Komunikasi kereta api di Cina merupakan salah satu moda transportasi prioritas baik untuk jarak pendek maupun jarak jauh. Infrastruktur lintasan sangat berkembang dan berkualitas tinggi. Butuh waktu bertahun-tahun dan keuangan untuk membangun dan memperbaikinya. Kereta api dari China memiliki koneksi dengan sistem transportasi Rusia, Mongolia, Kazakhstan, Vietnam, Korea Utara.
Sejarah kereta api
Dalam periode sejarah yang berbeda, pembangunan rel kereta api di Tiongkok dilakukan dengan cara yang berbeda. Pada tahun 1876, garis pertama diletakkan, yang menghubungkan Shanghai dengan Wusong.
Pada tahun 1881, diputuskan untuk membangun jalan sepanjang sepuluh kilometer dari daerah Zitang Shanquan ke pemukiman Suige. Pada periode 1876 hingga 1911, negara itu membangun jalan, yang panjangnya 9100 km. Pada tahun 1912, konsep pertama pembangunan kereta api diusulkan. Pada tahun 1949, panjang kanvas di tanah air telah mencapai 26.200 km.
Di Tiongkok Kuno, konstruksi dilakukan dengan lambat, dalam jumlah kecil dan dengan kualitas yang buruk. Kain diletakkan terutama di sepanjang pantai. Tidak ada rel kereta api di barat daya dan barat laut negara itu. Jalur dibagi menjadi beberapa bagian dan dikendalikan oleh institusi yang berbeda.
Di bawah Tiongkok Baru, Kementerian Perkeretaapian muncul, di bawah departemennya semua komunikasi perkeretaapian dialihkan. Sebuah program kerja dibuat untuk pembangunan dan pemulihan jalan dan jembatan. Cina sedang berkembang, relnya tumbuh pada tahun 1996, dan panjangnya mencapai 64.900 km. Stasiun dibangun dan dipulihkan, produksi lokomotif diesel, lokomotif listrik, mobil penumpang meningkat.
Pada tahun 2013, panjang jalur kereta api adalah 103.144 km. Sebagai hasil transformasi, kapasitas dan kecepatan kereta api meningkat. Volume lalu lintas barang dan penumpang meningkat, dan kepadatan lalu lintas kereta api meningkat.
Pada tahun 2020, direncanakan untuk membangun lebih dari 120.000 km trek di negara bagian tersebut. Sebuah kereta api dari Cina sedang dibangun menuju Khabarovsk. Selain itu, sebuah proyek sedang dikembangkan yang akan menghubungkan jalur Xinjiang Selatan China dengan Kirgistan.
Skema rel kereta api
Sekarang infrastruktur perkeretaapian China adalah salah satu yang paling berkembang. Panjang jalan di negara itu saat ini lebih dari 110.000 km. Banyak perhatian diberikan pada pengembangan konstruksi kereta api di daerah pelabuhan dan ke barat, jauh ke bagian benua.
Populasi di China tersebartidak merata, dan pola kereta api China memiliki kepadatan tertinggi di barat daya dan timur negara itu. Untuk mencakup seluruh wilayah Republik, jaringan jalan berkembang, teknologi baru sedang diperkenalkan.
Klasifikasi kereta
Di Cina, nomor kereta ditunjukkan dengan huruf kapital dan angka. Surat itu menunjukkan kategori kereta api. Kategori kereta dipengaruhi oleh kecepatan, layanan, jumlah pemberhentian.
- Kereta tipe G - kecepatan peluru, dapat mencapai kecepatan hingga 350 km/jam.
- Kereta tipe D adalah kereta berkecepatan tinggi, kecepatannya lebih dari 200 km/jam, hanya berhenti di stasiun utama di sepanjang jalan. Keretanya termasuk gerbong kelas satu, kelas dua, ada tempat tidurnya.
- Kereta tipe Z - melaju tanpa henti, kecepatan mencapai 160 km/jam, berhenti di stasiun-stasiun besar. Biasanya, ini adalah kereta malam, terdiri dari kursi dan kompartemen yang dipesan.
- Kereta tipe-T - ekspres, kecepatannya mencapai 140 km/jam, berhenti di kota-kota besar dan di stasiun transportasi. Kereta memiliki tempat duduk, kursi yang dipesan dan gerbong kompartemen.
- Kereta tipe K - kecepatan hingga 120 km/jam, berhenti di kota-kota besar dan kecil. Memiliki tempat duduk dan gerbong kelas dua.
- Kereta tanpa huruf - Tanpa Awalan, ini termasuk kereta tua dengan kecepatan sangat rendah.
Kelas di kereta
Mobil di kereta Cina dapat dibagi menjadi 4 jenis (kelas).
- Soft sleeper adalah coupe ganda atau empat kali lipat.
- Tidur keras adalah coupe enam ruang.
- Duduk lembut.
- Sulitduduk.
Di kereta tipe D, ada konsep "kursi kelas satu dan kelas dua", perbedaannya terletak pada kenyamanan kursinya.
Kereta berkecepatan tinggi
China, untuk terus berkembang secara dinamis, perlu bergerak cepat dan nyaman. Untuk ini, pemerintah negara melakukan segala kemungkinan. Salah satu proyek infrastruktur terbesar China adalah pembangunan jaringan kereta api berkecepatan tinggi. Ini memiliki cakupan yang luas, mencakup wilayah negara yang luas dan merupakan salah satu yang paling megah di dunia. Juga, dorongan untuk pembangunan jalur tersebut adalah Olimpiade pada tahun 2007.
