Helikopter produksi massal pertama, yang dikembangkan oleh Biro Desain Kamov, mengudara pada April 1953, tetapi sejarah kejayaan pesawat legendaris dengan merek Ka dimulai jauh lebih awal.
Insinyur Merah
Nikolai Ilyich Kamov, setelah menerima pendidikan teknik yang sangat baik di sekolah komersial (lulus dengan medali emas) dan di fakultas mekanik Institut Teknologi Tomsk, memperoleh keterampilan praktis di pabrik konsesi Junkers (Moskow) dan Bengkel pesawat pusat Dobrolet. Bergairah tentang penerbangan, seorang pemuda berusia 25 tahun diperhatikan dan diundang ke biro desain eksperimentalnya untuk desain pesawat amfibi oleh D. P. Grigorovich. Di sinilah Kamov menjadi sangat tertarik pada gyroplanes - pesawat sayap putar. Dan pada tahun 1929, bekerja sama dengan N. Skrzhinsky, mesin Soviet pertama jenis ini, Red Engineer (KASKR-1), dikembangkan dan dibuat.
Pada awal 30-an abad terakhir, Nikolai Ilyich memimpin salah satu tim desain TsAGI (Institut Aerohidrodinamika Pusat). Atas perintah Angkatan Udara republik muda di bawahKepemimpinan dan dengan partisipasi langsung Kamov mengembangkan gyroplane A-7 dua kursi. Pesawat-pesawat ini tidak hanya digunakan untuk keperluan intelijen militer, tetapi juga aktif digunakan dalam perekonomian nasional. Sejak 1940, Kamov mengepalai biro desain helikopter pertama di Uni Soviet, yang beberapa dekade kemudian dinamai menurut namanya.
Dari "Ayam" menjadi "Paus Pembunuh"
Semua helikopter dari Biro Desain Kamov dibedakan oleh tingkat getaran minimum dan kualitas aerobatik yang sangat baik. Bahkan pada awal industri helikopter domestik, Nikolai Ilyich kritis terhadap desain helikopter rotor tunggal dan rotor ganda memanjang, lebih memilih mesin dengan pengaturan koaksial dari bilah rotor. Di antara keuntungan tak terbantahkan dari skema semacam itu, ia menunjukkan:
- simetri aerodinamis;
- independensi saluran kontrol;
- stabilitas luar biasa di semua mode lepas landas dan mendarat dan menuju;
- komparatif kesederhanaan dan aksesibilitas pelatihan teknik piloting.
Pembuat helikopter Kamov sebenarnya telah membuktikan kepada seluruh dunia bahwa keandalan dan kualitas semua model seri helikopter dari Ka-15 pertama ("ayam" menurut klasifikasi NATO) hingga Ka-62 modern ("Kasatka ") dan Ka-226T ("Hooligan") tidak kalah dengan analog asing. Pesawat ini memegang lebih dari dua puluh rekor dunia. Untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan sipil domestik pada tahun 1994, helikopter Ka-32 Rusia menerima sertifikat validitas sesuai dengan standar. Peraturan Penerbangan Amerika Serikat.
Tanpa berlebihan, kita dapat mengatakan bahwa perusahaan Kamov memiliki dampak signifikan pada pembentukan tren global dalam pengembangan produksi helikopter sipil, khusus, dan militer.
Helikopter Ka-226T. Sejarah pembuatan
Menurut riset pemasaran, lebih dari 80% transportasi udara helikopter kargo-penumpang di dalam negeri dilakukan oleh kendaraan kelas ringan. Pada akhir abad terakhir, kekurangan peralatan penerbangan di segmen ini lebih dari 600 unit. Dalam hal ini, spesialis perusahaan "Kamov" memulai pengembangan helikopter baru, menggabungkan elemen-elemen terbaik dari model sebelumnya Ka-26 dan Ka-126 dalam desainnya. Namun, tidak seperti mereka, dilengkapi dengan dua unit daya yang memberikan tingkat keamanan yang diperlukan.
