Peta kereta api Rusia adalah salah satu yang terbesar dan terluas di dunia. Jenis transportasi ini sangat penting dalam organisasi dan kelancaran fungsi pasar komoditas negara. Tujuan kedua, tetapi tidak kalah pentingnya adalah transportasi penumpang, yang menyumbang sekitar 40% dari total jumlah pergerakan dengan kereta api. Peran komunikasi perkeretaapian juga besar dalam menjalin hubungan dengan negara-negara lain, dan khususnya dengan anggota Persemakmuran Negara-Negara Merdeka. Namun akhir-akhir ini ketegangan dengan Ukraina menyebabkan proyek pembangunan jalur untuk melewati negara tetangga.
Informasi sejarah
Pembangunan rute alternatif dilakukan pada masa Soviet yang jauh. Kita berbicara tentang bagian lalu lintas di sepanjang jalan raya Moskow-Adler (ini adalah kereta api yang melewati Ukraina). Maka tidak ada masalah dengan melintasi perbatasan republik, karena sebenarnya mereka adalah satu negara. Setelah runtuhnya Uni Soviet, juga tidak ada kesulitan khusus, karena negara-negara tetap berhubungan baik dan mengadopsi kesepakatanbahwa kereta api transit tidak tunduk pada pemeriksaan perbatasan. Artinya, kereta seharusnya mengikuti tanpa penundaan dari ibu kota Rusia ke tujuan akhir - Adler.
Tapi sudah ada pemikiran tentang bagaimana meningkatkan lalu lintas berkecepatan tinggi di daerah ini. Penyebabnya adalah kesulitan tambahan yang timbul dari setiap masalah di sepanjang rute kereta api ini. Lagi pula, jika jalan raya ini diblokir, maka rute terdekat yang mungkin akan diletakkan melalui Volgograd. Kereta akan tiba di tujuan dengan delay hampir setengah hari.
Masalah kedua adalah ketidakmungkinan pemeliharaan kualitas di seluruh situs. Juga sangat sulit untuk mengontrol lalu lintas berkecepatan tinggi ketika melintasi perbatasan empat kali.
Karena perkeretaapian Rusia tidak dapat berkembang secara integral tanpa cabang ini, pada tahun 2008 spesialis mengembangkan proyek untuk menggantikan rute tersebut. Konstruksi diproyeksikan akan dimulai pada 2018. Tetapi peristiwa di Ukraina pada tahun 2014 menyebabkan fakta bahwa semua persyaratan dikurangi dan dipindahkan sebanyak mungkin. Lagi pula, sekarang masalah lain sedang ditambahkan - ini adalah kontrol perbatasan dan bea cukai. Dalam kondisi seperti itu, kenyamanan dan keselamatan penumpang di jalan raya tidak mungkin bisa terjamin. Oleh karena itu, diputuskan untuk membangun jalan raya serupa, hanya melalui wilayah Federasi Rusia.
Pilih opsi
Pembangunan perkeretaapian adalah bisnis yang sangat rumit dan mahal. Untuk proyek ini, negara awalnya mengalokasikan empat ratus delapan puluh miliarrubel. Dana ini akan digunakan untuk memotong satu-satunya bagian yang terletak di wilayah negara tetangga. Di celah tiga puluh tujuh kilometer ini adalah stasiun Zorinovka, yang akan segera terputus.
Versi pertama dari jalur cadangan adalah jalan raya yang menghubungkan Prokhorovka, Zhuravka, Chertkovo dan Bataysk. Total panjang ruas ini adalah 750 kilometer. Ini akan secara signifikan meningkatkan kapasitas jaringan ke arah dari pusat negara ke selatan. Pengembangan proyek disediakan oleh program untuk pengembangan sistem transportasi Federasi Rusia. Pembangunan segmen ini seharusnya memakan waktu dua tahun - dari 2018 hingga 2020.
Tetapi karena tenggat waktu maksimum, rencana konstruksi direvisi. Para ahli mengembangkan beberapa varian proyek:
- pertama - menghubungkan Zhuravka dan Sheptukhovka, panjang jalurnya adalah 149 kilometer;
- detik - melewati Kantemirovka dan Sheptukhovka, panjang jalurnya adalah 146 kilometer;
- yang ketiga akan melintasi Zhuravka dan Millerovo, panjang jalurnya adalah 122 kilometer.
Di antara ketiga proposal, bagian terpendek dari jaringan kereta api menang. Ini adalah faktor penentu dalam keputusan. Lagi pula, tujuannya tidak hanya untuk memastikan keselamatan, tetapi juga untuk membuat perubahan tanpa banyak sensasi bagi penumpang. Orang harus mencapai tujuan mereka senyaman mungkin, dan ini tidak dapat dipastikan dengan memperpanjang jalur.
