Pesawat F16, pesawat tempur: foto, spesifikasi, kecepatan, analog

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-12 09:00

Dalam sejarah penerbangan dunia (terutama pertempuran) ada banyak pesawat yang benar-benar legendaris. Beberapa dari mereka, yang telah dibuat selama Perang Dingin, telah dan akan diproduksi untuk waktu yang lama. Salah satu pesawat tersebut adalah F16. Pesawat tempur ini rencananya akan diproduksi (minimal) hingga 2017. Ini adalah salah satu kendaraan paling banyak di seluruh blok NATO.

Spesifikasi Utama

• Awaknya adalah satu pilot.
• Total panjang badan pesawat - 15,03 m.
• Total lebar sayap - 9,45 m (jika roket digantung di tiang sayap, rentangnya tepat 10 meter).
• Tinggi badan pesawat maksimum - 5,09 m.
• Total luas sayap adalah 27,87 m².
• Ukuran dasar sasis umum adalah 4,0 m.
• Track gauge - 2,36 m.
• Berat pesawat kosong berada dalam kisaran 9,5 ton. Variasi dimungkinkan tergantung pada jenis bahan bakar tambahantangki dan model mesin terpasang.
• Berat lepas landas - dari 12,5 hingga 14,5 ton. Ketergantungan - seperti pada kasus sebelumnya.
• Kecepatan maksimum pesawat tempur F16 adalah 2M pada 12.000 meter, dan sekitar 1,2M di dekat permukaan tanah.

Bagaimana ceritanya dimulai?

Sejarah pesawat dimulai pada pertengahan 60-an. Setelah kegagalan di Vietnam, Amerika sampai pada kesimpulan bahwa mereka membutuhkan pesawat tempur ringan khusus yang akan memungkinkan mereka untuk segera mendapatkan supremasi udara. Sebagai bagian dari program ini, model F-15 dengan cepat dibuat, tetapi ternyata tidak perlu rumit dan sangat mahal.

Itulah sebabnya pada tahun 1969 sebuah program diluncurkan untuk membuat pesawat tempur sederhana dan murah yang mampu secara bersamaan melakukan fungsi pencegat dalam kondisi meteorologi sederhana. Faktanya adalah bahwa pada masa itu lawan utama Angkatan Udara AS adalah MiG-21, yang beroperasi tidak hanya dengan Uni Soviet sendiri, tetapi juga dengan sejumlah negara lain di blok sosialis. Sulit bagi F-15 yang berat dan tidak terlalu bermanuver untuk bertarung dengan MiG yang gesit, dan oleh karena itu sesuatu harus segera diubah.

Awal dari pesawat baru

Pada awal tahun 1972, Angkatan Udara membuat penawaran kepada semua produsen pesawat besar Amerika. Diasumsikan, perintah negara akan jatuh ke tangan perusahaan pemenang tender terbuka. Segera hanya ada dua pesaing nyata untuk pesanan. Mereka adalah General Dynamics dan Northrop. Dua tahun kemudian mereka mempresentasikanprototipe, bernama F-16 dan YF-17.

Pesawat pertama dibuat menurut skema klasik, menggunakan satu mesin. YF-17 bermesin ganda. Mobil kedua ternyata bagus, tetapi sekali lagi harganya tidak terlalu mahal dan sulit diproduksi. Tak heran, F16 terpilih sebagai pemenang tender. Pesawat tempur itu jauh lebih sederhana, dan prospek produksi massalnya jauh lebih nyata. Namun, "pecundang" YF-17 tidak dilupakan. Perkembangan proyek inilah yang menjadi dasar pembuatan pesawat tempur F / A-18 Hornet berbasis kapal induk.

Mengurangi biaya konstruksi

Mesin Pratt & Whitney F100 digunakan dalam desain pesawat untuk mengurangi biaya keseluruhan struktur. Omong-omong, mereka "dipinjam" dari model F-15. Roda sasis diambil dari pesawat Convair B-58. Namun, pejuang baru tidak boleh dianggap sebagai kumpulan pinjaman. Secara khusus, badan pesawat mesin benar-benar baru: dikembangkan dari awal, dirancang menurut skema tidak stabil yang revolusioner.