Tes penerbangan pertama helikopter Ka-226 baru berlangsung pada September 1994. Produksi serial model ini didirikan di Perusahaan Produksi Penerbangan Kumertau (Bashkortostan) dan NPO Strela (Orenburg). Sebagai hasil dari pengoptimalan dan modernisasi produk lebih lanjut, modifikasi Ka-226T telah dibuat. Pada 2015, model baru lulus sertifikasi wajib dan dimasukkan ke dalam produksi massal. Di antara pelanggan utama helikopter Ka-226T adalah lembaga penegak hukum dan lembaga pemerintah: Kementerian Situasi Darurat, administrasi ibukota, RAO UES, Gazprom. Komite Bea Cukai Negara Bagian, Layanan Perbatasan Federal dan unit lainnya menyatakan minat yang serius.
Fitur desain
Kondisi teknis untuk Ka-226T, yang disajikan oleh pelanggan, harus memastikan kemungkinan melakukan pekerjaan khusus di dataran tinggi yang sulit dijangkau, dalam iklim panas dan lembab, di atas permukaan laut tanpa pengurangan signifikan dalam penerbangan dan kinerja ekonomi.
Perbedaan utama dari modifikasi dasar adalah pada pembangkit listrik. Alih-alih mesin turbin gas Allison 250 (Rolls-Royce), Ka-226T dilengkapi dengan GTE Arrius 2G1 yang lebih kuat dengan sistem kontrol elektronik, perusahaan Prancis Turbomeca, yang memiliki efek positif pada bobot lepas landas dan muatan helikopter.. Langit-langit praktis ditingkatkan menjadi 7,5 km, dan kecepatan - hingga 250 km / jam. Berat lepas landas maksimum mesin adalah 3,6 ton, massa muatan 1,45 ton Perlu dicatat bahwa sebuah proyek sedang dikembangkan secara aktif untuk menggantikan pembangkit listrik impor dengan yang Rusia. Di St. Petersburg JSC "ODK-Klimov", mesin turboshaft domestik generasi ke-5 VK-800V sedang diuji. Apakah dia akan mampu bersaing secara teknis dan ekonomis dengan rekan Prancisnya, waktu akan menjawab.
Material komposit polimer terbaru (PCM atau komposit) digunakan dalam desain kabin transportasi, kit ekor, bilah baling-baling. Foto helikopter serba guna Ka-226T menonjolkan desain eksteriornya yang modern.
Parameter utama
Karakteristik komparatif helikopter Rusia Ka-226T dan Ka-226ditunjukkan pada tabel (menurut informasi yang diberikan oleh pemilik Helikopter Rusia).
| Pesawat | Ka-226 | Ka-226T |
| Rotor utama (diameter, m) | 13 | 13 |
| Panjang (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Tinggi (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Berat lepas landas (normal, kg) | 3100 | 3200 |
| Berat lepas landas (memuat ulang, termasuk sling eksternal, kg) | 3400 | 3800 |
| Maksimum muatan (kg) | 1200 | 1500 |
| Pembangkit Listrik | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Daya maksimal (hp) | 2450 | 2580 |
| Beban mesin spesifik (kg/hp) | 3, 8 | 2, 75 |
| Kecepatan (jelajah/maksimum, km/jam) | 195/210 | 220/250 |
| Plafon (statis/dinamis, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Jangkauan maksimum (km) | 520 | 520 |
| Dimensi kabin yang ditangguhkan (LWH/Volume, m3) | 2, 351, 541, 4/ 5, 4 | |
| Biaya (juta rubel) | 175 | 245 |
Awak helikopter 1-2 orang, jumlah penumpang yang diangkut, dengan perlengkapan yang memadai, bertambah menjadi 9.produsen, mesin tidak perlu penyimpanan hanggar. Karakteristik keseluruhan dari Ka-226T memungkinkan untuk mengoperasikan helikopter dengan sukses di daerah perkotaan yang padat dari area dengan ukuran terbatas: badan pesawat dan empennage tidak menonjol di luar area yang disapu oleh baling-baling. Kisaran suhu pengoperasian mesin adalah dari -50˚С hingga +55˚С (pada kelembaban relatif maksimum). Dalam foto, helikopter Ka-226T menunjukkan kinerja penerbangan yang sangat baik dalam kondisi sulit di dataran tinggi.