Sebagian besar kereta api berkecepatan tinggi di Cina dibangun di atas jalan layang - berbentuk jembatan sepanjang ratusan kilometer. Kecepatan rata-rata kereta api adalah 200 km/jam. Panjang rute tersebut di China pada akhir 2013 mencapai 15.400 km. Ada bagian di rel di mana kecepatan maksimum kereta bisa mencapai 350 km/jam.
Di Cina, ada klasifikasi garis berikut berdasarkan kecepatan:
- Reguler (100-120 km/jam).
- Kecepatan sedang (120-160 km/jam).
- Kecepatan Tinggi (160-200 km/jam).
- Kecepatan tinggi (200-400 km/jam).
- Kecepatan sangat tinggi (lebih dari 400 km/jam).
Garis pegunungan tinggi
Pembangunan rel kereta api dataran tinggi di Tiongkok dimulai pada tahun 1984. Pada awalnya, bagian yang mudah dikuasai, dan sejak tahun 2001, mereka mulai mengembangkan bagian yang sulit. Pada musim panas 2006, paling banyakjalur kereta api gunung tertinggi di dunia adalah Qinghai-Tibet. Menghubungkan Cina dengan Tibet, panjangnya 1956 km. Bagian jalan sepanjang 1142 km melewati pegunungan. Sekitar 550 km rel kereta api terletak di zona tundra alpine, tanda tertinggi jalan mencapai 5072 meter di atas permukaan laut.
Penumpang selama perjalanan tidak mengalami gejala penyakit ketinggian, karena gerbong disegel, dan udara di dalam gerbong diperkaya dengan oksigen, ada perlindungan dari radiasi matahari.
Di zona tundra alpine, kereta bergerak dengan kecepatan 100 km/jam, di sisa lintasan, kereta bergerak dengan kecepatan 120 km/jam.
Kereta api dari Cina ke Tibet menyediakan komunikasi yang stabil antar negara bagian. Kemudahan dan akses cepat memastikan popularitasnya tidak hanya untuk penduduk negara-negara ini, tetapi juga untuk turis.
Kereta Api di Pulau Hainan
Kereta api berkecepatan tinggi China dikembangkan tidak hanya di daratan, tetapi juga di pulau-pulau. Konstruksi mereka di pulau Hainan menarik dan unik. Kereta api di sebidang tanah ini adalah sebuah cincin, yang secara kondisional dibagi menjadi bagian barat dan timur. Panjang cincin adalah 308 km. Pembangunannya di bagian barat pulau terjadi selama masa sulit Perang Dunia II. Itu dibangun sedikit demi sedikit. Pekerjaan itu akhirnya selesai pada tahun 2004. Pada tahun 2006-2007 mengalami modernisasi, dan kini melayani kereta api dengan kecepatan 120-160 km/jam. Pada tahun 2007, koneksi munculkereta api pulau dengan daratan dengan feri.
Pembangunan jalur di bagian timur pulau dimulai pada akhir tahun 2007, berakhir pada tahun 2010, dan pada tahun yang sama bagian kedua dari cincin itu ditugaskan.
Fitur Kereta Api Cina
Di Tiongkok, ada aturan khusus untuk masuk ke platform. Anda bisa sampai ke kereta hanya pada saat pengirimannya. Di stasiun yang dia lewati nonstop, hanya pegawai stasiun yang bisa diamati.
China memiliki jaringan transportasi yang buruk dengan negara-negara tetangga. Terlepas dari kenyataan bahwa ada jalur yang melalui dan infrastruktur yang berfungsi, jalur kereta api dari China ditutup, dan perbatasan harus dilalui dengan berjalan kaki.
Membeli tiket kereta api juga memiliki ciri khas tersendiri. Semua tiket di China hanya dijual dengan dokumen identitas. Seorang tamu negara dapat membeli tiket hanya di box office. Kartu identitas Cina diperlukan saat membeli dari mesin.
Hampir tidak ada layanan komuter di negara ini.
Stasiun kereta api di kota
Stasiun kereta api Tiongkok memiliki arsitektur yang khas dan mirip satu sama lain. Satu-satunya pengecualian adalah platform lama di desa atau kota kecil dengan sejarah masa lalu.
Stasiun baru sebagian besar dibangun di pinggiran pemukiman. Jalur kereta api yang ada dipindahkan dari pusat, bangunan tua dihancurkan atau dibangun kembali. Stasiun Cina dapat dibandingkan denganbandara - mereka besar, dilengkapi dengan infrastruktur dan memiliki banyak tingkatan.
Di Cina, mustahil untuk sampai ke stasiun kereta api tanpa tiket, hanya untuk beberapa sektor yang sangat terbatas. Tetapi di stasiun lama, Anda bisa naik peron sebelum naik, untuk ini Anda perlu membeli tiket khusus di box office. Ini memberikan hak untuk berada di peron, tetapi tidak untuk naik kereta.
Rusia-Cina
Membuka jalan di Cina secara historis terhubung dengan Rusia. Pada tahun 1897, konstruksi dimulai di Kereta Api Timur Cina (CER), yang merupakan cabang selatan dari Kereta Api Trans-Siberia. Pada periode 1917 hingga 1950, sebagai akibat dari tindakan militer dan politik, ia dipindahkan ke Cina dan tidak ada lagi. Itu terjadi pada tahun 1952. Sebaliknya, Kereta Api Changchun Cina muncul di peta dunia.
Dalam waktu dekat, kereta api China-Rusia akan mendapatkan popularitas. Sebuah proyek sedang dikembangkan untuk Koridor Transportasi Berkecepatan Tinggi Eurasia, yang akan menghubungkan Beijing dengan Moskow. Jalur akan melewati wilayah Kazakhstan, waktu tempuhnya akan memakan waktu dua hari.
