Jembatan Emas (Vladivostok): foto, panjang dan tahapan konstruksi. Jembatan Vladivostok

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-12 09:01

Siapa pun yang pernah ke Vladivostok tahu betapa sulitnya kadang-kadang untuk pergi dari titik A ke titik B. Melihat peta sangat dekat, tetapi dalam kehidupan nyata semuanya tidak sesederhana itu: Anda bisa masuk ke rumah di jalan berikutnya hanya dengan melakukan lingkaran yang layak. Turun tangga, mendaki bukit, gunakan jembatan penyeberangan untuk menyeberang jalan…

Vladivostok adalah ujung dunia dalam arti yang sebenarnya. Tepi pantai yang rusak, tanah genting yang sempit, pulau-pulau besar dan kecil - semua ini adalah kota yang ditakdirkan untuk memerintah timur oleh sejarah.

Di tepi kerajaan

Di masa lalu, kota besar saat ini tampak seperti desa kecil di tepi Teluk Golden Horn dengan trotoar berdebu, jalan rusak, dan semak lilac yang rimbun di taman depan.

Tempat berlabuh, gudang, dan pos perbatasan berada pada jarak yang cukup jauh satu sama lain. Jika sebuah kapal datang ke teluk, itu adalah hari libur bagi semua penduduk setempat. Pelaut sebagai tamu terhormat dibawa menyusuri pantai. Kadang sampai berbulan-bulan, karena butuh banyak waktu untuk bepergian.

Tetapi mengingat ajaran Peter I yang Agung,tidak ada yang berpikir untuk membangun jembatan melintasi Tanduk Emas. Vladivostok, seperti St. Petersburg, adalah kota perbatasan. Dan jembatan, menurut ahli taktik militer, melemahkan pertahanan.

Tiga "kalung" untuk kota

Waktu berlalu, kota berkembang, orang dan transportasi menjadi ramai dan tidak nyaman. Jaraknya tetap sama, dan waktu untuk mengatasinya meningkat setiap tahun.

Pada akhir abad ke-19, ada kebutuhan mendesak untuk membangun jembatan. Vladivostok pada waktu itu sangat menarik bagi Rusia. Jalur perdagangan ke timur dan barat melewatinya. Kapal perang berbasis di sini.

Pihak berwenang memahami bahwa dengan menghubungkan dua pantai, pengiriman barang ke daratan dan pelabuhan dapat dipercepat. Perang Rusia-Jepang, revolusi di negara tersebut dan intervensi selanjutnya dari Timur Jauh mencegah proyek-proyek tersebut untuk direalisasikan.

Lain kali pembangunan jembatan di kota dikenang hanya pada tahun keenam puluh abad XX. Setelah berkeliling Amerika, Khrushchev, setelah melihat Vladivostok, menjadi bersemangat dengan gagasan memiliki San Francisco sendiri - dengan jembatan yang menjulang tinggi, jalan layang, tanggul lebar, dan gedung pencakar langit yang menggantung di atasnya. Sayangnya, dia tidak punya waktu untuk menjalankan rencananya, dan kotanya tetap sama.

Akhirnya, untuk pembukaan KTT APEC, diputuskan untuk memberi kota itu tiga "kalung" yang berharga - jembatan yang menakjubkan.

Jembatan Emas

Jika Anda naik ke area funicular, maka teluk Tanduk Emas (tempat jembatan dengan penyangga berbentuk V berada) berfungsi sebagai pedoman untuk menentukan pusat kota. Vladivostok membedakan dirinya dengan mendekorasi Tanggul Korabelnaya dengan yang aslidesain.

"Kalung" pertama dalam lengkungan halus memasuki teluk dan membentang ke Tanjung Churkin. Akhirnya, Jalan Svetlanskaya mampu melepaskan diri dari beban kemacetan lalu lintas. Jalan di bagian bersejarah Vladivostok tidak lebar, dan peningkatan jalur lalu lintas tidak mungkin karena lanskap.

Jembatan Emas dikandung sebagai kebutuhan mendesak, tetapi menjadi kebanggaan dan ciri khas kota. Tidak ada satu pun wisatawan yang tidak berfoto dengan latar belakang pilar berupa tanda kemenangan.

Konstruksi struktur kompleks seperti itu dapat dianggap sebagai terobosan dalam pencapaian teknik dan arsitektur.

Tahap konstruksi

Dalam waktu yang jauh tahun 2008, sebuah tender diumumkan untuk pembangunan jembatan di Vladivostok. Pada bulan Juni, hasil kompetisi diringkas. Perusahaan Konstruksi Jembatan Pasifik dipilih sebagai kontraktor umum untuk konstruksi tersebut. Perusahaan terkenal seperti Primavtodor, Dalmostostroy, dan lainnya menerima subkontrak.

