduksi dijumlah besar. Namun, armada pesawat, yang diwarisi oleh Angkatan Udara Rusia dari Uni Soviet, secara bertahap mengembangkan sumber daya motornya. Masa pakai yang biasa untuk pesawat jenis ini adalah tiga dekade, sehingga kepemimpinan departemen terkait adalah waktu untuk memikirkan berapa banyak pesawat Il-76MD-90A yang akan dibutuhkan. Karakteristik transporter ini sepenuhnya memenuhi persyaratan Kementerian Pertahanan, Kementerian Situasi Darurat, dan Aeroflot, bahkan dengan mempertimbangkan masa depan. Produksi serial dimulai pada 2012, tiga salinan dibuat. Jika kebutuhan awal diperkirakan 38 pesawat, maka pada saat peluncuran seri meningkat menjadi lima puluh, kemudian mencapai seratus buah dengan berbagai modifikasi (hingga 2020). Departemen pertahanan juga menunjukkan minat pada pesawat pengintai radar jarak jauh khusus berdasarkan Il-76MD-90A yang sama.
