Kereta Api Utara: sejarah, stasiun, kota

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-12 09:00

Kereta Api Utara telah beroperasi selama 150 tahun - jalur unik yang dimulai di pusat Rusia dan membentang sejauh 8638 km ke Utara Jauh dan Lingkaran Arktik, melintasi Ural, berangkat dari bagian Eropa dari negara ke negara Asia.

Ini adalah salah satu dari 16 rute Kereta Api Rusia.

Bagaimana semuanya dimulai

Dokumen pertama yang menandai kemunculan Kereta Api Utara adalah Perintah Tertinggi Kaisar Rusia, yang menyetujui piagam Masyarakat Kereta Api Moskow-Yaroslavl.

Dia dipimpin oleh Profesor F. Chizhov, yang menarik para pedagang Moskow. 15.000 rubel perak dikumpulkan, dan konstruksi segera dimulai.

Secara tidak resmi, bagian pertama dianggap sebagai rute yang dioperasikan pada tahun 1862. Ini menghubungkan Moskow dan Sergiev Posad. Selusin lokomotif uap berjalan di sepanjang rel 65 tingkat ini, menarik lebih dari seratus gerbong barang dan penumpang, serta 15 gerbong barang.

Kepentingan dan kebutuhan jalan sudah jelas, sehingga keputusan dibuat untuk memperluasnya. Dari September 1868, lalu lintas reguler dimulai di sepanjang jalur kereta api Shuysko-Ivanovskaya, di mana 14 lokomotif uap beroperasi,membawa 170 barang dan 28 mobil penumpang.

Dalam waktu singkat (1870-1872) perusahaan saham gabungan, yang dipimpin oleh pengusaha terkenal dan dermawan S. Mamontov, membuat jalur lain:

dari Aleksandrov ke Vologda melalui Yaroslavl;
dari Rybinsk ke Sonkovo;
dari Ivanovo ke Kineshma.

Kota perdagangan Volga mendapatkan akses langsung ke St. Petersburg dan Moskow. S. Mamontov, menciptakan jalan raya, juga membangun gedung stasiun dengan gaya yang sama. Untuk ini, arsitek L. Kekushev dan I. Ivanov-Shits diundang, berkat upaya mereka, stasiun plesteran yang indah di jalur Vologda-Arkhangelsk muncul.

Pada tahun 1900 jalan melewati negara bagian.

Konstruksi aktif berlanjut, jalan sedang diletakkan ke Kostroma, Arkhangelsk, Vologda, yang secara bertahap berubah dari daerah terpencil menjadi pusat transportasi penting yang menghubungkan dua ibu kota kekaisaran.

Pada tahun 1907, jalur utama antara Moskow, Yaroslavl dan Arkhangelsk (lebih dari 2 ribu mil panjangnya) menerima nama resmi - Kereta Api Utara.

Pada tahun 1911, transisi ke ukuran luas dimulai.

Jalan raya awal abad ke-20

The Northern Railway, yang sejarahnya terkait erat dengan sejarah negara, mengetahui masa-masa kemakmuran dan kemunduran.

Setelah revolusi, selama subbotnik, 226 lokomotif uap diperbaiki pada tahun 1919 saja.

Pada tahun 1923, selama inventarisasi properti, ternyata 44% struktur SZD aus. Peralatan ulang dan elektrifikasi layanan kereta api dimulai.

Sudah tahun 1924bagian pertama dialiri listrik: rute pinggiran kota dari Moskow ke Pushkino.

Tren waktu itu tidak melewati SZD: pada tahun 1935, untuk pertama kalinya, unjuk rasa buruh-Stakhanovites yang mengejutkan diadakan. Mereka berusaha menghemat bahan bakar, bekerja tanpa kecelakaan, meningkatkan kecepatan.

Kereta Api Utara selama tahun-tahun perang

Pada awal perang, SZD mengangkut 85% dari semua kargo di negara ini. Pada tanggal 22 Juni 1941, kepala semua stasiun Kereta Api Utara, serta jalan raya lainnya, menerima perintah untuk menunda kereta yang menuju ke Jerman dan memfasilitasi pengangkutan pasukan dan peralatan.

