Kemampuan industri pertahanan Uni Soviet berulang kali diremehkan oleh lawan, baik potensial maupun nyata. Sejumlah sampel senjata Soviet dalam sejarah negara itu telah menjadi standar bagi perancang negara-negara paling maju secara industri. Beberapa di antaranya bahkan menjadi semacam simbol angkatan bersenjata Uni Soviet dan Rusia baru. Kemuliaan senapan serbu Shpagin dan Kalashnikov, tank T-34 dan T-54, Katyusha, dan jenis produk mematikan Rusia lainnya telah melampaui bagian keenam negeri itu. Pesawat tempur MiG juga termasuk dalam senjata klasik domestik.
Sejarah Biro Desain MiG
Biro Desain mulai bekerja sebelum Perang Patriotik Hebat. Pada tahun 1940, insinyur A. I. Mikoyan (saudara Komisaris Stalinis) dan M. I. Gurevich berhasil menciptakan pesawat tempur yang luar biasa, salah satu yang terbaik di dunia dalam hal karakteristiknya. Ini memiliki sejumlah kekurangan, tetapi pada saat uji lepas landas pertama, mesin ringan berkecepatan tinggi dengan garis ramping ini dapat bersaing dengan pesawat apa pun dari Jerman, Inggris, atau Amerika Serikat.
KB selalu dicaritidak hanya mengikuti tren global dalam industri pesawat terbang, tetapi juga, jika memungkinkan, untuk mengaturnya. Jet tempur produksi massal pertama di Uni Soviet, MiG-9, adalah tanggapan atas keberhasilan pengenalan pesawat kelas ini di angkatan udara negara-negara Barat.
era jet
Kejutan yang tidak menyenangkan bagi pilot Amerika adalah MiG-15, yang dalam hal kecepatan dan kemampuan manuver melampaui produk kebanggaan Northrop dan pabrikan lain dari Amerika Serikat, yang menganggap peralatan mereka tak tertandingi. Di langit Vietnam yang berperang, pencegat MiG-17 dan MiG-21 terbukti sangat baik. Ada model pesawat lain, MiG-19 dan MiG-23. Selama perang antara Israel dan Mesir, MiG-25 tugas berat berulang kali melanggar garis depan, melakukan serangan di Tel Aviv. Dan meskipun tidak memiliki senjata, fakta bahwa pesawat Soviet terbang dengan impunitas di atas negara yang dipersenjatai dengan sistem pertahanan udara Amerika terbaru mendinginkan banyak orang yang marah. Sejumlah konflik regional, di mana pesawat militer MiG Soviet menunjukkan sisi terbaiknya, menjadi semacam iklan untuk merek ini, jaminan kualitas dan efisiensi tertinggi peralatan militer Soviet. Pencapaian puncak para desainer adalah MiG-29. Karakteristik teknis pesawat tempur ini bahkan hingga hari ini, 37 tahun setelah akhir pekerjaan desain utama, sepenuhnya memenuhi persyaratan modern untuk kendaraan tempur kelas ini.
Tugas penting pemerintah
Pada akhir tahun enam puluhan - awal tahun tujuh puluhan, "pekerja keras" utama Angkatan Udara AS dan beberapanegara - kemungkinan lawan Uni Soviet - adalah F-4 yang terkenal, "Phantom" dari berbagai modifikasi perusahaan McDonnell-Douglas. Desain pesawat ini sangat sukses, dapat menyelesaikan tugas-tugas yang bersifat universal - mulai dari melakukan pertempuran udara yang dapat bermanuver hingga mengirimkan serangan bom dan rudal terhadap target darat. Namun pengalaman Vietnam dan Timur Tengah menunjukkan bahwa sulit baginya untuk melawan MiG-21 Soviet dan bahkan MiG-17 sebelumnya. Rasio kerugian tidak menguntungkan Amerika. Di Amerika Serikat, pekerjaan mulai menciptakan pengganti Phantom, yang menghasilkan pesawat tempur F-14 Tomcat dan F-15 Eagle. Angkatan Udara Soviet sangat membutuhkan modernisasi, dengan mempertimbangkan proyek-proyek yang menjanjikan dari produsen pesawat luar negeri dengan "kucing" dan "elang" mereka. Biro Desain MiG, pemerintah Soviet mengatur tugas. Pada musim gugur 1977, pencegat MiG-29 terbaru sudah siap. Prototipe lepas landas pada 6 Oktober. Lima tahun kemudian, pesawat itu diadopsi oleh Angkatan Udara Uni Soviet.