Mulai sekarang, penerbangan tidak hanya bergantung pada keterampilan pilot, tetapi juga pada pengoperasian sistem koreksi yang konstan, yang tanpanya tidak mungkin mencapai perilaku waras mobil gesit pada sudut berbahaya mendekati. Ini adalah perbedaan utama dari F16. Seorang petarung yang kecepatannya melebihi Mach 2 dalam nada, secara umum, tidak ada gunanya mencoba naik level dalam mode manual. Karena alasan inilah penggerak mekanis dalam desain sama sekali tidak ada, yang merupakan wahyu bagi industri pesawat terbang dunia pada tahun-tahun itu.

Secara umum, tujuan pesawat untuk kecepatan yang sangat tinggi disediakan dalam segala hal. Pertama, kursi anti-g yang benar-benar baru dibuat untuk pilot, yang membantu seseorang menahan akselerasi hingga 9G. Tidak jauh dari pegangan kemudi terdapat pemberhentian khusus untuk tangan pilot. Faktanya adalah bahwa pada percepatan maksimum, seluruh tubuh manusia menjadi jauh lebih berat, dan oleh karena itu ia secara fisik tidak dapat menahan berat anggota tubuhnya.

Ergonomi adalah yang paling penting: semua kontrol yang diperlukan mudah dijangkau dan sangat strategis. Karena itu, pilot tidak terlalu lelah selama uji coba, kehadiran co-pilot di kokpit tidak lagi diperlukan. Namun, masih ada modifikasi dua kursi, tetapi dimaksudkan semata-mata untuk tujuan pendidikan.

Masalah pertama

Untuk masanya, pesawat baru merupakan terobosan nyata. Secara khusus, praktis tidak ada hubungan mekanis antara unit kontrol dan sistem eksekutif mesin. Karena alasan inilah satu insiden terjadi. Ketika F16 (pesawat tempur) eksperimental pertama lepas landas, ia mulai bergerak-gerak dan menjelajahi landasan. Terlepas dari kecemasan akan apa yang terjadi, pilot masih berhasil mendapatkan kecepatan yang diperlukan dan lepas landas.

Dalam proses menganalisis insiden tersebut, ternyata penyebab perilaku yang tidak memadai dari pesawat terletak pada sistem pelatihan pilot yang ketinggalan zaman, ketika mereka menarik setir terlalu keras. Elektronik "Cerdas" di sanamentransmisikan kekuatan ini, yang berlebihan, ke mesin dan kemudi, sebagai akibatnya pejuang mulai "berlari" di sepanjang landasan. Ketika keadaan dari insiden tersebut jelas, AS segera mulai menulis ulang instruksi pelatihan penerbangan dan menyiapkan manual pelatihan baru.

Perhatikan bahwa F16 unik dalam hal ini. Pesawat tempur analog dari ruang terbuka domestik, yaitu MiG-29, membutuhkan sistem yang lebih kompleks untuk melatih pilot muda.

Kondisi saat ini

Hari ini, semua F-16 "orang tua" yang diproduksi tidak hanya tetap beroperasi, tetapi juga bersiap untuk modernisasi skala penuh. Benar, prospek untuk ini belum ditentukan. Jadi, pada tahun 2014, Amerika berencana untuk memperbaiki semua pesawat mereka dari model ini ke level F-16V. Huruf terakhir dalam indeks adalah singkatan dari Viper, "viper". Direncanakan untuk menambahkan array bertahap aktif, menginstal komputer on-board yang lebih fungsional dan kuat. Selain itu, pekerjaan direncanakan untuk meningkatkan ergonomi kokpit.

Menurut para ahli, hampir semua F16 dapat ditingkatkan ke versi ini. Pesawat tempur setelah menyelesaikan kompleks pekerjaan akan menjadi sedikit lebih bermanuver dan bertahan dalam kondisi pertempuran udara modern.

Tapi, seperti yang telah kita catat, prospek usaha ini agak kabur. Ini semua tentang pengurangan yang layak dalam alokasi anggaran. Sejumlah besar dihabiskan untuk membawa model F-35 ke "pikiran", dan sesuatu perlu dilakukan dengan armada F-22 baru. Kemungkinan besar, pejuang yang ditingkatkan akan diekspor, sementara diLangit AS direncanakan akan didominasi oleh F-35 terbaru. Secara khusus, banyak sekutu NATO AS telah menunjukkan minat pada prospek peningkatan pesawat mereka.

Seberapa bagus F-16 di langit?

