Pada musim gugur 1916 di Ulyanovsk (nama lama kota - Simbirsk), sebuah jembatan besar baru dibuka. Saat itu itu adalah perlintasan kereta api terbesar di Volga di Eropa. Selanjutnya, ia memainkan peran besar dalam perekonomian provinsi dan Siberia.
Siapa yang membuat keputusan untuk membangun?
Pada abad ke-19, sebuah rel kereta api diletakkan di Simbirsk, dan segera direncanakan untuk membangun jembatan melintasi Volga. Sebelumnya, barang-barang yang dibawa di sepanjang rel diturunkan dari gerbong. Di musim panas mereka diangkut dengan tongkang ke sisi lain. Di musim dingin, kargo dipindahkan dari pantai ke pantai di sepanjang sungai yang membeku. Di sisi yang berlawanan, semuanya dimuat ke gerbong kereta lagi.
Pada musim gugur 1910, Stolypin berlayar menyusuri Volga. Dan untuk beberapa waktu ditambatkan ke pantai Simbirsk. Selama kunjungan ini, Pangeran Dolgoruky, pedagang dan warga kehormatan Simbirsk menyampaikan argumen kepada menteri tentang relevansi, pentingnya dan kebutuhan untuk membangun jembatan untuk mencapai pemulihan ekonomi yang tinggi di kota. Stolypin setuju dan mengambil kendali pribadi atas konstruksijembatan kereta api.
Mulai konstruksi
Pada tahun 1913, pembangunan jembatan dimulai. Seorang insinyur dengan pengalaman N. A. Belelyubsky, yang merupakan spesialis kelas atas dalam pembangunan jembatan dan mekanika struktural, mengambil desain. Sebelumnya, ia membangun lebih dari seratus jembatan, dan juga terlibat dalam pembangunan jembatan kereta api besar, melintasi sungai yang panjang dan lebar.
Pabrik di Donetsk (Ukraina) memproduksi struktur logam untuk konstruksi jembatan. Mereka membawanya ke Simbirsk, dan di sana mereka merakit struktur di tempat. Di Ural, granit ditambang untuk menghadap dermaga. Batu dan batu pecah ditambang di provinsi Simbirsk itu sendiri. Bentang terbuat dari besi terpaku, ini digunakan untuk pertama kalinya dalam praktik dunia. Teknologi terbaru digunakan untuk instalasi. Untuk pekerjaan bawah air, caissons dan overhead crane digunakan. Konstruksi berlangsung sepanjang tahun, bahkan di musim dingin yang parah, itu tidak berhenti. Pada musim panas 1914 terjadi kebakaran di jembatan. Dan tanah longsor datang dari gunung, menghancurkan delapan dermaga yang dibangun kembali dan menghancurkan banyak bangunan, rumah dan hampir seluruh stasiun kereta api. Karena itu, pembangunan jembatan itu sulit untuk beberapa waktu.
Dalam waktu sesingkat mungkin, pembangunan jembatan kereta api besar selesai. Hanya butuh 2,5 tahun untuk membangun raksasa ini. Ada tingkat keamanan yang tinggi: tidak ada kematian selama pekerjaan konstruksi. Konstruksi selesai pada Oktober 1916.
Pembukaan
Jembatan mulai beroperasi pada tahun 1916, 18Oktober. Dan mereka segera memulai pengiriman. Untuk menghormati awal pekerjaan jembatan, para imam setempat mengadakan kebaktian doa bersama dengan Uskup Simbirsk dan Syzran dan upacara pengudusan jembatan kereta api. Gubernur kota Simbirsk mengucapkan terima kasih kepada para pembangun dan mereka yang memutuskan untuk membangun jembatan. Pada saat upacara khidmat, jembatan itu dinamai "Yang Mulia Kaisar Nicholas II". Namun segera namanya berubah - namanya diubah menjadi "Jembatan Kebebasan". Itu terjadi pada tahun 1917.
Saat mundur dari kota, orang kulit putih meledakkan satu bentang pada tahun 1918, yang dengan cepat dipulihkan oleh pemerintahan baru.
Lalu lintas mobil melintasi Imperial Bridge
Selama pembangunan waduk Kuibyshev, dermaga jembatan diperluas. Selama rekonstruksi, lalu lintas di Jembatan Kekaisaran di Ulyanovsk tidak dihentikan. Pada 6 November 1956, lalu lintas kereta api dibuka. Ketika rekonstruksi selesai, suprastruktur baru diubah untuk lalu lintas kendaraan. Mobil mulai melintasi jembatan pada tahun 1958 pada akhir musim panas (10 Agustus). Dukungan dipasang pada jalur untuk pergerakan mobil, penyelam terlibat dalam pekerjaan ini.
Jembatan kereta api Kekaisaran di Ulyanovsk dibangun menggunakan sambungan paku keling, dan yang mobil - menggunakan pengelasan, ini menjadi istilah baru dalam pembangunan jembatan. Setelah selesainya rekonstruksi, Jembatan Kekaisaran di Ulyanovsk dan bank dinaikkan, rel kereta api dikembalikan ke tempatnya, dan sejak itu mulai berfungsijembatan jalan.
Rekonstruksi terakhir Jembatan Kekaisaran di Ulyanovsk memakan waktu tujuh tahun - dari 2003 hingga 2010. Keputusan untuk merekonstruksi dibuat karena kelelahan (penuaan) logam. Jembatan Kekaisaran di Ulyanovsk tidak ditutup untuk lalu lintas pada saat perbaikan.
Pada musim gugur 2016, perkerasan aspal lama dibongkar dan yang baru diletakkan. Penutupan Imperial Bridge di Ulyanovsk untuk perbaikan pada tahun 2016 dilakukan pada malam hari, dari jam 9 malam hingga jam 5 pagi.