Sedikit tentang penampilan
Pada tahun-tahun itu, bahkan kemunculan senjata jenis baru adalah rahasia negara. Memang, banyak solusi teknis revolusioner, termasuk yang konseptual, telah menjadi ciri khas pencegat MiG-29. Sebuah foto yang secara tidak sengaja diterbitkan di pers, atau rekaman penerbangan demonstrasi yang ditampilkan di televisi, dapat mengarahkan para spesialis dari kamp yang bermusuhan ke pemikiran tentang jalur utama industri pesawat terbang di masa depan. Menurut ide dari Chief Designer M. Valdenberg, didukung oleh R. Belyakov, yang menggantikan Jenderal Artem Mikoyan,pesawat memiliki apa yang disebut tata letak sirkuit terpadu. Artinya pembagian struktur menjadi pesawat dan badan pesawat di Biro Desain telah berangkat dari pembagian menjadi pesawat yang diterima di dunia penerbangan. Seluruh badan pesawat terdiri dari transisi halus, aliran, dengan dinding samping "klasik" hanya di haluan.
Tindakan kerahasiaan sama sekali bukan tindakan pencegahan yang tidak perlu. Spesialis yang merancang pesawat MiG juga mampu memata-matai hal baru orang lain. Foto asupan udara yang dapat disesuaikan dari "Phantom" yang disebutkan di atas, yang diambil di salah satu pertunjukan udara, pada suatu waktu memberikan informasi yang sangat berharga kepada teknisi kami. Node serupa digunakan pada MiG-23.
Pembangkit listrik dan figur lonceng
Pesawat ini memiliki dua mesin (RD-ZZ atau RD-ZZK untuk modifikasi "M"), mereka terletak di bawah sayap. Daya dorong total mereka bisa mencapai 16.600 hingga 17.600 kN (kgf). Jika kita memperhitungkan bahwa berat lepas landas mesin sedikit lebih dari 15 ton, maka mudah untuk menyimpulkan bahwa nilai rasio dorong-terhadap-berat melebihi satu. Ini, pada gilirannya, berarti bahwa jika pesawat MiG-29 ditempatkan secara vertikal dan sektor gas dibawa ke posisi yang mendekati batas, maka ia akan melayang di tempat atau naik lebih tinggi tanpa partisipasi angkat sayap. Fitur teknis ini memungkinkan tidak hanya untuk menunjukkan aerobatik yang unik pada pertunjukan demonstrasi, tetapi juga memiliki nilai penerapan yang penting. Pencari bekerja berdasarkan prinsip Doppler dan hanya dapat melacak objek yang bergerak. Pada saat eksekusi "lonceng" dan "kobra" (yaitu, begitulah sebutan angka-angkanyaaerobatik, di mana "melayang" terjadi) kecepatan pesawat MiG-29 adalah nol, dan semua sistem kontrol dan panduan untuk sistem pertahanan udara musuh berhenti melihatnya di layar mereka.
Gills MiG-29
Ada solusi lain dalam desain pesawat yang menunjukkan kesegaran pendekatan untuk memecahkan masalah mendesak. Pembangkit listrik yang kuat membutuhkan banyak udara, dan itu tersedot ke intake intake dalam jumlah besar. Jika landasan pacu bersalju, berpasir (yang tidak jarang di beberapa daerah) atau kontaminan lainnya, semua ini masuk ke dalam turbin. Ada beberapa cara untuk mengatasi momok ini. Misalnya, Anda dapat memasang filter udara, seperti di dalam mobil. Tapi mereka juga cenderung menyumbat. Atau solusi lain: tempatkan intake udara lebih tinggi. Tapi ini memperburuk sifat aerodinamis badan pesawat. Dalam kasus MiG-29, para perancang membuat keputusan yang tidak biasa dan unik. Asupan udara hingga roda pendarat ditarik kembali dilakukan melalui saluran masuk tambahan pada fairing atas yang menghubungkan sayap ke badan pesawat. Ada dua baris di antaranya, terletak simetris di sisi kanan dan kiri. Mereka disebut "insang". Selama lepas landas dan mendarat, saluran masuk udara utama diblokir sepenuhnya, dan hanya setelah mendaki ketinggian yang cukup untuk operasi yang aman, saluran tersebut terbuka.
