Kereta api Kazakhstan Barat: deskripsi. "KTZH" (Kereta Api Kazakhstan): ulasan

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-12 09:01

Total panjang rel di Kazakhstan adalah 15341 km. Lebih dari 68% dari omset kargo negara dan sekitar 57% dari lalu lintas penumpang di negara ini dicatat oleh jenis transportasi ini. Secara total, ada tiga jalan utama di negara bagian - Tselinnaya, Alma-Ata, dan Kazakhstan Barat. Setelah runtuhnya Uni Soviet, mereka semua digabung menjadi satu perusahaan. Ini disebut "Kereta Api Kazakhstan".

Cabang Kazakhstan Barat

Jalan ini melintasi wilayah wilayah negara seperti:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Kazakhstan Selatan dan Barat;
• Mangistau.

Sebagian kereta api Kazakhstan Barat juga melewati wilayah wilayah Orenburg di Rusia. Cabang ini dikelola dari kota Aktobe.

Sedikit sejarah

Cabang ini dibentuk pada 1977 setelah disagregasi bekas jalur kereta api Kazakh, yang ada di Uni Soviet sejak 1958.

Kereta api pertamagaris di wilayah Kazakhstan ditarik pada awal abad terakhir. Itu menghubungkan Uralsk dan Pokrovskaya Sloboda di wilayah Volga. Artinya, itu adalah bagian dari garis Moskow-Ryazan-Saratov. Jalan ini, pada kenyataannya, menghubungkan Ural Selatan dengan wilayah Volga dan wilayah Tengah Uni Soviet. Itu melewati terutama melalui wilayah wilayah Ural. Awalnya, penumpang dapat melakukan perjalanan dengan transit dari enam stasiun - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.

Pada awalnya, hanya kereta api buatan luar negeri berdaya rendah yang dioperasikan di bagian ini. Pada tahun 1901, peletakan garis Orenburg-Tashkent dimulai. Khusus untuk jalan ini antara lain dibangun jembatan yang melintasi Sungai Ural.

Di masa depan, kereta api Kazakh berkembang hampir terus menerus. Pembangunan dan perluasannya tidak berhenti bahkan selama Perang Dunia Kedua. Pada saat itu, jalan menghubungkan bagian belakang Kazakh dengan bagian depan dan wilayah tengah Uni Soviet. Selama Perang Dunia Kedua, misalnya, jalur Kandagach-Orsk dibangun, yang memungkinkan pengangkutan barang dari Ural dan Siberia ke Kaukasus (dengan transshipment melalui Laut Kaspia) melalui rute terpendek.

Berbatasan dengan cabang apa

Rel kereta api Kazakhstan sangat panjang. Panjang operasional cabang Kazakhstan Barat adalah total 3817 km. Jalan ini berbatasan dengan:

• Rel Kereta Ural Selatan (Kanisai, Nikeltau);
• Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Asia Tengah (Beineu).

Kereta melintas di sepanjang jalan Kazakhstan Barat, misalnya, melalui stasiun seperti Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Penumpang dapat melakukan perjalanan di sepanjang cabang ini ke kota besar Uralsk.

Fitur cabang

Dalam hal kepadatan lalu lintas, jalan Kazakhstan Barat, Tselinnaya terbesar, cukup rendah (60%). Dalam hal transit, itu melampaui cabang ini. Kargo curah utama jalan Kazakhstan Barat adalah minyak dari ladang Mangyshlak yang terkenal.

Cabang ini melayani wilayah negara dengan sebagian besar gurun dan medan semi-gurun, dengan iklim benua yang tajam. Oleh karena itu, selama pembangunannya, penekanan serius ditempatkan pada peningkatan pasokan air. Selama tahun-tahun Uni Soviet, sebagai bagian dari pengembangan jalan, pipa air Nugayty-Sagiz dibangun (52 km) dan Kamyshlybash - Laut Aral (169 km) dibangun kembali (169 km).

