Jembatan keempat melintasi Ob. Pembangunan jembatan melintasi Ob

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-12 08:55

Jembatan keempat melintasi Ob seharusnya, sesuai dengan proyek, tidak hanya sangat indah, tetapi juga nyaman untuk setiap penduduk kota berkat sistem persimpangan yang nyaman. Sesuai dengan proyek yang diajukan ke Dewan Arsitektur dan Perencanaan Kota Novosibirsk, masalah kenyamanan dan keindahan telah diselesaikan sepenuhnya. Lengkungan merah, yang akan naik di atas Ob, akan melengkapi dan menghiasi arsitektur kota.

Tontonan yang mewah

Jika jembatan keempat melintasi Ob dibangun, pintu keluar tepi kanannya akan berlokasi di pusat kota, di Krasny Prospekt dan dekat taman City Start. Rentang terpanjang 234 meter akan dihiasi dengan tiang cable-stayed. Tiang, setinggi 113 meter, dapat dibangun dari beton bertulang monolitik atau dirancang sebagai struktur kisi logam. Bagian saluran bangunan akan disajikan dalam format balok yang elegan. Objektivitas penggunaan cable-stayed span dalam perancangan ini dikarenakan banyaknya komunikasi di pusat kota, dimana salah satu sisi jembatan akan berada.

Parameter desain yang disarankan: tepi kanan

Jembatan keempat melintasi Obakan memiliki 6 lajur, dan panjang penyeberangan adalah 5,1 km. Panjang jembatan itu sendiri akan mencapai 1,6 kilometer. Proyek ini menyediakan jalan layang di persimpangan dengan rel kereta api. Direncanakan untuk melengkapi sistem simpang susun bertingkat di area pintu masuk ke jembatan. Tepi kanan akan menghubungkan jalan raya Kamenskaya dan jalan Krasny Prospekt, Bolshevistskaya dan Fabrichnaya. Tidak akan ada jalan keluar ke Alun-alun Selatan. Prospek untuk memasukkan Jalan Zyryanovskaya dalam struktur persimpangan sedang dipertimbangkan.

Semua simpang susun akan menjadi milik kelas pertama. Berkat mereka, pergerakan transportasi jalan yang tidak terputus akan menjadi mungkin tanpa adanya lampu lalu lintas. Perkiraan kecepatan di jembatan adalah 100 kilometer per jam. Perancang struktur mengusulkan untuk menerapkan konstruksi jembatan melintasi Ob berdasarkan bentang rangka dan balok.

Pengaturan tepi kiri

Jika praktis tidak ada masalah dengan pintu keluar kanan dari struktur, maka desain tepi kiri memicu banyak diskusi. Di daerah di mana jembatan itu mendarat, persimpangan lalu lintas yang kompleks terletak, di mana beberapa arus lalu lintas berpotongan secara bersamaan: dari Jalan Stationnaya dan Vatutin, dari Stanislavskaya dan Shiroka, dari Planirovochnaya, serta dari Lapangan Tenaga Kerja dan Energi. Kereta api juga terletak di sini. Para desainer secara bersamaan mempertimbangkan 25 opsi pertukaran. Bagian tersulit adalah bagian dari jembatan penyeberangan di dekat Energetikov Square. Menurut perkiraan awal,biaya pembangunannya akan sesuai dengan biaya seluruh jembatan Bugrinsky.

Seperti apa elemen jembatan yang paling kompleks?

Seperti disebutkan di atas, jembatan baru yang melintasi Ob di sisi kiri akan menerima pertukaran yang sangat sulit. Terowongan direncanakan di daerah-daerah di mana jalur transportasi bersinggungan dengan jalur kereta api. Persimpangan arus lalu lintas itu sendiri akan dilaksanakan pada beberapa tingkatan. Ini adalah lorong dekat Jalan Stationnaya, Jalan Energetikov dan Jalan Perencanaan, Jalan Vatutin dan Stanislavsky, di Jalan Shirokaya. Karena strukturnya akan dibangun atas dasar kemitraan antara negara dan swasta, maka direncanakan untuk membuat jalan tol.

Di sisi kiri bank direncanakan untuk menempatkan pusat kas untuk membayar tarif. Proyek jembatan melintasi Ob sepenuhnya dan secara rinci dikerjakan pada Maret 2015. Jalan raya berupa jembatan akan menjadi penghubung terpendek antara pusat kota dengan bagian selatan dan barat dayanya. Konstruksi ini akan menyediakan akses mudah ke jalan tipe federal M51 yang disebut Baikal, M52 Chuisky Trakt dan M53.

Syarat konstruksi dan desain

Jembatan keempat melintasi Ob akan menelan biaya 532 juta rubel negara dan swasta. Jumlah ini sudah termasuk pemukiman kembali 500 rumah di tepi sungai, di mana struktur akan memiliki akses. Biaya awal konstruksi sama dengan 20-25 miliar rubel. Jika proyek sudah selesai pada Maret 2015, kumpulan paket proyek lengkapdokumentasi dijadwalkan untuk akhir musim panas 2015. Awal konstruksi dijadwalkan pada akhir 2015. Informasi ini secara resmi disampaikan oleh Gubernur Novosibirsk kepada wartawan.