Avionik
Pesawat MiG-29 terkenal tidak hanya karena mesinnya yang bertenaga dan aerodinamika yang sangat baik. Karakteristik teknis, tidak peduli betapa indahnya mereka, dalam pertempuran udara modern tidak menjaminkemenangan, jika pilot tidak menciptakan kondisi ergonomis dan dukungan informasi, memberikan kemampuan untuk membuat keputusan instan. Tetap saja, generasi keempat mewajibkan sesuatu, terutama karena lawan potensial kita selalu diperlakukan dengan perhatian besar pada pencapaian elektronik terbaru. Tidak ada yang mengejutkan tentang fakta bahwa komputer terpasang (ini adalah Ts100.02-06) berada di jantung kompleks komputasi informasi. Untuk pertama kalinya di dalam negeri (dan mungkin di dunia), banyak perangkat tambahan telah digunakan untuk memfasilitasi pekerjaan pilot. Secara khusus, "Natasha" (seperti yang disebut pilot sebagai sistem indikasi suara, sebenarnya adalah "Almaz-UP") akan melaporkan dengan suara wanita yang menyenangkan bahwa pendekatan pendaratan sedang dilakukan pada ketinggian atau kecepatan yang tidak memadai, akan memberi tahu tentang musuh yang telah memasuki ekor, atau bahaya lain, kesalahan, atau situasi tidak normal.
Mengelola senjata sangat mudah. Informasi diproyeksikan ke kaca depan lentera kokpit, dan sistem penunjukan target dipasang di headset. Saya melihat ke pesawat, memutuskan untuk menyerang, menekan tombol cocking - dan kita dapat berasumsi bahwa musuh tidak ada lagi. Begitulah tampilan mematikan dari pilot kami. Dan jika Anda bingung dan kehilangan orientasi spasial Anda, maka tidak apa-apa, Anda menekan tombol lain, dan pesawat akan rata dengan sendirinya baik dalam trim maupun roll.
Sistem kontrol elektronik
Dalam pesawat militer modern, sangat sulit untuk memisahkan sistem kontrol avionik dan senjata. Tanpa sensitif terhadap deteksi target dengan latar belakang permukaan bumiradar untuk menang hari ini hampir tidak mungkin, tetapi perangkat ini juga melakukan fungsi navigasi. Pesawat MiG-29 dilengkapi dengan radar tipe NO-93 yang mampu melacak selusin target secara bersamaan. Ini adalah bagian integral dari kompleks penglihatan dan navigasi OEPRNK-29, yang dapat melakukan pemetaan operasional, menghitung algoritma untuk serangan terhadap target laut dan darat musuh. Ini juga mencakup sistem penglihatan optoelektronik OEPS-29; pencapaian terbaru fisika kuantum telah diterapkan dalam pengembangannya. Target terdeteksi dan diidentifikasi pada jarak 35 km (saat mengejar) hingga 75 km (di ruang bebas). Secara umum, sistem kontrolnya rumit, tetapi meskipun demikian, akan lebih mudah untuk menggunakannya.
Apa yang harus ditembak?
Pengalaman Perang Vietnam menunjukkan bahwa sulit untuk melakukan pertempuran udara, terutama yang dapat bermanuver, dengan misil saja. Setelah merampas artileri Phantom, Amerika terpaksa menciptakan wadah gantung khusus dengan senjata dan amunisi. Pesawat tempur MiG-29 dipersenjatai dengan meriam berpendingin air GSh-301 tembakan cepat (1.500 peluru per menit) dengan cadangan seratus peluru (kaliber 30 mm).
Untuk rudal, ada enam tiang eksternal yang dipasang di bawah sayap. Tergantung pada tugas yang harus diselesaikan, mereka dapat dilengkapi dengan SD (R-73 atau R-60M). Untuk menyerang target darat, digunakan rudal tipe X-25M. Bimbingan sarana ini dilakukan baik oleh sinyal televisi atau dengan sinar laser. Membidik sarana yang tidak terarah (NAR dalam kaset, bom) dilakukan dengan menggunakan radar. Target lautdipengaruhi oleh rudal X-29 atau rudal anti-kapal supersonik jenis X-31A, yang dapat dibawa oleh MiG-29. Persenjataan dengan model rudal yang menjanjikan tergabung dalam desain unit suspensi.