Hanya sebulan kemudian, mereka memulai tahap pertama - meletakkan terowongan yang akan memudahkan untuk memasuki jembatan masa depan. Bangunan bawah tanah setinggi 6 meter dan panjang 250 meter ini memiliki dinding pemisah beton di tengahnya. 2 jalur di setiap sisi.

Dua tahun berikutnya diperlukan untuk pembangunan tiang. Pekerjaan itu dilakukan dari kedua sisi teluk ke arah satu sama lain. Butuh waktu hampir satu tahun untuk meregangkan kain kafan dan memasang bentang.

Pada akhir April 2012, jahitan terakhir dilas. Penyelesaian konstruksi dihormatipenduduk kota yang paling terkemuka dengan kehadiran mereka.

Blok jembatan dirakit dari baja domestik di galangan kapal di Nakhodka. Saat memilih produsen kafan, kami memilih perusahaan dari Prancis. Produk dengan masa pakai 100 tahun adalah jaminan kualitas terbaik. Perlu 42 kilometer kabel untuk meregang.

Sejak 2010, proyek telah dikembangkan dan selanjutnya dilakukan pemasangan lampu jembatan. Diputuskan untuk memasang iluminasi setiap hari dan perayaan.

Menurutmu seperti apa jembatan yang menyala di malam hari? Tanduk Emas! Vladivostok, dengan perubahan relief dan ketinggiannya, kembali mempersembahkan hadiah untuk pengagumnya.

Pada bulan Juni dan Juli 2012, strukturnya dicat dan diaspal. Semuanya sudah siap untuk pembukaan fasilitas yang telah lama ditunggu-tunggu.

Pada tanggal 11 Agustus, kerumunan warga dan tamu yang tak terhitung jumlahnya memenuhi seluruh panjang jembatan, dan panjangnya agak besar - hanya kurang dari satu setengah kilometer dan berhenti di sekitar 1388 meter.

Favorit Primorye Ilya Lagutenko merekam video untuk lagu baru pada hari liburan. Jembatan melewati uji kekuatan dua hari pertama. Sebulan setelah pembukaan, ia menerima nama resmi - Emas.

Fitur Pembeda

Pada awal pembangunan sudah jelas bahwa jembatan ini akan unik dan dalam beberapa hal tidak ada bandingannya di dunia pembangunan jembatan.

Fitur khas jalan layang:

• Sembilan bentang jembatan mendukung kipas kabel.
• Segmen pusat memilikipanjang 737 meter.
• Jarak dari air ke dasar bawah bangunan mencapai 65 meter.
• Pilon menjulang hingga lebih dari 200 meter.
• Enam jalur lalu lintas kendaraan dan zona pejalan kaki.
• Desain mampu menahan kekuatan badai 47 m/s.
• The Golden Bridge tidak takut gempa berkekuatan 8.
• Dana untuk pembangunan dialokasikan oleh anggaran lokal dan federal. Biaya akhir berbeda dari yang diumumkan hampir 900 juta rubel.

Pembangun menghabiskan 4 tahun dan memberi kota jembatan yang telah lama ditunggu-tunggu. Vladivostok telah memperoleh permata lain.

Keingintahuan dan insiden selama konstruksi

Implementasi proyek megah tersebut bukannya tanpa insiden dan rasa penasaran.

• Yang pertama terjadi di awal, selama konstruksi lubang pondasi untuk terowongan. Sebuah fasilitas rahasia Perang Dunia II telah ditemukan.
• Penduduk kota, yang mengetahui anggaran konstruksi, berasumsi bahwa pemerintah kota akan mengambil uang untuk menggunakan jembatan untuk mengkompensasi pengeluaran yang berlebihan.
• Distrik perumahan 2 telah menghilang dari peta Vladivostok. Tempat ini diperlukan untuk pembangunan jalan layang di depan jembatan.
• 2 ribu pekerja terlibat dalam pekerjaan. Rusia mendapat kurang dari setengah.
• Dua kebakaran merusak konstruksi. Tidak ada yang terluka, tetapi yang terakhir sangat kuat sehingga butuh hampir 3 jam untuk memadamkannya. Pelakunya adalah senapan panas, yang digunakan di musim dingin untuk mempertahankan suhu yang diinginkan ketikapekerjaan logam.
• Keingintahuan terakhir lebih seperti lelucon yang ironis. Jembatan itu dicat abu-abu dan diberi nama Emas.

Jembatan ke Pulau Rusia

Penduduk kota bahkan tidak bisa memimpikan kebahagiaan seperti itu. Selama beberapa dekade, Pulau Russky tetap menjadi fasilitas militer yang tertutup bagi penduduk sipil.

