Sekitar 50 jembatan batu dioperasikan di jalan-jalan Federasi Rusia. Masing-masing dari mereka adalah tipe melengkung dengan garis melingkar, lebih jarang elipsoidal dari kubah. Jembatan batu hanya membentuk 0,8% dari semua struktur yang ada. Jumlah struktur seperti itu 25 tahun yang lalu adalah sekitar 100, setengah abad yang lalu - lebih dari 150. Bahkan jika kita memperhitungkan jembatan batu yang saat ini dipindahkan ke kategori "pipa" atau tidak ada di neraca sama sekali, tidak akan ada lebih dari 1 dari mereka di jaringan federal, 5%.
Penurunan struktur serupa juga khas untuk jaringan lokal. Jadi, misalnya, di wilayah Moskow, dari 800 struktur batu yang ada, hanya 5, sekitar 10 - di Ural. Sekitar 20 jembatan dioperasikan di St. Petersburg dan wilayah Leningrad, di Moskow saat ini hanya ada 4 penyeberangan melengkung yang tersisa. Di Kaukasus Utara, pembangunan struktur seperti itu praktis dihentikan. Bahkan di Dagestan, di mana pembangunan jembatan batu mendapat tempat pertama, selama dekade terakhirhanya 3 bangunan baru yang muncul. Dan ini menunjukkan bahwa di Rusia jembatan batu tidak dapat dibenarkan menggantikan beton bertulang industri dan struktur logam, dan ini juga berlaku untuk daerah yang kaya akan batu ini.
Selami masa lalu
Salah satu bangunan pertama di ibu kota dibangun dari batu bata di seberang Sungai Neglinka. Ini menghubungkan Gerbang Trinity Menara Kremlin dengan Kutafya Strelnitsa. Jembatan Batu di Moskow pada awalnya tidak memiliki penyangga dengan pemotong air dan kubah. Menurut sejarawan Zabelin, struktur batu dibangun pada 1367, hari ini dilintasi oleh sebuah taman - Taman Alexander.
Landmark ibu kota Rusia
Jembatan batu besar di Moskow dibangun pada tahun 1692. Kemudian dia disebut All Saints. Namun, sejak 1858, Jembatan Bolshoy Kamenny dianggap sebagai struktur besi pertama di Moskow. Pada abad ke-16, dimungkinkan untuk menyeberang dari satu pantai ke pantai lain hanya di sepanjang feri terapung "hidup". Pada abad ke-17, pembangunan jembatan batu dimulai, pada tahun 1938 sudah beton bertulang, tetapi namanya tetap sama. Agar sepenuhnya sesuai dengan namanya, itu dihadapkan dengan granit.
Panorama Kremlin, yang dibuka dari Jembatan Batu, dapat dilihat di bagian belakang paspor warga Rusia. Selain itu, Katedral Kristus Sang Juru Selamat, Sofiyskaya, Prechistenskaya, dan tanggul Bersenevskaya diabaikan dari struktur ini.
Jembatan batu lainnya dibangun di Moskow untuk menyeberangi sungaidan jurang. Pada akhir abad ke-18, Kitai-Gorod dan Kremlin dihubungkan oleh dua struktur buatan - Spassky dan Nikolsky.
Jembatan batu besar di Moskow: 1680
Hingga abad ke-15, ada feri terapung menggantikan struktur modern. Baru pada 1643, Tsar Mikhail Fedorovich memberi perintah untuk mulai membangun jembatan batu pertama. Kami mempercayakan ini kepada master dari Strasbourg - Yagon Kristler. Semua pekerjaan konstruksi pada pembangunan jembatan batu dihentikan setelah kematian tsar dan tuannya, diselesaikan oleh seorang biarawan Rusia yang tidak dikenal pada tahun 1687. Itu selesai pada tahun 1692 dan diberi nama All Saints.
Jembatan batu ini panjangnya 170 meter dan lebarnya 22 meter, memiliki 8 lengkung, yang dimaksudkan untuk lewatnya perahu, dengan bentang 15 meter. Itu mungkin untuk masuk dari tepi kiri melalui Gerbang All Saints, di ujung lain jembatan ada sebuah menara dengan ujung berpinggul dua.
Perubahan sejak 1858
Jembatan batu yang bobrok dibongkar dan pada tahun 1858 diganti dengan jembatan logam tiga bentang (yang pertama di Moskow). Pada tahun 1938, sebuah struktur baru muncul di situs ini, yang dikerjakan oleh insinyur Kalmykov, arsitek Gelfreich, Shchuko dan Minkus. Panjang jembatan adalah 487 meter (termasuk pintu masuk). Menawarkan pemandangan Katedral Kristus Sang Juru Selamat dan Kremlin yang luar biasa, dan dari sini Anda dapat melihat monumen arsitektur "Rumah di Tanggul", yang dibangun sesuai dengan proyek Iofan B. M.