Total bom dan roket dibatasi dengan muatan maksimum 3 ton (model dasar) dan 4,5 ton (MiG-29M).
TTX Mig-29
Pesawat ini agak lebih kecil dalam ukuran dan berat daripada rekan-rekan Amerika modernnya, yang meliputi F-14 dan F-15. Lebar sayap pencegat Soviet sedikit lebih dari 11 meter (sama untuk Tomcat pada sapuan maksimum, dan untuk Igla - 13 m). Panjangnya 17 meter bersama dengan bar pengisian bahan bakar udara (melawan 19 untuk masing-masing "Amerika"). MiG-29, yang beratnya sekitar 15 ton, lebih ringan dari kedua pesawat - kemungkinan lawan (masing-masing sekitar delapan belas ton). Daya dorong dua turbin melebihi mesin Amerika dan mencapai 17.600 kN (14.500 untuk Tomcat dan sedikit lebih dari 13 ribu untuk Igla).
Area sayap yang relatif kecil (38 m persegi) dapat mengingatkan beban spesifik yang tinggi, tetapi dikompensasi oleh kekuatan badan pesawat yang tinggi, karena fitur tata letak integral. Kecepatan MiG-29 mencapai Mach 2,3 (2.450 km/jam), sedangkan versi berbasis kapal induk dari MiG-29K memiliki kecepatan yang sedikit lebih rendah yaitu 2.300 km/jam. Sebagai perbandingan: F-14 mampu mengembangkan 1,88 M (1.995 km/jam), dan F-15 - 2.650 km/jam. Indikator penting lainnya adalah panjang lari saat lepas landas dan mendarat. Untuk lepas landas MiG, landasan pacu sepanjang 700 meter sudah cukup untuk itu, dan dalam mode afterburner - hanya 260 meter, ia duduk di platform sepanjang 600 meter. Inimemungkinkan Anda untuk menggunakannya sebagai pesawat berbasis kapal induk (dengan sistem rem kabel) atau mengoperasikannya di lapangan terbang yang tidak dipersiapkan dengan baik (atau bahkan bagian jalan raya, seperti yang terjadi selama perang Yugoslavia). Kira-kira karakteristik run-and-run yang sama memiliki kedua mobil Amerika. Kemungkinan menggunakan pesawat tempur sebagai pangkalan pesawat tempur di kapal pengangkut pesawat juga disediakan secara struktural, panel sayap dibuat lipat. Kecepatan pendaratan MiG-29 adalah 235 km/jam, yang juga menunjukkan "jiwa lautnya". Dek Amerika memiliki angka yang sama.
Langit praktis MiG mencapai 17 ribu meter dan menempati posisi perantara antara F-14 dan F-15.
Kualitas tempur rata-rata MiG-29 Soviet, karakteristik teknis, dan kemampuan manuvernya memungkinkan kami untuk menegaskan bahwa pesawat ini lebih unggul dari semua analog asing yang dikembangkan pada saat yang bersamaan. Kemampuan menghilang dari layar radar di tengah pertempuran udara membuat mesin ini unik. Inovasi yang diterapkan dalam sistem kontrol membawa industri penerbangan domestik ke tingkat yang baru secara kualitatif. Penting juga bahwa pesawat tempur MiG-29 memiliki potensi modifikasi yang luas. Lebih dari dua lusin varietasnya dengan orientasi target yang berbeda, rentang penerbangan yang berbeda, dengan peralatan radio-elektronik on-board yang berbeda dalam fungsi, dari pejuang garis depan hingga "meja terbang" pelatihan, telah diproduksi. Dua di antaranya (MiG-33 dan MiG-35) dipilih sebagai model independen dari lini biro desain. Mikoyan dan Gurevich.