Manfaat konstruksi
Kereta api yang melewati Ukraina akan membuat banyak stasiun baru. Ini, pada gilirannya, akan mengarah pada munculnya lapangan kerja, serta kebangkitan pemukiman yang terletak di dekatnya. Secara historis, kebetulan di tempat-tempat di mana kereta api diletakkan, pengembangan daerah pasti akan terjadi.
Artinya, hasil positif seperti itu akan segera diamati di Zaitsevka dan Sergeevka di wilayah Voronezh, serta Sokhranovka, Kuteikovo, Vinogradovka, Kolodezy, dan Bochenkovo dari wilayah Rostov. Direncanakan juga akan dibangun jembatan yang melintasi Sungai Belaya Kalitva.
Kerusakan konstruksi
Meskipun awalnya diyakini bahwa jalur kereta api yang melewati Ukraina akan menjadi solusi yang baik untuk masalah tersebut, namun, tidak semuanya begitu mulus. Di satu sisi, beberapa pemukiman akan mendapat dorongan dalam pembangunan, sementara yang lain, sebaliknya, akan terisolir.
Peta kereta api akan diatur sedemikian rupa sehingga beberapa distrik di wilayah Rostov dan Lugansk akan terputus dari kehidupan. Penduduk Chertkov sangat berduka tentang hal ini. Bagi sebagian orang, pemeliharaan bagian Chertkovo-Millerovo adalah satu-satunya sumber pendapatan. Stasiun inilah yang memberi makan seluruh pemukiman. Dan jika setengah dari penduduk bekerja langsung di rel kereta api, maka yang lain hidup dari penjualan selama pemberhentian kereta api. Sekarang banyak orang akan dibiarkan tanpa tambahan, dan seseorang tanpa penghasilan utama. Kereta api Rusia dari arah ini memberikan keuntungan khususmusim panas. Misalnya, hingga delapan puluh kereta melewati segmen ini per hari selama masa liburan. Satu-satunya solusi untuk masalah ini adalah kemampuan untuk meninggalkan kereta Chertkovo-Millerovo dan menggunakan jalur ini untuk kereta barang.
Kontra untuk Ukraina
Tentu saja, rel kereta api yang dibangun di sekitar Ukraina akan membawa konsekuensi negatif bagi penduduknya. Populasi distrik Markovsky, Belovodsky, dan Melovsky akan sangat terpengaruh, karena orang-orang yang tinggal di sana sangat sering menggunakan kereta api Rusia. Sangat nyaman, karena dalam waktu singkat Anda dapat melewati perbatasan.
Sementara Ukraina terpaksa pergi ke Chertkovo. Penduduk distrik Melovsky - semudah mengupas buah pir, Anda hanya perlu menyeberangi jembatan. Sisanya menggunakan layanan sopir taksi yang akan membawa Anda ke tujuan Anda dengan seratus lima puluh rubel. Namun, ini untuk saat ini. Selama proses pembangunan, stasiun ini akan dipindahkan dari perbatasan sejauh dua puluh lima kilometer. Peta kereta api mengidentifikasinya di dekat pemukiman Kutaynikovo. Tapi masalahnya hanya transit saja. Artinya, kereta api tidak akan berhenti di sini. Stasiun terdekat terletak seratus kilometer dari Kutaikovo. Dari pemukiman Anda harus pergi ke Millerovo, Wilayah Rostov, atau ke Kantemirovka, Wilayah Voronezh. Jika Anda menempuh jarak ini dengan taksi, biayanya seribu rubel, yang tidak semua orang mampu.
Panggung 2015
Pada tahun 2015 pembangunan rel kereta api mulai bypassUkraina. Kemudian bagian pertama didirikan, yang seharusnya menghubungkan pemukiman Zhuravlevka dan Millerovo. Pekerjaan ini dilakukan oleh Pasukan Kereta Api. Dasar telah disiapkan untuk dua stasiun kereta api - Zaitsevka dan Sergeevka.
Panggung 2016
Pada tahap konstruksi berikutnya, sambungan pertama dari jaringan rel telah dipasang. Kereta Api Rusia akan menghubungkan dua stasiun baru. Pekerjaan tanah hampir selesai tepat waktu. Peletakan trek selesai di wilayah Voronezh.
Panggung 2017
Organization "Kereta Api Rusia" mengumumkan penyelesaian lima puluh persen proyek pada Januari 2017. Pekerjaan di distrik Kantemirovskiy dan Bogucharskiy telah mencapai tahap akhir konstruksi. Menteri Pertahanan, melalui pusat pers, menyatakan bahwa peta perkeretaapian Rusia akan diisi ulang dengan jalur baru pada bulan September tahun ini.