Jalan-jalan pernikahan
Jembatan Batu Besar diketahui oleh semua penduduk bekas Uni Soviet dari bingkai kronik Moskow. Lihat iniPanoramanya tidak berubah hingga hari ini dan terlihat sangat bagus di foto-foto di belakang punggung pengantin baru.
Jembatan dianggap sebagai simbol penyatuan, jadi foto yang diambil di tempat ini akan selalu mengingatkan Anda tentang arti kata ini. Pikirkan tentang seberapa banyak kesamaan yang mereka miliki. Menjembatani. Pantai yang berseberangan. Dua takdir dan satu keluarga.
Jembatan batu kecil
Jembatan batu kecil melintasi Kanal Vodootvodny, berada di urutan kedua setelah Kanal Patriark di hilir ibukota. Bangunan ini terletak di daerah Yakimanka, di satu sisi adalah Jalan Serafimovicha, dan di sisi lain adalah Bolshaya Polyanka.
Jembatan batu kecil dibuka pada tahun 1938. Panjangnya 64 meter dengan lebar 40 meter. Ini bukan struktur pertama yang dibangun di situs ini. Sebelumnya, ada jembatan di sini, yang pembangunannya selesai pada 1788. Pada waktu itu terbuat dari kayu dan disebut "Kozmodemyansky". Pada tahun 1880, diganti dengan jembatan batu dengan nama yang sesuai.
Yakovlevs dan Golbrodsky mengerjakan desain modern, untuk beberapa waktu rel trem ada di sini.
Pemandangan St. Petersburg
Pada tahun 1752, sebuah jembatan kayu dengan satu bentang dibangun di seberang Sungai Krivusha (sekarang dikenal sebagai Kanal Griboyedov). Selanjutnya, insinyur Nazimov mengembangkan proyek baru untuk penyeberangan. Saat itu merupakan bangunan pertama yang terbuat dari batu, itulah sebabnya disebut Jembatan Batu. St. Petersburg hari ini dapat membanggakan penyeberangan ini, dan tidaktidak ada pekerjaan modifikasi yang dilakukan. Fitur desain jembatan adalah penggunaan karat berlian. Konsep ini tidak asing bagi banyak orang, oleh karena itu kami akan menjelaskan lebih detail apa itu. Karat cemerlang mengacu pada pemrosesan batu yang menonjol dalam bentuk piramida tetrahedral, yang ujung-ujungnya, karena pemolesan khusus, berkilau cerah saat terkena sinar matahari, menyerupai berlian. Teknik ini sering digunakan dalam konstruksi, tetapi hari ini Anda jarang melihatnya di mana pun. Jembatan Batu (St. Petersburg) dibangun dengan empat tangga setengah lingkaran menuju air, yang dihilangkan pada abad ke-19.
Pada tahun 1880, percobaan pembunuhan ke-7 terhadap kaisar direncanakan di tempat ini. Anggota partai "Narodnaya Volya" menanam bom di bawah jembatan dengan tujuan meledakkan persimpangan ketika kereta tsar melewatinya. Namun demikian, usaha ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan, karena agen departemen keamanan mengungkap rencana tersebut pada waktu yang tepat dan Kaisar Alexander II menyeberangi jembatan sebelum Narodnaya Volya tiba di tempat. Pada tahun 1881, 7 pon dinamit dikeluarkan dari bawah struktur, tetapi ini sudah terjadi setelah kematian kaisar.
St. Petersburg – kota jembatan
Peter merasa terhormat untuk disebut sebagai penjaga sejarah Rusia. Di satu kota, banyak katedral, istana, air mancur yang indah, museum dan kuil yang megah telah dilestarikan.
St. Petersburg adalah pemilik utama semua jenis penyeberangan, pulau, dan kanal. Ada jembatan gantung, jembatan gantung dan jembatan batu di kota, di mana pengunjung berjalan. Padadari semua struktur solusi yang unik. Bingkai palsu memberi mereka keunikan tertentu. Setiap jembatan memiliki cerita yang terkait dengannya. Hal ini menjelaskan keinginan para tamu untuk mengagumi mahakarya seni yang dipalsukan.
Tentu saja, tidak masuk akal untuk menggambarkan semua jembatan di St. Petersburg. Namun, kecantikan mereka tidak bisa diungkapkan dengan kata-kata. Saya ingin mencatat bahwa jembatan batu benar-benar menjadi kebanggaan ibu kota kedua Rusia. Jembatan pertama yang muncul adalah Prachechny, Hermitage, Kamenny dan Verkhne-Lebyazhy, dan hari ini mereka menghiasi kota.