Dengan lambang berbeda di sayap
Setelah runtuhnya Uni Soviet, armada militer negara bersatu dibagi di antara bekas republik Soviet. Mengalami kesulitan keuangan, banyak dari mereka mulai menjual peralatan yang tidak mereka butuhkan. Misalnya, Moldova kebobolan ke Amerika Serikat dua lusin MiG-29 bekas. Biaya setiap pesawat adalah $ 2 juta, yang berkali-kali lebih rendah dari harga pasar. Amerika membutuhkan pencegat ini untuk mempraktikkan metode taktis memerangi angkatan udara negara-negara yang gudang senjatanya. MiG dijual ke zona konflik di Afrika, Asia, dan bagian dunia lainnya.
Angkatan udara negara-negara yang berpartisipasi dalam Pakta Warsawa juga dipersenjatai dengan MiG-29. Hampir semuanya datang untuk membantu "mitra" Rusia yang diwakili oleh NATO. Pilot Luftwaffe Jerman, yang terutama terbiasa dengan teknologi Amerika, sangat terkejut dengan kemudahan dan ergonomis kontrol - kualitas karakteristik MiG-29. Foto-foto pesawat tempur Soviet dengan salib M alta (tanda identifikasi Angkatan Udara Jerman) di pertama menimbulkan kebingungan di antara yang belum tahu, lalu semua orang terbiasa.
Pesawat ini beroperasi di lebih dari dua puluh lima negara, dan mereka belum akan mengubahnya untuk apa pun.
Saat memilih pemasok produk pertahanan, pemerintah asing terutama dipandu oleh kualitas pertempuran dan pertimbangan politik. Tetapi aspek keuangan dari kesepakatan itu juga penting. MiG-29, yang biayanya sekitar 70-75 juta dolar untukunit, dapat menyelesaikan tugas-tugas militer paling spesifik tidak lebih buruk daripada pesaing luar negerinya F-15, yang mereka "minta" hingga ratusan juta. Di masa krisis kita, perbedaan seperti itu jelas ada di tangan Obornexport Rusia.
Pengalaman tempur MiG
Selama persaingan antara "Fulcrum" ("Fulcrum", sebagaimana NATO menyebut MiG-29) dan F-15 "Eagles" Amerika adalah teori, adalah mungkin untuk berdebat tentang pesawat yang mana lebih baik. Tabrakan nyata pertama yang serius antara dua mesin saingan terjadi di langit di atas Teluk Persia (1991, Operasi Badai Gurun). Dengan latar belakang kesuksesan keseluruhan, karena persiapan yang cermat, keunggulan dalam informasi dan dukungan analitis dan keunggulan kuantitatif, faktanya entah bagaimana disorot dengan buruk bahwa selama seluruh periode Perang Teluk, penerbangan Sekutu tidak dapat memenangkan setidaknya satu yang dikonfirmasi. kemenangan atas MiG-29 Irak. Karakteristik teknis pencegat ini menciptakan kondisi bagi pilot Hussein untuk mencapai kemenangan udara, kasus penghancuran "Tornado" Inggris di barat laut Irak didokumentasikan (menurut laporan yang belum dikonfirmasi, itu bukan satu-satunya).
13 MiG-29 Yugoslavia (ada 15 dari mereka dalam pelayanan dengan SFRY, tetapi dua ternyata tidak cocok untuk serangan mendadak pada awal agresi) menentang pasukan NATO berkali-kali lebih besar. Secara misterius, pilot Amerika (menurut mereka) menembak jatuh 24 dari mereka. Pada kenyataannya, semuanya ternyata tidak seberani yang dilaporkan pilot NATO. Empat unit dibom di lapangan terbang, akibatnya satu pencegat hilangkecelakaan. Enam sisanya memang ditembak jatuh oleh NATO, kepemimpinan aliansi, bagaimanapun, melakukan yang terbaik untuk meremehkan kerugiannya sendiri. Saat ini sulit untuk memperkirakan jumlah mereka, serta bagian dari manfaat MiG.
Ada kasus lain penggunaan pesawat tempur MiG-29, untungnya, jarang terjadi. Bagaimanapun, keberhasilan desain kendaraan tempur hanya dapat dinilai dari kasus konfrontasi "murni" dengan setidaknya kualifikasi pilot yang kira-kira sama. Ada beberapa episode seperti itu dalam sejarah baru-baru ini, dan semuanya menunjukkan bahwa MiG-29 masih memiliki masa depan yang panjang.