Station Aktyubinsk (Aktobe): ulasan

Terminal penumpang dari pusat transportasi terpenting bagi Kazakhstan ini adalah satu-satunya stasiun kereta api di kota ini. Itu dibangun pada tahun 1975. Saat ini, sekitar 40 kereta melewati stasiun ini.

Pekerjaan stasiun kereta api Aktobe secara umum dinilai penumpang cukup baik. Bangunannya dilengkapi dengan terminal, papan skor, mesin kopi. Di kursi dan bangku yang nyaman, orang-orang yang telah memilih cara bergerak di seluruh negeri seperti kereta api Kazakhstan dapat dengan nyaman menunggu kereta mereka. Jadwalpergerakan kereta api, informasi tentang kedatangan dan keberangkatan mereka - semua informasi ini diberikan kepada penumpang tanpa masalah.

Tapi tidak ada ulasan yang terlalu bagus tentang stasiun kereta api Aktobe. Secara total, 6 loket tiket dibuka di stasiun ini. Tapi, sayangnya, mereka bekerja sebagian besar secara bergantian. Melayani penumpang paling sering hanya 2-3 meja kas. Oleh karena itu, ada antrian yang sangat besar di stasiun. Orang bisa menunggu berjam-jam untuk membeli tiket. Benar, ada juga kantor tiket pribadi di stasiun. Anda dapat membeli tiket di sini hampir tanpa antrian. Tetapi pada saat yang sama, penumpang harus membayar, antara lain, komisi tambahan (300 tenge).

Keadaan ini diamati di stasiun kereta api Aktobe pada tahun 2016. Tapi, mungkin, manajemen stasiun akan menarik kesimpulan dari banyak keluhan penumpang dan memperbaiki situasi.

Kereta api Kazakhstan: depot Aktobe

Jalan Kazakhstan Barat dikelola, seperti yang telah disebutkan, dari kota ini. Tentu saja ada depot lokomotifnya sendiri di stasiun Aktyubinsk. Stafnya mencakup 892 orang. Lokomotif diesel di depo Aktobe dioperasikan oleh 17 unit shunting dan 58 unit utama. Yang terakhir termasuk 10 unit. lalu lintas penumpang.

Pada tahun 2004 depo lokomotif Aktobe merayakan hari jadinya yang ke-100. Untuk menghormati peristiwa penting ini, sebuah monumen lokomotif uap dibuka di wilayah organisasi. Pada tahun 2010, peristiwa serupa terjadi lagi di depo. Sebuah monumen untuk pengemudi didirikan di wilayah tersebut.

Stasiun Uralsk:deskripsi dan ulasan

Pada awalnya, stasiun dengan menara berbentuk menara ini terletak cukup jauh dari kota itu sendiri - di padang rumput. Selama tahun-tahun Uni Soviet, Uralsk tumbuh pesat. Akibatnya, stasiun itu praktis berada di tengah-tengahnya. Hari ini adalah bangunan besar, modern, dilengkapi dengan baik. Dari segi kenyamanan penumpang, baik biasa maupun transit, stasiun ini mendapat ulasan yang sangat baik. Bahkan ada air mancur besar yang indah di halamannya.

Penumpang juga menilai pekerjaan kantor tiket dan staf stasiun memuaskan. Sekitar 26.000 orang meninggalkan stasiun ini setiap tahun.

Pemilik Kereta Api Kazakhstan Barat

Saat ini, cabang ini, seperti seluruh jalur kereta api Kazakh, seperti yang telah disebutkan, milik masyarakat KTZ. Pemegang saham tunggal perusahaan ini adalah dana Samruk-Kazyna. Seratus persen saham yang terakhir milik negara. Tanggung jawab staf dana meliputi:

• manajemen KTZ;
• menyelesaikan tugas peningkatan transparansi anggaran.

Samruk-Kazyna tidak ikut campur dalam pekerjaan operasional perkeretaapian. Alpysbaev Kanat Kaliyevich adalah Presiden NC KTZ JSC untuk 2017.

