Transportasi kereta api adalah salah satu jenis transportasi penumpang dan kargo yang terkemuka. Hanya sedikit orang yang memikirkan pengukur ketika naik kereta. Bahkan lebih sedikit orang yang tahu parameter ini ditentukan oleh apa. Karena berbagai alasan, pengukur jalur kereta api di berbagai negara memiliki perbedaan yang signifikan.
Sedikit sejarah
Penulis fiksi ilmiah Inggris Herbert George Wells mengatakan bahwa dimensi lintasan dipilih berdasarkan jarak antara roda kereta kuda biasa. Anda dapat membaca tentang ini dalam esainya "Foresight".
Perkembangan transportasi kereta api jatuh pada pertengahan abad ke-19. Pada saat yang sama, perusahaan raksasa di industri ini memaksimalkan pengaruhnya di kalangan bisnis. Tentu saja, pada saat yang sama, pertumbuhan industri yang signifikan tercatat.
Lokomotif pertama dilihat sebagai alternatif tenaga kuda. Parameter mereka sepenuhnya konsisten dengan ukuran kru. Inilah yang menentukan dimensi angkutan kereta api pertama dan lebar lintasan (1435 mm).
Tidak semua jalan pertama diletakkan atas dasardari norma yang diterima secara umum. Jadi, misalnya, lebar rel kereta api di jalan dari Dublin ke Drogheda (Irlandia) adalah 1600 mm.
Perjuangan untuk pengukur lintasan
Insinyur Isambart Brunel, yang hidup pada tahun 1806-1859, selalu mendukung perluasan ukuran. Pada tahun 1835, pembangunan Great Western Road selesai. Jarak antar rel adalah 2135 mm.
Ketidaksepakatan atas pertanyaan tentang pengukur apa yang harus diambil sebagai standar berlanjut hingga tahun 1845. Selama kontroversi, karakteristik kinerja jalan dari berbagai jenis telah dipelajari dengan cermat. Untuk membuat satu-satunya keputusan yang benar di Inggris, komisi parlementer khusus dibentuk, yang seharusnya menetapkan ukuran pengukur kereta api yang seragam. Jadi, pada tahun 1845, sebuah undang-undang muncul tentang pembangunan rel kereta api dengan ukuran 1435 mm. Dan jalur yang ada yang tidak sesuai dengan data ini harus direkonstruksi. Pelanggar menghadapi denda £10 per mil untuk 1 hari keberadaan jalan ilegal.
Syarat khusus untuk Irlandia
The Great Western Road harus meletakkan rel lain, ketiga,. Untuk Irlandia, pemerintah Inggris membuat pengecualian (pengukur di sini dan masih 1600 mm). Di negara di tahun 40-an abad ke-19, pengukur enam standar berhasil hidup berdampingan. Agar masalah ini dapat diselesaikan secara adil, pemerintah telah menetapkan standar tunggal dengan menghitung hasil rata-rata.
Kereta Api AS
Di AS sebelum Perang Saudara, negara bagian berusaha memisahkan diri. Tentu saja, ini tidak bisa tidak mempengaruhi transportasi. Jalan pertama sangat berbeda dalam jarak antara rel. Di New York, sebuah undang-undang disahkan yang melarang cabang lain terhubung ke jalan (ukurannya adalah 1524 mm).
Dari tahun 1865 hingga 1886 ada penyatuan jalan raya Amerika. Negara-negara bagian mulai menemukan cara untuk berinteraksi, standar bahasa Inggris mendapatkan lebih banyak pendukung.
Hanya pada Februari 1886 mereka mengadopsi "Konvensi", yang memastikan pengenalan pengukur tunggal di Amerika Serikat. Jalan raya sepanjang 21.000 km dibangun kembali hanya dalam dua hari. Dan persiapannya memakan waktu 79 hari. Pengukur kereta api di AS dikurangi menjadi 1435 mm. Ukuran yang sama untuk Kereta Api Kanada.
Kereta Api Eropa
Pengukur bahasa Inggris (1435 mm) juga umum di benua Eropa. Secara legislatif, ukuran ini disetujui di berbagai negara pada waktu yang berbeda: di Bavaria pada tahun 1836, di Prusia pada tahun 1837, di wilayah seluruh Serikat Pabean Jerman - pada tahun 1850.
Sejak itu, pengukur kereta api di Eropa, yang diadopsi di Inggris, telah diambil sebagai dasar dan merupakan yang paling umum.
Namun, asal usul parameter ini harus dicari di Roma Kuno. Di masa-masa yang jauh itu, untuk mencegah kereta rusak terus-menerus, diputuskan untuk membuat kereta dengan jarak yang sama antara roda (dan itu adalah 1435 mm).
Pengukur luas
Selain Irlandia, pengukur lebar (1600 mm) juga digunakan di negara-negara seperti Australia (sebagian sejak 1854) dan Brasil. Lagilebar (1676 mm) diperkenalkan di Spanyol pada tahun 1848, di Portugal - pada tahun 1854, di Argentina - pada tahun 1857, dan bahkan kemudian - di India, Chili, Ceylon.