Dalam upaya membantu garis depan, pekerja kereta api mengadakan subbotnik, menguasai spesialisasi terkait, memperbaiki lokomotif sendiri, memenuhi norma 200-300%. Banyak yang maju ke depan sebagai sukarelawan. Depot mengatur produksi rintangan anti-tank, kereta lapis baja, kereta roti dan pemandian.

Meskipun perang, Kereta Api Utara dibangun dan dikembangkan. Pada tahun 1941, dalam 3 minggu, rel dibangun yang menghubungkan jalan raya Oktyabrskaya dan Utara di wilayah Kabozh. Pada tahun 1942, 367 km dari jalur Pechora Utara, yang diperlukan untuk pengiriman batubara, selesai. Jalan di masa perang dibangun sesuai dengan skema yang disederhanakan, bantalan terkadang diletakkan di atas es dan tanah beku. Saat meletakkan jejak, tenaga kerja tahanan kamp digunakan.

Secara keseluruhan, selama tahun-tahun perang, Jalan Utara diperpanjang sejauh 1600 km, menghubungkan tambang Vorkuta dengan pusat dengan kuat. Kecepatan pembangunan Jalur Utama Pechora Utara luar biasa: 1,9 km dibuat per hari.

Terima kasih kepada SZD selamaselama perang, bahan bakar, makanan, peralatan, dan batu bara dikirim ke garis depan dari Siberia dan Ural. Ribuan orang yang dievakuasi, peralatan pabrik, perpustakaan, pameran museum diangkut berlawanan arah ke area aman.

Tahun-tahun pascaperang

Terlepas dari segala upaya rel kereta api, jalur tersebut mengalami kerugian besar selama tahun-tahun perang. Secara total, sekitar 16 ribu kereta hilang, ribuan kilometer rel hancur. Bagi karyawan Northern Railway, hal utama adalah memulihkan mereka, serta meningkatkan kapasitas, menghilangkan ketergantungan pada hujan salju, yang melumpuhkan lalu lintas di musim dingin.

Pada tahun 1953 jalur kereta api Yaroslavl dan Vologda digabungkan menjadi jalur kereta api Utara, pada tahun 1959 jalur kereta api Pechora bergabung dengannya. Pengembangan Kereta Api Utara menghidupkan kembali Far North, area bahan baku yang kaya menjadi tersedia:

Ukhtinsky, tempat minyak diproses;
Vorkuta, terkenal dengan pertambangan batu bara;
Syktyvkar – pengolahan kayu.

Pada tahun 1965, hampir setengah dari rel telah diubah menjadi traksi lokomotif listrik dan diesel.

Pada tahun 70-an, jalan baru dibangun menghubungkan Arkhangelsk, Karpogory dan Palenga, Yadrikha dan Veliky Ustyug, Sosnogorsk dan Pechorsk, Mikun dan Vendiga. Sistem otomatis diperkenalkan yang memungkinkan kelancaran kontrol pergerakan banyak kereta api, semaphore diganti dengan lampu lalu lintas.

Pada tahun 80-an ada instalasi pekerjaan kontrol otomatis. Pada tahun 1984, kereta pertama yang terdiri dari 24 gerbong dikirim ke Moskow.

Rencana untuk membangun 2.000 kilometer trek lagiSZD.

Keunikan jalan raya

Pentingnya SZD hampir tidak dapat ditaksir terlalu tinggi: menghubungkan kawasan industri negara dengan bahan mentah, berkontribusi pada pembangunan kota-kota baru, pabrik, mempromosikan pengembangan perdagangan.

The Northern Railway menghubungkan kota Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arkhangelsk. Pengembangan Far North tanpa jalan raya ini hampir tidak mungkin terjadi. Hari ini, SZD memastikan pengiriman kargo ke kosmodrom Plesetsk, ke pelabuhan Arkhangelsk, memasok pekerja gas dan minyak yang bekerja di Yamal dengan pasokan yang diperlukan.

SZD kegiatan menyediakan pekerjaan untuk sekitar 10 ribu usaha kecil dan menengah, serta raksasa industri seperti Severstal, Vorkutaugol, Slavneft, dll.

Struktur jalan

Sebagai divisi dari Kereta Api Rusia, Kereta Api Utara menghubungkan:

7 wilayah Rusia tengah - Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arkhangelsk, Kostroma, Kirov;
Komi Republic;
Yamal.