Pesawat F16 yang relatif setengah baya memiliki tingkat kemampuan manuver yang langka untuk pesawat Barat, hanya untuk Su-27 dan MiG-29 domestik. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa mesin ini adalah pesawat tempur produksi massal pertama, yang desainnya melibatkan sistem kontrol terkomputerisasi baru yang memastikan stabilitas badan pesawat dalam kondisi apa pun, terlepas dari tindakan pilot itu sendiri.

Kesan pilot

Hampir semua pilot yang diberi F16 untuk pertama kalinya merasakan kesenangan nyata dalam menerbangkan teknologi baru. Mesin ini dibedakan oleh kemampuan kontrol yang sangat baik, kanopi kokpit "volumetrik" dalam bentuk gelembung memberikan gambaran umum yang sangat baik, dan indikator yang menampilkan informasi langsung di kaca memungkinkan pilot untuk mengetahui setiap perubahan dalam keadaan alat berat tanpa terganggu dengan mempelajari instrumen.

Militer AS sangat menyukai kemudahan melatih rekrutan muda. Jadi, jika butuh waktu berbulan-bulan untuk berlatih menyerang target darat di pesawat lain, maka pesawat tempur F16 Fighting Falcon membutuhkan tidak lebih dari dua atau tiga sorti. Sejumlah besar bahan bakar dan waktu dihemat. Keakuratan pengeboman pesawat baru itu sedemikian rupa sehingga pilot menjuluki tanda bidik pada layar sebagai "titik kematian". Meskipun ini,dia memang memiliki beberapa masalah, dan tidak semuanya “kosmetik.”

Masalah operasional

Tetapi mobil baru juga memiliki kekurangan. Pertama, baik insinyur dan militer sendiri telah berulang kali mencatat bahwa karena hanya ada satu mesin dalam desain mesin, kemampuan bertahan tempur yang sebenarnya mungkin menjadi kecil. Pilot Israel secara khusus bertumpu pada hal ini. Mereka sangat menghargai F-15. Dengan dua mesin, mesin ini berulang kali memungkinkan pilot untuk kembali ke pangkalan ketika salah satu dari mereka gagal akibat terkena rudal MANPADS.

Kedua, banyak kritik disebabkan oleh asupan udara yang terlalu rendah. Karena itu, pesawat tempur F16, yang karakteristik teknisnya dibahas dalam artikel, membutuhkan lapangan terbang yang sangat baik, tidak dapat dioperasikan dalam badai debu dan dari landasan pacu yang tidak beraspal.

Ada masalah dengan pendaratan itu sendiri. Banyak pilot dipindahkan ke Pertempuran dari F-4. Pesawat ini terkenal karena bobotnya yang besar, dan karenanya duduk dengan erat dan andal. Tetapi pesawat tempur F16 (yang fotonya akan Anda temukan di artikel), dengan bobotnya yang rendah dan satu mesin, saat mendarat, bahkan pilot berpengalaman pun sering mulai "kambing", melompat di sepanjang landasan. Hasilnya adalah keausan sasis yang cepat, yang sangat tidak puas dengan staf pemeliharaan, yang terus-menerus harus mengganti ban yang sobek.

Banyak pilot mengeluhkan posisi pegangan yoke yang miring. Karena itu, perlu untuk membuat perubahan pada desain: mereka menambahkan serangan balik buatan, berkat pegangannyatampaknya terletak di tengah. Setelah itu, F16 baru (pesawat tempur yang karakteristiknya dibahas dalam artikel) menjadi jauh lebih "baik" bagi pilot generasi lama yang terbiasa dengan lokasi pusat kemudi.

Keterbukaan yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam pengujian pesawat baru masih gagal mengungkapkan semua kekurangan dalam desain. Jadi, pada awal tahun 80-an, tiba-tiba ternyata otomatisasi "pintar" yang terkenal terkadang memberikan kegagalan yang dahsyat. Akibatnya, beberapa pilot tewas sekaligus, yang benar-benar kehilangan kendali beberapa meter di atas tanah, selama manuver yang rumit.

Mengingat bahwa angkatan pertama tidak memiliki peralatan navigasi yang paling mengesankan, para pilot dengan muram menyebut pesawat mereka "Cessnes dengan rudal", yang menunjukkan keandalan mesin yang rendah, yang tidak melebihi keandalan peralatan sipil biasa.