Prospek pengembangan

Saat ini, seperti pada tahun-tahun Uni Soviet, kepemimpinan "KTZ" (Kereta Api Kazakhstan) melihat tugas utama meningkatkan kapasitas Kereta Api Kazakhstan Barat. Dalam hal ini, yang paling pentingditempati oleh kegiatan seperti pengembangan kantor polisi, pemilahan dan stasiun pengiriman. Di cabang ini juga dilakukan pembangunan dan modernisasi relai radio dan jalur komunikasi kabel.

Lokomotif untuk kereta api Kazakh saat ini dirakit langsung di wilayah negara bagian. Misalnya, pemasok utama peralatan tersebut adalah perusahaan Lokomotiv kurastyru zauyty. Fasilitas utamanya terletak di Astana.

"KTZ" (Kazakhstan Railways): ulasan pekerjaan

Penumpang umumnya memiliki pendapat yang baik tentang kegiatan perusahaan ini. Dipercayai bahwa dalam hal tingkat layanan, kereta api di Kazakhstan praktis tidak kalah dengan kereta Rusia, tetapi mereka juga tidak melampaui mereka. Mobil dalam komposisi "KTZ" disediakan sebagai tempat duduk, dan kompartemen, atau mewah. Sehingga penumpang memiliki kesempatan untuk melakukan perjalanan dengan tingkat kenyamanan yang sesuai dengan kondisi keuangan mereka.

Soal kebersihan di kereta KTZ, ada review positif dan negatifnya. Secara umum, konduktor dalam komposisi perusahaan memperlakukan pekerjaan mereka secara bertanggung jawab. Seprai dan gorden di kereta biasanya bersih. Hal yang sama berlaku untuk lantai di mobil. Toilet di kereta Kazakh seringkali kotor. Hal ini tentu saja dapat dikaitkan dengan kekurangan KA KTZ.

Seperti orang Rusia, penduduk Kazakhstan lebih suka membawa makanan buatan sendiri di kereta. Hidangan di restoran kereta KTZ biasanya segar dan cukup.enak, tapi juga sangat mahal. Sebagian besar penumpang menilai pekerjaan perusahaan ini sebagai empat yang solid.

Melintasi perbatasan dengan Rusia

Sangat sering penumpang bepergian dengan kereta api dari Rusia ke Kazakhstan atau sebaliknya. Misalnya, rute yang populer adalah Petropavlovsk (Kazakhstan) - Volgograd. Dengan kereta api Kazakhstan Barat, orang-orang melakukan perjalanan ke Sol-Iletsk, Orsk, wilayah Orenburg, dan ke banyak kota lain di Federasi Rusia.

Sebagian besar penumpang menganggap momen melintasi perbatasan sebagai momen yang paling tidak menyenangkan, baik di kereta api Kazakh maupun Rusia. Semua orang di kereta, termasuk anak-anak, sedang diperiksa. Selain itu, kereta berhenti di stasiun perbatasan, sayangnya, untuk waktu yang sangat lama (2 jam di sisi Rusia dan hampir sama di sisi Kazakh). Toilet ditutup selama waktu ini. Tidak diperbolehkan keluar dari gerbong. Penumpang dibangunkan untuk pemeriksaan bahkan di malam hari.

Banyak klien Kereta Api Rusia dan KTZ menganggap keadaan ini sangat tidak nyaman. Namun secara umum, penumpang bersimpati dengan pemeriksaan tersebut. Lagi pula, obat-obatan dan senjata dapat diangkut melintasi perbatasan tanpa kendali.

Kazakhstan Railways memiliki, antara lain, satu fitur yang harus diperhatikan oleh pelanggannya. Untuk penumpang dengan paspor asing, kondektur membagikan kartu migrasi sebelum memasuki negara tersebut. Semua orang yang berusia di atas 16 tahun wajib mengisinya. Anak-anak kecil cocok dengan peta orang tua. Kehilangan dokumen migrasi ini diselama seluruh waktu tinggal di wilayah Kazakhstan tidak sepadan. Pemulihan akan dikaitkan dengan banyak kerumitan. Selain itu, orang yang kehilangan kartu harus membayar denda.