Pada periode Maret hingga April, pemeriksaan dokumen lengkap direncanakan, sebuah kompetisi telah diumumkan untuk tempat pengembang-investor. Bagian utama dari biaya direncanakan untuk diberikan kepada investor swasta, yang biayanya di masa depan secara bertahap akan dilunasi oleh perjalanan berbayar. Anggaran daerah hanya digunakan untuk membayar desain. Di masa depan, direncanakan untuk mengalokasikan dana bukan untuk jembatan itu sendiri di seberang Sungai Ob, tetapi hanya untuk mempersiapkan situs untuk konstruksi. Biaya awal akan menjadi 2 miliar rubel.

Berapa beban yang akan ditanggung struktur?

Konstruksi akan menghubungkan wilayah tengah Novosibirsk dengan area tersibuk di tepi kiri. Ini akan membantu membongkar penyeberangan yang ada. Menurut informasi yang diberikan oleh para desainer, Jembatan Oktyabrsky, yang beroperasi hari ini, menerima setidaknya 7,5 ribu mobil per jam. Jembatan Dmitrovsky menerima beban 7.000 kendaraan per jam.

Indikator beban jembatan Bugrinsky yang baru dibangun saat ini tidak melebihi 3,1 ribu kendaraan per jam. Sesuai dengan perkiraan yang diberikan oleh perusahaan desain Institut Stroyproekt, dengan mempertimbangkan jumlah kendaraan yang meningkat pesat, setelah struktur dioperasikan, ia akan memiliki beban 4, 3ribu mobil per jam. Ini akan menurunkan jembatan Dmitrovsky hingga 6,9 ribu mobil per jam, dan jembatan Oktyabrsky - hingga 6,4 ribu.

Proyek dalam pengawasan

Proyek, di mana jembatan keempat melintasi Ob (Novosibirsk) akan dibangun, menjadi fokus perhatian pada konferensi Transport of Siberia, yang berlangsung pada 29 Mei 2015. Maxim Sokolov, Menteri Transportasi, dan Gubernur Vladimir Gorodetsky berbicara tentang bagaimana jembatan dapat dibangun sesuai dengan proyek melalui kemitraan publik-swasta.

Expertise yang dijadwalkan pada Maret-April akan berlangsung dalam waktu dekat. Penyelesaiannya akan menjadi sinyal untuk mengajukan pembiayaan konstruksi dalam kerangka anggaran federal. Menurut rencana, dana akan diberikan dalam bentuk hibah untuk mendukung pembangunan. Sumber dana akan dikumpulkan dari pengemudi mobil dengan berat lebih dari 12 ton, yang akan melewati jalan federal.

Nama investor belum diketahui

Investor yang akan menanggung beban keuangan dan membayar jembatan baru melintasi Ob masih belum diketahui. Itu akan ditentukan hanya pada akhir tahun 2015. Menurut kepala Badan Jalan Federal Ivan Grigorovich, proyek tersebut akan dilaksanakan pada akhir tahun 2020. Untuk periode inilah pembukaan jembatan baru melintasi Ob direncanakan. Masa konsesi akan berlangsung sekitar 20 tahun. Saat ini, proses pemilihan pemegang konsesi telah dimulai, yang menunjukkan efektivitas mekanisme negara-kerjasama swasta. Paket dokumen sudah lengkap.

Pembongkaran rumah di bawah proyek

Jembatan keempat, yang akan menghubungkan tepi Sungai Ob di Novosibirsk, kemungkinan besar akan membutuhkan pembongkaran setidaknya 500 rumah. Warga jalan Bolshaya dan Tonnelnaya telah menerima pemberitahuan dari Central Bridge OJSC tentang inventaris dan penilaian kompensasi yang akan datang. Perusahaan berkewajiban untuk menginventarisasi stok perumahan dan menghancurkannya. Sebagai bagian dari pemberitahuan, permintaan dibuat untuk bantuan dalam pelaksanaan proyek. Dari pesan Vladimir Shklovsky, yang memegang jabatan wakil direktur umum perusahaan Central Bridge, diketahui bahwa rumah-rumah itu dipesan oleh kantor walikota Novosibirsk. Berdasarkan pengalaman membangun jembatan ketiga, Shklovsky berbicara tentang terjadinya beberapa ketidaknyamanan, yang ia sebut sebagai alur kerja standar. Meskipun ada tuntutan hukum, semua masalah diselesaikan, dan setiap penduduk di wilayah tempat pembongkaran dilakukan mendapat dukungan negara.

Siapa yang siap menjadi investor? Perkiraan Investasi

Total panjang jembatan yang melintasi Ob adalah 5,1 kilometer. Kepala daerah terus-menerus dalam pernyataan resminya mengatakan bahwa jumlah orang yang tertarik pada pelaksanaan proyek meningkat. Di antara pelamar paling aktif, perlu dicatat perusahaan manajemen Pemimpin, serta Gazprombank. VTB Bank juga termasuk di antara para pesaing. Menurut perhitungan awal, konstruksi strukturakan membuka peluang baru bagi investor asing dalam hal berinvestasi dalam pengembangan infrastruktur bisnis yang berdekatan dengan struktur.

Perkiraan awal memungkinkan kita untuk berbicara tentang jumlah enam puluh miliar rubel. Informasi tersebut disampaikan oleh Olga Molchanova, yang menjabat sebagai Menteri Pembangunan Ekonomi wilayah tersebut. Pelaksanaan proyek penataan kawasan bisnis memerlukan keterlibatan seluruh kelompok investor, yang masing-masing akan beroperasi di lingkungan profesional mereka sendiri. Sudah hari ini, bank domestik terbesar menunjukkan minat aktif dalam pelaksanaan proyek. Peningkatan perhatian dicatat dari organisasi komersial besar Prancis, Cina dan Jepang, investor swasta.