Hanya pada pertengahan tahun sembilan puluhan abad kedua puluh, pantai berpasir tak berujung menjadi publik. Mereka yang ingin mendapatkan perahu sewaan liburan terpencil dan pergi ke Rusia. Dalam waktu, butuh dari 40 menit sampai 2 jam. Semuanya tergantung pada keberadaan ombak dan angin di teluk.

Seolah beku dalam mengantisipasi selesainya pembangunan Vladivostok. Jembatan ke Pulau Russky memiliki struktur kabel yang sama dengan kakaknya, Zolotoy. Mereka didirikan hampir bersamaan untuk KTT yang sama pada tahun 2012, yang bermarkas di bagian pulau kota.

Jalan layang di Bosporus Timur memiliki lebar yang lebih kecil, hanya 4 lajur. Tetapi dalam segala hal lainnya, dia memecahkan semua rekor. Setiap kalimat berikutnya dapat dimulai dengan kata "paling", dan diakhiri dengan "di dunia". Dan ini bukan kata-kata kosong.

• Bentang tengah (total ada 11) tidak memiliki analog dengan panjang - 1104 meter.
• Pilon tidak kalah dengan gedung pencakar langit yang terkenal - 324 meter.
• Kendaraan hingga 70 meter dapat lewat di bawah jembatan.
• Beberapa kain kafan mencapai panjang sekitar 600 meter.
• Panjang jembatan (Vladivostok - Pulau Rusia) adalah 1886 meter.

Untuk menerapkanProyek ini membutuhkan perhitungan paling akurat dari semua segmen struktur. Hal ini disebabkan oleh iklim setempat. Perubahan suhu yang tiba-tiba, seringnya angin dan badai, gelombang tinggi dan es yang dalam dapat mempengaruhi pengoperasian struktur.

Pekerjaan instalasi terakhir dilakukan pada malam hari, karena karena pemanasan logam di bawah sinar matahari, tidak mungkin untuk membuat struktur yang tepat.

Jembatan dibuka dengan riuh dan khusyuk. Itu adalah hadiah untuk menghormati ulang tahun kota.

Jembatan Air Rendah

Pembangunan air rendah dilakukan tanpa banyak kebisingan. Meskipun demikian, nilainya bagi kota sangat berharga. Membongkar jalan-jalan kota adalah tugas utama yang diberikan ke jembatan. Vladivostok mendapat kesempatan untuk mengakses jalan raya federal yang melewati jalan-jalan pusat.

Ketika Anda berkendara melintasi jembatan, hanya di tengahnya Anda mulai memahami bahwa ada air di sekitarnya. Burung camar sedang merencanakan bukan merpati dan burung gagak, dan air di kaca depan bukanlah hujan, tetapi percikan ombak liar.

Air rendah memiliki 4 jalur lalu lintas satu tingkat. Tidak ada zona pejalan kaki, alih-alih koridor sempit untuk personel layanan dibiarkan. Anda dapat berakselerasi di jembatan hingga kecepatan 100 km / jam. Lampu LED generasi baru digunakan untuk menerangi di malam hari dan saat kabut.

Panjang jembatan Vladivostok-Pulau Rusia sangat mengesankan, tetapi bahkan tampaknya pendek dibandingkan dengan jembatan air rendah. Dengan memperhitungkan simpang susun, ternyata lebih dari 5 kilometer.

Skeptics mengatakan bahwa jembatan yang melintasi Teluk Amur akan merusak kondisi iklim. Secara khusus, air yang rendah akan mengganggu pergerakan es di teluk. Suka atau tidak, waktu yang akan menjawab. Teknologi tidak tinggal diam, jika ada masalah pasti ada solusinya.

Rencana masa depan

Tiga jembatan berguna. Konstruksi mereka mengilhami pemerintah daerah untuk ide-ide baru. Berapa banyak jembatan yang direncanakan akan dibangun di Vladivostok? Berikut adalah beberapa proyek yang sedang dibahas:

• Cape Tokarevsky - Pulau Helena.
• Desa Kanal - Pulau Helena.
• Semenanjung Shkota - Tanjung Churkin.
• Pulau Rusia - Pulau Popov.
• Semenanjung Egersheld - Pulau Rusia.

Bahkan jika sebagian dari program pembangunan jembatan baru dilaksanakan, impian lama Nikita Sergeevich akan menjadi kenyataan, dan Vladivostok tidak hanya akan menjadi seperti San Francisco, tetapi akan menjadi lebih baik, lebih bersih, dan lebih nyaman. Penduduk Primorsky Krai dengan tulus percaya bahwa ibu kota mereka layak untuk segala sesuatu yang akan menjadikannya salah satu kota pertama di Bumi.