Kereta Api Trans-Siberia adalah jalur kereta api yang menakjubkan dengan jalur terpanjang di seluruh dunia. Itu berasal dari bagian Eropa Rusia dan membentang melalui alam yang paling indah ke Timur Jauh. Melihat konstruksi tangan manusia yang indah ini, seseorang tanpa sadar ingin bertanya bagaimana tampilannya dan berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk membangun “keajaiban kereta api dunia” ini?
Riwayat konstruksi
Cukup banyak waktu yang dihabiskan untuk pembangunan Trans-Siberia. Sejarah dan prospek pengembangan jalan raya yang menakjubkan ini telah menjadi bagian dari budaya Rusia. Jalan tersebut dibangun selama lima belas tahun. Sejak Kapten Nevelsky mengibarkan bendera Rusia di mulut Amur, pembangunan Kereta Api Trans-Siberia ada di bibir semua orang.
Prospek pengembangan sangat menakjubkan. Itu hanya diperlukan untuk menghubungkan hamparan luas Rusia. Pada abad kesembilan belasproses ini dipercepat oleh para pedagang ketika mereka mulai meminta kaisar untuknya. Tahun 1886 menjadi penting: Alexander III mengeluarkan dekrit, dan pekerjaan konstruksi yang telah lama ditunggu-tunggu dimulai.
Dering pertama pick terdengar di area Miass. Mereka mengatakan bahwa itu adalah Ural yang seharusnya menjadi ibu dari kereta api ini.
Inisiatif Kaisar
Awalnya diletakkan dengan cara yang agak serius - Tsarevich Nikolai menuangkan segenggam tanah ke rel kereta api yang baru. Tanggal tiga puluh satu Maret dianggap sebagai tanggal resmi karya-karya pertama. Saat itu kebutuhan komunikasi transportasi sudah meningkat luar biasa.
Ada ratusan kilometer antara tanah Rusia yang baru dan Moskow, dan populasi di Ural telah meningkat menjadi tiga juta. Pemerintah menyadari bahwa jalur kereta api skala besar hanya diperlukan untuk pengembangan penuh komunikasi transportasi.
Harapan besar untuk kereta api
Prospek pembangunan Kereta Api Trans-Siberia cukup luas. Melakukan ini, Alexander III mengejar tidak hanya tujuan ekonomi. Dengan strateginya, dia ingin mencapai transfer cepat pasukan ke Samudra Pasifik. Tapi itu bukan satu-satunya tujuan yang tak terucapkan.
Dengan munculnya kanvas, posisi ekonomi negara akan diperkuat secara signifikan. Rusia mampu meningkatkan pengaruhnya di Mongolia dan Cina. Semuanya berkembang dengan kecepatan yang baik: pada tahun 1886 jalan telah mencapai Ufa, dan tiga tahun kemudian - Zlatoust. Namun sayangnya, tidak semuanya berjalan semulus yang kita inginkan.akan.
Masalah dan keraguan
Jika awalnya rute melewati padang rumput yang relatif datar, sekarang rawa-rawa, gunung, dan tumpukan batu raksasa dimulai. Situasinya mengecewakan, namun, ini tidak membuat kaisar takut. Dia bersikeras dan tidak menyerah pada bujukan apa pun, keputusan telah dibuat - jalannya akan tetap.
Untungnya, Ketua Menteri Keuangan memberikan dukungan yang besar untuknya, yang teguh dan tak tergoyahkan dalam keyakinan bahwa prospek pengembangan Kereta Api Trans-Siberia akan lebih dari membayar harapan yang diberikan kepada mereka.
Masalah konstruksi kereta api
Konstruksi telah mendapatkan momentum dan pada tahun 1891 rel pertama diangkut dengan kapal uap yang disebut "Petersburg". Tapi ini bukan satu-satunya kargo … Lima puluh narapidana dan insinyur dibawa ke Vladivostok. Merekalah yang ditakdirkan untuk menjadi pembangun pertama dalam proyek muluk-muluk. Banyak yang menebak bahwa beberapa fakta mengecewakan dari sejarah konstruksi telah disembunyikan. Pekerjaan dilakukan dalam kondisi yang paling sulit, selain itu, kanvas dibangun secara bersamaan di timur dan barat.
Cuaca yang parah dan tanpa ampun melumpuhkan banyak orang dan secara signifikan memperlambat robot. Itu adalah kerja keras yang luar biasa, tidak semua orang tahan … Kekurangan dana yang akut, yaitu uang untuk konstruksi, memperburuk situasi secara signifikan.
