Kereta api Yakutia sebenarnya adalah satu jalur kereta api. Tapi itu sangat penting bagi daerah. Nama lainnya adalah kereta api Amur-Yakutsk. Ada juga definisi lain. Ungkapan yang sama digunakan untuk merujuk pada JSC AK "Kereta Api Yakutia", yang diciptakan untuk mengelola pembangunan dan pengoperasian jalan raya ini. Tanggal pembukaan departemen ini adalah 2 Oktober 1995. Di masa depan, jumlah kereta api di wilayah ini dapat meningkat, yang akan menjadikan republik ini wilayah Rusia terbesar dengan koneksi kereta api yang dikembangkan.
Kereta api Yakutsk
Gagasan membangun jalur kereta api terpanjang di dunia, yang akan menghubungkan Rusia dengan AS dan Kanada, telah dibahas sejak lama. Masalah teknis terbesar dalam perjalanan penerapannya adalah tanah genting air sempit yang memisahkan Chukotka dari Alaska. Ada juga kesulitan sepertikondisi alam dan iklim, kepadatan penduduk yang rendah, biaya modal yang tinggi dan lain-lain. Ketegangan politik antara Rusia dan Amerika juga menghambat pelaksanaan proyek muluk ini. Namun, bagian pertama dari kemungkinan rute baru sedang dibangun berdasarkan kepentingan internal negara kita. Itu bernama Kereta Api Amur-Yakutsk.
Fitur jalan raya
Saat ini, tujuan utama peletakan rel adalah untuk meningkatkan jaringan transportasi antara Yakutia dan Siberia. Jalur baru ini menghubungkan Jalur Kereta Api Trans-Siberia dengan Jalur Utama Baikal-Amur dan kemudian menuju utara ke Yakutia (lembah Sungai Lena). Reliefnya cukup kompleks, bergunung-gunung, kondisinya keras, permafrost ada di mana-mana. Bagian utara dari rute baru-baru ini sedang dibangun. Kini angkutan penumpang dilakukan ke stasiun Tommot yang terletak di tepi sungai. Aldan di Yakutia Selatan. Stasiun terakhir yang direncanakan di Yakutsk berjarak 450 km. Sebagian besar bagian ini sudah diangkut dengan barang.
Kereta api ini dibangun sejak tahun 1985 dan memiliki singkatan AYAM. Secara resmi, itu disebut jalur kereta api Berkakit-Tommot-Yakutsk. Panjang totalnya adalah 900 km. Juga, AYAM dipahami sebagai seluruh jalur kereta api dari kota Amur ke Yakutsk.
Sejarah perkeretaapian dan rencana masa depan
Pembicaraan tentang perlunya membangun jalur kereta api ke Yakutia telah berlangsung sejak tahun 50-an abad kedua puluh, dan pembangunannya sendiri dimulai1972-05-05 Pertama, dibuka bagian yang menghubungkan dua jalur kereta api terbesar di Rusia: BAM dan Transsib. Lebih jauh ke utara, jalur kereta api mulai dibangun sejak 1985. Dmitry Medvedev mengunjungi lokasi konstruksi pada tahun 2012.
Pada paruh kedua tahun 2019, direncanakan untuk meluncurkan seksi Berkakit-Nizhny Bestyakh, yang sebelumnya seharusnya dibuka pada akhir tahun 2017. Dalam hal ini, akan ada sangat sedikit yang tersisa untuk Yakutsk. Menurut sumber lain, layanan kereta api sudah beroperasi di sana.
Ada juga rencana untuk membangun jalur kereta api dari Nizhny Bestyakh ke Magadan, yang mungkin akan selesai sebelum 2030. Jika diterapkan, ini akan menjadi langkah kedua menuju implementasi proyek (masih hipotetis) untuk membangun jalur transportasi darat reguler antara Rusia dan Amerika.
Jalan Raya Amur-Yakutsk adalah proyek terbesar dalam tiga dekade terakhir dan akan memecahkan masalah pengiriman barang ke ibu kota Yakutia, serta meningkatkan situasi transportasi secara keseluruhan di negara ini.
Kondisi alam
Kereta api Amur-Yakutsk terlihat seperti jalur rel non-listrik satu jalur yang hilang di antara gunung taiga. Mungkin karena itu, proyek konstruksi dianggap bukan yang paling mahal per 1 kilometer jalan. Iklim di wilayah ini sangat parah. Berikut adalah salah satu beban iklim tertinggi di negara yang terkait dengan kontinental ekstrem (hingga 100 derajat kisaran suhu tahunan dan perbedaan harian yang besar), salju musim dinginterkadang di bawah -50 °C, adanya permafrost, memaksa area tertentu membeku di musim panas. Pada saat yang sama, konstruksi tidak menyebabkan kerusakan lingkungan yang nyata, yang terlihat jelas di foto.
Manfaat kereta api
Selain mengirimkan barang dan penumpang ke Yakutia, jalur kereta api baru akan berkontribusi pada pengembangan wilayah yang sulit ini. Berbagai mineral telah ditemukan di Yakutia, terutama batu bara, minyak dan gas (dasar ekonomi Rusia). Kondisi kehidupan orang-orang di Yakutia akan membaik. Pengiriman barang yang tepat waktu akan mengurangi risiko kekurangan barang, bahan bakar, dan produk di musim dingin yang sangat dingin. Arteri transportasi ini akan berdampak positif bagi perkembangan ekonomi Timur Jauh, terutama setelah dibangunnya seksi berikutnya ke Magadan, di mana juga ditemukan berbagai mineral.
Tahun yang paling signifikan untuk wilayah ini ternyata tahun 2014, ketika bagian yang sudah dibangun memungkinkan untuk beralih dari transportasi sungai yang tidak stabil dan mahal ke transportasi kereta api yang lebih murah. Hal ini memungkinkan peningkatan keandalan pengiriman bahan bakar dan makanan ke masyarakat.
Kemungkinan kontra
Kemungkinan konsekuensi negatif dari pembangunan jalan raya adalah risiko peningkatan deforestasi, peningkatan jumlah kebakaran terkait manusia dan ekspor sumber daya (termasuk hutan) yang lebih aktif ke China. Tentu saja, mereka tidak dapat dibandingkan dengan efek positif, tetapi mereka juga tidak dapat diabaikan. Lagi pula, sekarang sudah menebang dan membakarmenyebabkan pendangkalan sungai terbesar di Siberia, Lena. Pada saat yang sama, keberadaan jalur kereta api dapat mempercepat pengiriman peralatan pemadam.
Kesimpulan
Dengan demikian, JSC "Railways of Yakutia" adalah organisasi transportasi yang memastikan pengoperasian transportasi kereta api dalam kondisi keras republik ini. Sekarang hanya ada satu jalur kereta api yang pembangunannya belum selesai. Di masa depan, direncanakan untuk melanjutkan konstruksi ke arah Magadan, yang secara signifikan akan meningkatkan panjang rel kereta api di Timur Jauh. Semua proyek ini memiliki kepentingan ekonomi yang besar baik untuk kawasan maupun untuk seluruh negeri. Biaya konstruksi tidak terlalu tinggi, dan kepatuhan lingkungan tinggi, meskipun kondisi sulit di lokasi pemasangan.