Sistem dan peralatan
Instrumentasi dan peralatan penerbangan dan navigasi pesawat telah mengalami modernisasi menyeluruh. Kompleks avionik terbaru Ka-226T memungkinkan pilot untuk menentukan parameter penerbangan dan posisi spasial alat berat sesuai dengan pembacaan instrumen on-board dalam kondisi visibilitas yang tidak memadai dan terbatas. Area kaca besar pada kanopi kabin menjamin pemandangan luar ruangan yang luar biasa. Kursi pilot dilengkapi dengan kursi nyaman dengan desain penyerap energi (diproduksi oleh NPO Zvezda dinamai G. I. Severin (kotamadya Tomilino, wilayah Moskow), yang dikenal dengan perkembangannya di bidang pendukung kehidupan untuk penerbangan ketinggian dan ruang angkasa). Lokasi dasbor, tuas, dan panel kontrol pada Ka-226T (foto di bawah) dibedakan berdasarkan ergonomi yang dipikirkan hingga detail terkecil.
Roda pendaratan pesawat yang tidak dapat ditarik terbuat dari empat kolom dengan peningkatan penyerapan energi depresiasi dan rem hidroliksistem sasis utama. Baling-baling baling-baling dilengkapi dengan electrothermal, dan jendela kokpit dilengkapi dengan sistem anti-icing air-thermal.
Supply listrik konsumen onboard disediakan oleh tegangan langsung 27 V, tegangan bolak-balik 200 V, 115 V dan 36 V (frekuensi 400 Hz). Unit gabungan KAU-165M yang dimodernisasi digunakan di semua saluran kontrol helikopter.
Modifikasi target
Keuntungan utama, yang perlu disebutkan dalam deskripsi helikopter Ka-226T, adalah keserbagunaan dan modularitas desain. Dalam hal ini, produk JSC "Kamov" memiliki jangkauan aplikasi yang sangat luas. Satu mesin mampu menyelesaikan tugas yang sangat beragam. Ini akan memakan waktu kurang dari setengah jam untuk melengkapi kembali dan mempersiapkan helikopter tepat di lokasi lepas landas untuk misi yang sesuai. Untuk melakukan ini, cukup mengganti satu modul dengan yang lain.
Jenis helikopter penyelamat darurat telah dikembangkan untuk unit Kementerian Situasi Darurat. Winch dengan kapasitas angkat hingga 300 kg, dengan penggerak listrik, dipasang di papan. Keakuratan tinggi dari melayang statis dari helikopter menjamin pemulihan yang aman dari korban di atas helikopter. Di sisi kanan modul adalah wadah yang luas dengan persediaan darurat. Kendaraan ini dilengkapi dengan unit pemancar pengeras suara dan dapat membawa hingga 9 orang.
Helikopter memiliki dua opsi untuk tujuan medis: evakuasi sanitasi dan resusitasi. Pertama, kecuali tabung oksigen dan peralatan terkait,mampu membawa dua korban di kapal dalam posisi terlentang, dan kursi bersandar disediakan untuk personel. Ka-226T (Resusitasi Terbang) yang ditunjukkan pada foto memungkinkan dua dokter untuk memberikan bantuan yang diperlukan kepada satu pasien secara langsung selama penerbangan.
Modul patroli dan penegakan hukum, kebakaran dan penumpang sangat diminati oleh lembaga negara dan penegak hukum. Ada juga platform untuk mengangkut kargo berukuran besar.
Khusus untuk kebutuhan Gazprom, modifikasi Ka-226TG dikembangkan untuk operasi di wilayah Far North. Serangkaian kendaraan berbasis dek Ka-226TM (dengan bilah rotor lipat dan perawatan anti-korosi tambahan) untuk unit penjaga pantai dari Layanan Keamanan Federal Federasi Rusia juga dirilis.