35% dari panjang jalan raya melewati wilayah Tengah Rusia dan 65% melalui Barat Laut.

Stasiun barang terpenting SZD adalah Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.

Ada pangkalan di jalan raya, di antaranya Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta.

Geografi: kota dan stasiun

Struktur jalan ditentukan oleh lokasi geografisnya. SZD menyertakan baris berikut:

Moskow - Arkhangelskmelalui Alexandrov (1040 km);
Pecherskaya, yang mencakup arah Konosha - Vorkuta melalui Kotlas, serta cabang Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom, panjangnya 1562 km.

Garis lintang Rel Kereta Utara:

Obozerskaya – Malenga;
St. Petersburg - Yekaterinburg melalui Cherepovets, Vologda, Svecha, Kirov.

Jalur jalan intra-distrik dan jalan akses perusahaan industri dengan panjang hampir 5 ribu km tidak kalah pentingnya, karena meningkatkan tingkat kemampuan manuver dan efisiensi ekonomi logistik transportasi. Ini adalah jalan raya seperti:

Bologoe - Ermolino;
Kineshma - Belkovo melalui Ivanovo;
Buoy - Danilov;
Novki - Sonkovo melalui Ivanovo, Nerekhta, Yaroslavl dan Rybinsk;
Nerekhta - Galich via Kostroma.

Statistik lalu lintas

Perputaran barang dari Kereta Api Utara adalah sekitar 4,5% dari total volume barang yang diangkut oleh Kereta Api Rusia. Ini melakukan transit kecil dan transportasi lokal besar di wilayah tersebut. Pada tahun 2016, 246,3 juta ton kargo diangkut.

Berkat kereta api, mineral bermanfaat yang ditambang diekspor:

batubara keras dari Vorkuta, Inta, Mulda, yang menyumbang hampir 4% dari semua batubara yang diproduksi di Rusia;
bahan bangunan mineral;
minyak dari Ukhta;
kayu dari stasiun arah Arkhangelsk, ini adalah 1/4 dari seluruh produksi kayu negara itu;
logam besi.

Kereta SZD mengimpor bahan bangunan dan roti ke wilayah tersebut.

Batubara, kayu bakar, bahan bangunan memimpin di antara transportasi lokal.

Spesialis mencatat bahwa kepadatan lalu lintas Kereta Api Utara rata-rata lebih tinggi daripada di seluruh jaringan Kereta Api Rusia.

Pemimpin dalam hal perputaran barang adalah stasiun-stasiun Kereta Api Utara seperti:

Arkhangelsk;
Vorkuta;
Privolzhie;
Yaroslavl-Pristan;
Hanovei;
Rybinsk-Tovarny;
Cherepovets.

Transportasi penumpang

Meskipun Kereta Api Utara melayani sejumlah kecil penumpang (dibandingkan dengan Kereta Api Rusia), dalam jumlah terlihat mengesankan - 10,7 juta orang menggunakan kereta api ini pada tahun 2016.

Ekonomi penumpang meliputi:

52 kereta jarak jauh Northern Railway, yaitu hampir 2 ribu gerbong;
223 kereta komuter;
9 kereta bermerek.

SZD melayani sekitar 100 ribu penumpang setiap hari.

Sebagian besar lalu lintas adalah pinggiran kota, sekitar 70% atau 8,1 juta orang, menurut data 2016. Jalan raya Moskow - Yekaterinburg, dengan mempertimbangkan Yaroslavl, adalah arah yang paling populer.

Manajemen

Sebagai cabang dari Kereta Api Rusia, Kereta Api Utara memiliki alamat kantor pusat di Yaroslavl, di Tanggul Volzhskaya, 59.

Dalam struktur 5 cabangnya, yang terletak di kota-kota berikut:

Arkhangelsk, pl. Peringatan 60 Oktober, 4;
Vologda, st. Mira,39;
Solvychegodsk, st. Ulyanova, 21;
Sosnogorsk, st. Oplesnina, 1;
Yaroslavl, st. Kebebasan, 72.

Hampir 46.000 karyawan bekerja di berbagai departemen di SZD. Pengelolaan Kereta Api Utara dilakukan oleh kepalanya, saat ini jabatan tersebut ditempati oleh Tanaev V. F.