Jembatan Sampsonievskiy di St. Petersburg: foto, sejarah

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-12 09:00

Hari ini tidak mungkin membayangkan ibu kota Federasi Rusia di Utara tanpa jembatan. Meskipun sejarah kota itu sendiri dimulai dengan penolakan pembangunan jembatan. Peter the Great ingin membiasakan penduduk dengan air, jadi dia menuntut agar mereka mengatasi hambatan air dengan bantuan perahu dan feri. Tapi ternyata tidak mungkin dilakukan tanpa jembatan.

Pantai kota tersapu oleh sembilan puluh sungai dan saluran, yang ketiga terletak di pulau-pulau. Tidak mengherankan, St. Petersburg telah menjadi kota terkaya di jembatan. Perhatian khusus harus diberikan pada jembatan Sampsonievsky. Tapi pertama-tama, beberapa informasi latar belakang.

Jembatan St. Petersburg

Sebelum mempertimbangkan jembatan Sampsonievsky, Anda harus mempelajari lebih lanjut tentang sejarah pembangunan jembatan di ibu kota Utara. Yang pertama dianggap sebagai Jembatan Ioannovsky, yang muncul pada 1703. Itu dibangun dari kayu dan mengarah ke Benteng Peter dan Paul.

Pada abad kesembilan belas, bangunan dibangun dari struktur yang direkatkan. Kemudian mereka mulai menggunakan batu. Salah satu struktur batu yang terkenal adalah Jembatan Binatu. Era logam dimulai pada akhir abad kedelapan belas. Beberapa jembatan kayu kuno masih ada di kota modern.

Selama berabad-abad, jembatan terus dibangun kembali dan dimodernisasi. Karena peristiwa sejarah, beberapa bangunan berubah nama. Kemudian nama-nama lama dikembalikan kepada mereka lagi. Yang terpenting jembatan dibuat geser agar tidak mengganggu navigasi. Hari ini mereka juga akan bercerai. Ini dilakukan dalam waktu yang ditentukan secara ketat. Jadwal dapat ditemukan di situs resmi kota.

Tujuan jembatan

Jembatan Sampsonievskiy menghubungkan dua sisi: Petrogradskaya dan Vyborgskaya. Struktur ini memiliki panjang hampir 215 meter dan lebar 27 meter.

Mengapa Sampsonievsky

Nama jembatan dikaitkan dengan Katedral St. Sampson, yang terletak di dekatnya, di sisi Vyborg. Nama katedral dikaitkan dengan hari peringatan St. Sampson yang Ramah. Pada hari ini (1709-06-27) Peter Agung memenangkan Pertempuran Poltava. Pada 1710, sebuah gereja kayu didirikan, yang satu dekade kemudian dibangun kembali menjadi katedral. Itu masih berlaku hari ini untuk orang-orang percaya Ortodoks. Artinya, jembatan tersebut merupakan pengingat kemenangan pasukan Rusia atas Swedia. Menariknya, pertempuran ini adalah peristiwa yang menentukan dari Perang Utara. Kota di mana katedral dibangun dan jembatan yang dinamai menurut nama pendeta disebut oleh banyak ibu kota Utara. Kebetulan sekali.

Riwayat konstruksi

Sejarah jembatan Sampsonievsky dimulai pada 1784 dengan pembangunan struktur terapung, di mana orang dan barang diangkut. Awalnya, ia menerima nama Vyborgsky - dari salah satu sisi tanah. Di pertengahan abad kesembilan belas, itu digantikan oleh versi kayu, panjangnya dua ratus empat puluh dua meter, lebarnya sedikit lebih dari dua belas meter. Itu adalah bangunan tahun 1847 yang mulai disebut Sampsonievsky. Dikembangbiakkan secara manual, terdiri dari tiga belas bentang, mengandalkan tiang pancang.

Pada tahun 1862, jembatan dirombak, dan pada tahun 1871 dibangun kembali, mempertahankan struktur lama.