Produksi dan ekspor
Produksi helikopter Kamov baru diputuskan untuk diluncurkan di KumAPP di Bashkortostan, dan sejak 2015, produksi serial model tersebut telah diluncurkan di sini. Para ahli menyatakan keprihatinan serius tentang apakah produk tersebut dapat bersaing secara memadai dengan rekan-rekan asing. Tes penerbangan Ka-226T di India, Iran dan Kazakhstan menghilangkan semua ketakutan. Perjanjian kerjasama di bidang konstruksi helikopter antara India dan Federasi Rusia, yang ditandatangani pada tahun 2015, memberikan proyek tersebut, tanpa berlebihan, kepentingan strategis. Sebagai bagian dari dokumen, pemegang Helikopter Rusia berjanji untuk mengatur pasokan helikopter dengan huruf "T" kepada angkatan bersenjata mitra Asia Selatan kami denganlayanan dan dukungan teknis. Dan juga membangun produksi bersama di India.
Menurut proyek ini, 60 helikopter pertama akan dirakit di Rusia di pabrik penerbangan di Kumertau dan pabrik pesawat Ulan-Ude, dan 140 helikopter berikutnya di fasilitas produksi baru di lokasi HAL di Tumakuru (Bengaluru, India). Biaya perusahaan yang sedang dibangun, yang mampu memproduksi hingga 35 produk per tahun, diperkirakan hampir 40 miliar rubel. Helikopter India pertama akan meluncur dari jalur perakitan di Tumakuru pada tahun 2018.
Sedikit negatif
Helikopter Rusia Ka-226T, seperti pesawat lainnya, memiliki kelebihan dan kekurangan dalam desainnya. Kerugian yang signifikan termasuk resistensi profil yang signifikan dari kolom tinggi rotor, yang mempengaruhi efisiensi bahan bakar dan tingkat getaran kabin pada kecepatan penerbangan lebih dari 160 km/jam.
Fenomena yang cukup umum adalah "kendur" dari roda pendarat utama, karena kekencangan peredam kejut menyisakan banyak hal yang diinginkan. Sistem catu daya mencakup sejumlah besar komponen yang diimpor, dan di masa-masa sulit ini dapat menjadi masalah nyata jika terjadi malfungsi. Beberapa keluhan dari operator adalah desain gearbox utama VR-226, yang memiliki sumber daya yang sangat rendah. Selanjutnya diganti dengan unit BP-226N yang lebih andal.
Diharapkan agar manajemen JSC "Kamov" terus merespon notifikasi dari operator tentangmasalah dan kekurangan dan tepat waktu mengubah teknologi produksi produk.
Prospek dan arah pengembangan
Pada tahun 2017, proyek bersama Technodinamika dan kepemilikan Helikopter Rusia dilaksanakan untuk membuat sistem bahan bakar terbaru untuk pesawat sayap putar. Ini harus mengecualikan kebocoran bahan bakar jika terjadi kecelakaan. Sistem ini dikembangkan untuk beberapa model spesifik, termasuk helikopter Ka-226T Rusia.
Direktur Jenderal perusahaan induk Helikopter Rusia, saat mengunjungi perusahaan penerbangan Kumertau, mencatat bahwa industri helikopter domestik adalah pemimpin dunia yang tak terbantahkan dalam produksi helikopter koaksial. Menurut Boginsky, skema inilah yang terlihat paling menjanjikan saat membuat kendaraan tanpa awak.
Kepala OJSC "Kamov" Sergey Mikheev dalam sebuah wawancara dengan saluran TV "Zvezda" berbagi visinya tentang tren utama dalam pengembangan industri helikopter. Di antara arahan utama, ia menyebutkan peningkatan kecepatan helikopter (setidaknya dua kali), peningkatan peralatan untuk otomatisasi yang lebih lengkap dari semua mode penerbangan, pertempuran dan fungsi khusus helikopter.