Di semua negara ini, ukuran yang diadopsi saat itu masih berlaku.
Dan bagaimana dengan Rusia
Pengukur kereta api di Rusia lebih dari bahasa Inggris. Dari angka 1829 mm, diperkenalkan di jalan Tsarskoye Selo, negara beralih ke ukuran 1524 mm. Itu tipikal untuk jalan Moskow-Petersburg. Di masa depan, parameter ini menjadi norma. Rupanya, para insinyur Rusia meminjam sosok itu dari Amerika Serikat. Saat itu, konsultan dari Amerika terlibat aktif dalam merintis jalan baru.
Lebar 1524 mm dibenarkan oleh perhitungan ekonomi. Saat membuat trek seperti itu, pemerintah mengeluarkan lebih sedikit biaya yang tidak berguna. Mungkin itu juga keputusan strategis. Karena negara tetangga tidak akan bisa menyerang negara melalui jalur kereta api.
Pada akhir 60-an abad terakhir, lintasan dikurangi menjadi 1520 mm. Hal ini dilakukan untuk memudahkan perhitungan. Saat ini, rute transportasi dengan ukuran 1520 dan 1524 mm menempati urutan kedua di dunia dalam hal panjang jalan (total durasinya).
Lebar rel kereta api di Rusia dan Eropa diambil sebagai standar pada waktu yang berbeda. Untuk alasan apa daerah-daerah tersebut tidak sampai pada suatu indikator yang sama, tidak diketahui secara pasti.
Kereta bawah tanah Rusia
Pengukur kereta api di Rusia di semua kereta bawah tanah sama dengan di sebagian besar jalur kereta api negara itu. Ini juga berlaku untuk semua negara. CIS. Jalur trem di Rusia memiliki jarak yang sama antara rel - 1520 mm. Ada beberapa kota yang berbeda dalam hal ini. Di Rostov-on-Don, misalnya, pengukur Eropa telah dipasang. Lebarnya 1435 mm. Di beberapa subjek Rusia dan pemukiman CIS, pengukur sempit 1000 mm digunakan untuk pergerakan trem. Ini adalah kota-kota seperti Kaliningrad (Rusia), Pyatigorsk (Rusia), Lvov (Ukraina), Zhitomir (Ukraina), Vinnitsa (Ukraina) dan lain-lain.
Negara dengan pengukur Rusia
Lebar lintasan dengan indikator 1520 dan 1524 mm terjadi di sejumlah negara bagian. Pada dasarnya, ini adalah negara-negara bekas Uni Soviet dan berbatasan dengannya: Finlandia, Mongolia, Afghanistan. Tentu saja, ini tidak berarti bahwa pengukur lain tidak digunakan di sana.
Ada pilihan bila beberapa rel kereta api digunakan, yang lebarnya berbeda dari standar yang diterima. Misalnya, di Bulgaria ada bagian kecil jalan di Varna di penyeberangan feri. Di Jerman - di pelabuhan Sassnitz. Pengukur rel kereta api di China di perlintasan perbatasan dengan Rusia juga memiliki ukuran yang sesuai. Di Korea Utara, pada tahun 2011, sebuah bagian dipulihkan di persimpangan perbatasan Khasan-Tumangan. Rumania memiliki garis yang menghubungkan pabrik metalurgi dan Moldova. Ada juga jalan pintas seperti itu di Slovakia, Swedia, Iran.
Terlepas dari kenyataan bahwa pengukur kereta api di Eropa berbeda dari parameter kami, bagian dengan pengukur Rusia memungkinkan Anda menghemat uang dengan seringnya mengangkut barang dari pabrik, menggabungkan dan dengan besararus penumpang stabil.
Aplikasi pengukur sempit
Ketika mereka baru mulai memasang rel, sebuah jalan dengan ukuran 590 mm muncul di Inggris. Kemudian jalur kereta api semacam itu diletakkan di Prancis, Belgia, negara-negara Skandinavia. Rusia juga memperkenalkan rel sempit (tahun 1871).
Beberapa negara masih menggunakan jalan ini. Jadi, misalnya, di Cape Colony panjangnya sangat besar (112 ribu kilometer) sehingga tidak berubah. Jalannya disebut Cape Gauge, lebarnya 1067 mm.
Afrika Selatan dan Afrika tengah, Filipina, Selandia Baru, sebagian Jepang dan Australia juga memiliki jalur kereta api yang sempit. Lebar rel kereta api di Sakhalin juga memiliki ukuran 1.067 mm. Sejak tahun 2004, Kereta Api Rusia telah dibangun kembali untuk meningkatkan volume lalu lintas barang.
Jepang membangun kereta berkecepatan tinggi dengan jarak rel 1435 mm.
Pengukur rel kereta api di Rusia di perbatasan dengan Polandia dan ke Kaliningrad adalah sama. Sekarang ada beberapa jalur seperti itu di Stasiun Selatan kota ini.
Di Uni Soviet, pengukur 750 mm juga digunakan. Jalur ini adalah yang paling populer kedua dan digunakan sampai tahun 1980. Saat ini, mereka telah diubah ke standar yang diterima secara umum, atau hanya ditutup.