Pada tahun 1889, struktur lama diganti dengan jembatan kayu baru. Itu terbelah di tengah, terdiri dari tujuh belas bentang, penyangganya dengan lentera.

Pada awal abad kedua puluh, rel trem diletakkan di kota, sehingga diperlukan perombakan besar-besaran pada jembatan tersebut. Akibatnya, diputuskan untuk membangun struktur baru. Selain fakta bahwa logam menjadi dasarnya, tempat konstruksi juga berubah. Dia dipindahkan enam puluh meter ke bawah sungai. Bangunan ini dibuka pada tahun 1908. Faktanya adalah bahwa menurut rencana Profesor Krivoshein G. G. itu adalah jembatan sementara. Struktur lama akan dibongkar dan pembangunan jembatan logam baru dimulai. Tapi rencana itu digagalkan oleh Perang Dunia Pertama, revolusi.

Jembatan Kebebasan

Dengan berkuasanya Bolshevik, jembatan Sampsonievsky di St. Petersburg berganti nama. Itu terjadi pada tahun 1923. Selain perubahan nama, ada restrukturisasi lengkap struktur, yang selesai pada tahun 1937. Balok kayunya telah diganti dengan balok logam.

Pada tahun 1955, gedung ini ditutup untuk lalu lintas. Alasannya adalahkondisi teknis yang tidak tepat. Dalam dua tahun, Freedom Bridge baru dibangun. Logam menjadi dasarnya, pengkabelan dilakukan di tengah.

Andreevsky P. V. adalah chief engineer dalam konstruksi. Demchenko V. V. menjadi asistennya. dan Levin B. B. Arsiteknya adalah Grushke V. A. dan Noskov L. A. Ciptaan baru kemajuan teknis terdiri dari lima bentang, sistem bergerak dibiarkan di tengah. Di kedua sisi sungai, dua sisipan pantai melengkung yang terbuat dari beton bertulang ditambahkan. Kisi-kisi besi cor bertindak sebagai pagar. Mereka dibuat dalam teknik casting artistik. Lentera dibuat dalam bentuk tempat lilin besi tuang yang megah. Atasan mereka dimahkotai dengan struktur bundar dengan lampu. Foto jembatan Sampsonievsky terlihat sangat bagus di malam hari, saat cahaya lentera dipantulkan di sungai.

Sampsonievsky lagi

Pada tahun 1991, jembatan Sampsonievsky mengembalikan nama aslinya. Sembilan tahun kemudian, ditutup untuk renovasi selama beberapa bulan. Ranjang jalan diperbaiki, kedap air dan lampu diganti, pagar diperbaiki. Mekanisme wiring juga diperbaiki.

Sejak 2013, jembatan menjadi lebih pendek. Panjangnya seratus sembilan puluh tiga meter. Ini karena pembangunan simpang susun.

Dari jembatan Anda dapat mengagumi pemandangan Tanggul Petrogradskaya yang indah, kapal penjelajah "Aurora", Sekolah Nakhimov. Foto-foto yang diambil akan memungkinkan Anda untuk menikmati jalan-jalan selama bertahun-tahun. Hal utama adalah bahwa seharusnya tidak ada gelombang besar pada strukturtransportasi.

Membuka jembatan

Jembatan Sampsonievsky di St. Petersburg jarang diceraikan. Pada 2018, itu tidak ditunjukkan dalam jadwal pengkabelan. Tontonan itu tak terlupakan, jadi sebaiknya jangan sampai terlewatkan.

Waktu untuk berkembang biak selalu sama - 1:30-4:30. Hari itu ditunjukkan oleh aplikasi pendahuluan, yang harus diserahkan dua hari sebelum tanggal yang dijadwalkan. Semuanya terjadi secara otomatis.

Pada tahun 2014, struktur tersebut dibiakkan pada tanggal 31 Oktober untuk melewati stasiun pengisian air salah satu perusahaan di sepanjang sungai. Bentang jembatan tidak terangkat penuh karena kendaraan air rendah. Dalam kasus lain, bentang benar-benar dibiakkan.