Masalahnya adalah awalnya tiga ratus lima puluh juta dialokasikan untuk konstruksirubel, tetapi setelah beberapa bulan menjadi jelas bahwa biayanya akan jauh lebih signifikan. Tidak ada yang percaya bahwa dengan uang sebanyak itu, prospek pengembangan Kereta Api Trans-Siberia dapat dimungkinkan. Singkatnya, penghematan dimulai: tanggul dikurangi, bantalan diperpendek, jembatan kayu dibangun, yang dengan sendirinya sangat berisiko.
Keadaan ini tidak bisa tidak mempengaruhi jumlah stasiun - mereka menjadi dua kali lebih sedikit dari yang direncanakan semula. Itu adalah deskripsi nyata dari Kereta Api Trans-Siberia. Prospek pengembangan cerah, namun segera menjadi jelas bahwa masalah serius akan muncul.
Ciri kerja
Dan tentu saja, ada beberapa masalah dengan angkatan kerja. Sekitar seratus ribu orang berada di lokasi konstruksi selama proses kerja sepanjang waktu. Di antara mereka ada penduduk lokal dan pengunjung.
Mereka semua ingin makan, minum, mereka membutuhkan sesuatu untuk dipakai. Mereka membawa alat berat dari jauh. Jalan raya benar-benar diletakkan dengan tangan. Para jurnalis yang datang ke tempat robot terkejut dengan apa yang mereka lihat: berdiri setinggi pinggang di salju basah, orang-orang menebang Taiga yang lebat selama berhari-hari. Mereka mencabut akar dan tunggul enam belas jam sehari dengan pakaian tipis dan sandal jerami.
Kereta Api Trans-Siberia: rencana masa depan
Secara umum, selama dua puluh lima tahun, ribuan orang tidak hanya menempatkan kesehatan mereka, tetapi juga hidup mereka dalam pembangunan keajaiban dunia kedelapan ini. Setelah mengalahkan hasil keuangan, pihak berwenangmengumumkan anggaran kereta api - satu setengah juta rubel emas. Rencana restorasinya dalam waktu dekat, yang menurut banyak pihak akan berdampak signifikan terhadap anggaran negara.
Penyelesaian konstruksi adalah pembangunan jembatan di dekat Khabarovsk. Itu dibangun di atas Sungai Amur. Siapa sangka Kereta Api Trans-Siberia masih ada. Prospek pengembangan dan cara-cara untuk meningkatkan efisiensi perkeretaapian secara aktif dipertimbangkan hingga hari ini. Dia memiliki begitu banyak musuh dan lawan yang dengan tulus tidak mengerti mengapa menginvestasikan begitu banyak dana publik dalam proyek yang diduga meragukan seperti itu, namun, dia masih ada dan akan dibangun kembali secara signifikan dalam waktu dekat.
Masalah dan prospek pengembangan Kereta Api Trans-Siberia
Saat ini, fungsi utama kereta api adalah transportasi barang. Tanpa itu, Siberia tidak akan pernah bisa mencapai tingkat perkembangan seperti itu. Berkat reformasi dengan Kereta Api Trans-Siberia, minyak dan gandum benar-benar mengalir di sana seperti sungai. Saat ini, banyak yang dapat menghargai kepentingan ekonomi dan strategis kereta api. Dengan bantuannya, Anda dapat mencapai wilayah tengah negara dengan jauh lebih murah daripada moda transportasi modern lainnya.
Sayangnya, setiap tahun Anda dapat melihat bagaimana kapasitas infrastrukturnya menurun. Menjadi jelas bahwa rel kereta api membutuhkan rekonstruksi yang signifikan. Dengan munculnya teknologi modern, ini tampaknya tidak menjadi masalah, namun, perlu dipertimbangkan bahwa dia memulaiada di abad ke-19 dan sudah cukup bobrok. Bagaimana masa depan Kereta Api Trans-Siberia? Prospek pembangunan terutama direduksi menjadi implementasi beberapa proyek infrastruktur di Timur Jauh dan Siberia Timur.
Ini adalah ide yang agak global, di mana, kemungkinan besar, perusahaan swasta tidak akan memiliki cukup uang, karena ini terkait dengan risiko keuangan tertentu. Namun, ini juga memiliki kelebihan. Jika proyek ini dilaksanakan dengan bantuan negara, itu akan menciptakan banyak pekerjaan, dan, akibatnya, pembayaran pajak ke anggaran negara. Ini adalah deskripsi mendalam tentang Kereta Api Trans-Siberia. Prospek pengembangan sangat bagus, tetapi apakah itu akan menjadi kenyataan?