Beberapa negara Eropa menggunakan trek 1000mm.
Kekurangan rel sempit
Pengukur sempit selalu dipilih karena alasan ekonomi. Hanya kereta ringan yang bisa bergerak bebas di sepanjang mereka. Iniberkontribusi pada pengurangan biaya konstruksi kanvas kereta api. Perhitungan menunjukkan bahwa jalan Festignog akan memakan biaya tiga kali lipat jika memiliki ukuran normal.
Sayangnya, lebar ini tidak memungkinkan untuk memenuhi semua kebutuhan. Pada akhir abad ke-19, negara-negara mulai aktif beralih ke ukuran besar.
Terlepas dari kepercayaan para pendukung perkeretaapian sempit dan keinginan mereka untuk membuktikan kelayakan dan kepraktisan kanvas semacam itu, pandangan ini tidak diterima oleh mayoritas. Dan trek 1435 mm menyebar dengan kecepatan tinggi di jalan-jalan dengan berbagai arti.
Pengukur sempit sekarang digunakan untuk transportasi industri di dalam pabrik besar dan menggabungkan, untuk rute wisata, di tambang, di beberapa jalur di dalam negeri untuk transportasi penumpang.
Beberapa statistik dan keingintahuan
Jalan dengan ukuran 1435 mm adalah yang paling umum. Bagian mereka adalah 75% dari semua jalur kereta api. Yang lebih lebar bervariasi dalam 11%, dan ukuran sempit - 14%.
Panjang rel kereta api di seluruh dunia adalah 1,2 juta km. Sebagian besar jalan diletakkan di AS (hampir 240 ribu km). Di tempat kedua adalah Kanada (90 ribu km). Tempat ketiga milik Rusia (86 ribu km).
Pengukur tersempit (0 mm) dapat membanggakan bagian dari rel kereta api di Jerman, di mana rel tunggal digunakan. Jalur ini eksperimental.
Pengukur rel kereta api terluas (3000 mm) diusulkan oleh Staf Umum Hitler untuk mengekspor bahan mentah dan bahan dari Ukraina yang diduduki dan negara-negara Eropa lainnya. Kemenangan atas Nazi membuat rencana ini menjadi mustahil. Pengukur rel tiga meter di Ukraina hanya tinggal di atas kertas.
Pengukur paling umum
| Lebar lintasan (mm) | Panjang (km) | Nama jalan | Negara tempat digunakan |
| 1676 | 42300 | India | India, Chili, Pakistan, Argentina |
| 1668 | 14300 | Iberia | Spanyol dan Portugal |
| 1600 | 9800 | Irlandia | Irlandia, Brasil, dan Australia (sebagian) |
| 1524 | 7000 | Rusia | Estonia dan Finlandia |
| 1520 | 220000 | Rusia | di negara-negara CIS, Lituania, Latvia, Estonia, Mongolia (sebagian) |
| 1435 | 720000 | Eropa | Eropa, Kanada, AS, Cina, Australia, Korea, Afrika Utara, Timur Tengah, Kuba, Panama, Meksiko, Venezuela, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Tanjung | Afrika Selatan, Afrika Tengah, Jepang, Indonesia, Taiwan, Selandia Baru, Australia, Sakhalin (Rusia) |
| 1000 | 95000 | Meter | Asia (Tenggara), India, Bolivia, Brasil, Uganda, Chili, Kenya |
Kesulitan dalam menggunakan pengukur dengan pengukur yang berbeda
Penggunaan kanvas dengan pengukur lintasan yang berbeda di berbagai negara di dunia menciptakan sejumlah ketidaknyamanan saat mengangkut barang dan penumpang. Di tempat "pertemuan" jalan seperti itu, orang harus ditransplantasikan(memindahkan barang). Teknologi mengatur ulang gerbong ke bogie lain juga digunakan.
Lebar rel kereta api di Rusia dan Eropa berbeda 85 mm. Oleh karena itu, semua penyeberangan perbatasan dikaitkan dengan kesulitan tambahan. Standar yang paling sering digunakan adalah pengukur Eropa dan Rusia.
Jumlah titik penghubung terbesar (15) terkonsentrasi di daerah perbatasan dengan Ukraina. Ini adalah simpul di Polandia, Slovakia, Hongaria, dan Rumania. Pengukur rel kereta api di Rusia dan Ukraina adalah sama. Namun, semua gerbong harus diatur ulang. Operasi ini memakan waktu setidaknya dua jam untuk angkutan penumpang. Kereta barang dapat mengantri selama berminggu-minggu untuk melakukan shift.
Sejak tahun 1968, teknologi perubahan pengukur otomatis telah dikembangkan. Ini terjadi pada kecepatan rendah tanpa partisipasi pekerja kereta api.
Tentu saja, dengan semua faktor ini, banyak yang lebih suka mengirimkan barang mereka melalui laut. Port B altik terisi penuh. Perwakilan dari perusahaan perkeretaapian Eropa dan pimpinan perkeretaapian Rusia terus mendiskusikan kemungkinan meningkatkan koneksi rel dalam mode otomatis.