Kami harus menambahkan perlindungan lanjutan terhadap lonjakan daya, serta memasukkan baterai tambahan ke dalam desain, yang mencegah penurunan tegangan dalam beberapa kasus tertentu. Saat ini, hampir semua kemungkinan "penyakit masa kanak-kanak" akhirnya dikalahkan, dan pilot tidak mengalami masalah dengan operasi. Mengingat bahwa setidaknya ada selusin negara di antara operator, kami dapat dengan yakin berbicara tentang keandalan F-16 yang cukup tinggi dan prospeknya yang baik untuk modernisasi lebih lanjut.

Aplikasi praktis

Pada bulan April 1981, pesawat-pesawat ini berpartisipasi dalam penggerebekan diKamp pengungsi Palestina, menjadi bagian dari Angkatan Udara Israel. Pada akhir bulan, pesawat tempur F16 melaju dari pesawat Rusia (saat itu masih Soviet), yang diterbangkan oleh pilot Suriah, dan segera Falcons menembak jatuh dua Mi-8 milik kontingen militer Suriah. Sebuah kemenangan, katakanlah, meragukan, karena bahkan seorang pilot yang menerbangkan mesin yang jauh lebih tua dapat menembak jatuh beberapa helikopter pengangkut bahkan tanpa melakukan kontak visual dengan mereka.

Pada pertengahan Juli, kemenangan yang jauh lebih meyakinkan diraih ketika seorang pilot Israel menembak jatuh sebuah MiG-21 Suriah. Dalam perang Lebanon pertama, lima F-16 ditembak jatuh oleh Suriah, yang pada saat itu menerbangkan MiG-23. Secara umum, Israel sering menggunakan pesawat ini sebagai pesawat serang. Jadi, pada tahun 1981 yang sama, mereka secara “gangster”, tanpa peringatan dan menyatakan perang, menyerbu wilayah udara Irak dan mengebom reaktor Ozirak di dekat Baghdad. Strukturnya hancur total, pesawat tempur tidak mengalami kerugian.

Dari 1986 hingga 1989, pilot Pakistan menembak jatuh sejumlah pesawat angkut Afghanistan, helikopter (termasuk satu Mi-26), dan juga menembak jatuh satu pesawat serang Su-25, yang dipiloti oleh Alexander Rutskoi. Apakah MiG lama "menarik" F16? Pada saat itu, hanya MiG-21 yang dapat beroperasi dengan Afghanistan. Dikombinasikan dengan keterampilan pilot yang rendah, dia secara fisik tidak dapat menolak teknologi baru.

Tapi semua ini adalah episode di mana peralatan baru "dijalankan" oleh sekutu Amerika. Apakah mereka menggunakan pesawat ini sendiri? Ya, ada.

Invasi Panama dan lainnyaepisode

Tapi bahkan episode ini tidak bisa disebut seru, dengan segala keinginan. Ya, seluruh penerbangan para pejuang ini ikut serta dalam invasi Panama, tetapi orang-orang Panama tidak memiliki pesawat sama sekali, dan oleh karena itu tidak ada pertempuran udara dalam perang itu sama sekali.

Tetapi selama Perang Teluk, F-16-lah yang merupakan mesin paling masif dari Koalisi, yang telah melakukan setidaknya 13.450 serangan mendadak. Total ada 249 peralatan yang diikutsertakan dalam acara tersebut. Secara resmi diyakini bahwa pada saat itu Amerika kehilangan sekitar 11 pesawat yang ditembak jatuh, dan lima lainnya rusak. Apakah angka-angka ini sesuai dengan kenyataan adalah pertanyaan lain. Saat itu, masih ada penerbangan siap tempur di Irak, dan juga ada pilotnya.

Apakah Anda bertemu dalam pertempuran F16 (fighter) melawan MiG-29, analog kami dari "Fighter"? Tidak. Pilot yang memiliki kesempatan untuk menerbangkan kedua mesin ini, mengevaluasinya secara setara. Mereka memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing, kedua pesawat terbang dengan sangat baik dan memiliki kemampuan manuver yang sangat baik. Jadi tidak perlu berbicara tentang keunggulan nyata atau kelambatan dalam teknologi. Pada prinsipnya, MiG kami, yang memiliki dua mesin, jika rudal MANPADS mengenai salah satunya, memiliki beberapa peluang untuk "tertatih-tatih" ke lapangan terbangnya. Untuk F-16, kerusakan atau kehancuran motor akan berakibat fatal.