Jembatan Liteyny di St. Petersburg: foto, jadwal pemasangan kabel

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-12 09:00

Liteiny Bridge telah menjadi penyeberangan kedua di St. Petersburg, yang secara permanen menghubungkan dua tepi saluran utama Neva. Salah satu ciri khasnya adalah penggunaan banyak inovasi dunia dalam konstruksi, baik dalam pendekatan proses konstruksi maupun dalam pemilihan bahan bangunan, teknologi, dan mekanisme yang memastikan berfungsinya jembatan. Pekerjaan yang dilakukan selama 4 tahun satu bulan (sebulan lebih lama dari perhitungan semula), merenggut lebih dari 30 nyawa manusia dan melampaui perkiraan awal sebanyak 1,5 kali. Ada banyak fakta sejarah yang menarik terkait dengan Foundry Bridge dan kepercayaan mistis bahwa melintasinya di bawah bulan purnama, Anda bisa menghilang selamanya.

Sejarah pembangunan

Dapat dikatakan bahwa sejarah penyeberangan Neva, yang terletak di tempat ini dan memiliki signifikansi negara, dimulai lebih awal dari sejarah kota. Melalui itu melewati jalan ke Swedia. Jalan Novgorod darikedalaman daratan bertemu dengan berangkat ke Vyborg.

Tidak ada akses ke sungai di lokasi Jembatan Liteiny modern di St. Petersburg sampai tahun 1849. Sejak 1711, Foundry Yard telah berlokasi di sini. Sejak 1786, sebuah jembatan terapung menuju ke sisi Vyborg, yang disebut Voskresensky dan dimulai dari jalan eponim (sekarang jalan Chernyshevsky).

The Foundry Yard tidak ada lagi pada tahun 1849, berkat Foundry Avenue yang sampai ke pantai. Baginya Jembatan Kebangkitan dipindahkan dan diganti namanya menjadi Liteiny. Itu berfungsi sampai tahun 1865, ketika diruntuhkan oleh badai es April. Panel ahli yang meninjau kejadian ini membuat proposal untuk membangun penyeberangan permanen. Pada tahun 1869, keputusan akhirnya dibuat.

The City Duma, melalui kompetisi internasional, mengumpulkan 17 proyek di atas mejanya pada tahun 1872, termasuk yang asing, dan pada bulan Desember memilih perusahaan Inggris sebagai pemenangnya. Keputusan ini tidak mendapat dukungan dari Kementerian Perkeretaapian. Pemenang diberikan, tetapi izin untuk membangun tidak diberikan. Setelah mempertimbangkan masalah ini oleh komisi yang baru dibuat, pembangunan jembatan baru dipercayakan kepada warga Rusia - insinyur militer - Kolonel Amand Egorovich Struve dan asistennya, Kapten A. A. Weiss, dan pada 30 Agustus 1875, konstruksi secara resmi dimulai. Pekerjaan direncanakan selama 4 tahun.

The Foundry Bridge ditugaskan terlambat sebulan - 30 September 1879. Total biaya melebihi perhitungan awal 1,5 kali dan berjumlah 5 juta 100 ribu rubel. Meskipunberdasarkan fakta ini, semua yang terlibat dalam konstruksi diberikan penghargaan, dan Struve, sebagai manajer proyek, dipromosikan ke pangkat mayor jenderal.

Pada tahun 1903, pada peringatan 200 tahun kota tersebut, jembatan itu diberi nama baru untuk menghormati Kaisar Alexander II yang sedang berkuasa. Tapi 1917 mengembalikan nama sebelumnya ke persimpangan.

Apa Jembatan Pengecoran yang asli

Dalam versi pertamanya, Jembatan Pengecoran permanen memiliki parameter berikut:

• Lebar - 24,5 meter.
• Panjang sayap yang dapat digerakkan adalah 19,8 meter, awalnya dapat diputar. Jenis gambar jembatan ini hanya digunakan sekali dalam sejarah pembangunan jembatan di seberang Neva.
• Bentang dibuka secara manual - mekanisme paling sederhana digerakkan oleh 8 pekerja.
• Pagar bagian tetap dicetak menurut sketsa oleh K. K. Rachau dan dibuat dalam campuran dua gaya - barok dan liku-liku antik. Ini terdiri dari 546 gambar berulang dari dua putri duyung yang memegang cartouche St. Petersburg (perisai dengan lambang di atasnya). Semua ini dilengkapi dengan pola bunga dan gambar hewan laut yang ditempatkan di antara bagian-bagiannya.

Inovasi dalam konstruksi dan peningkatan

Untuk pertama kalinya, baja ringan digunakan sebagai bahan untuk pembuatan struktur penahan beban sebagai pengganti besi tuang berat. Ini memungkinkan untuk membuat bentang melengkung dua kali lebih besar.

Selama konstruksi, metode caisson digunakan - perendaman ke dasar sungai (kedalaman yang di bagian ini mencapai 24meter) struktur - caissons, menyerupai kotak raksasa terbalik, dari mana air didorong keluar di bawah tekanan tinggi dan pekerja ditempatkan di dalam untuk menggali tanah. Lebih dari 30 orang meninggal karena berbagai penyebab selama pekerjaan air dalam, dan kehancuran yang menyebabkan kematian mereka menyebabkan biaya tambahan dan satu bulan tambahan konstruksi.

The Foundry Bridge telah lama dikenal sebagai yang pertama diterangi dengan listrik.

Beberapa saat setelah pembukaan, mekanisme rotasi manual digantikan oleh turbin air, yang kekuatannya sudah 36 tenaga kuda, tekanan dibuat menggunakan pasokan air kota. Sistem seperti itu telah menjadi hal baru di dunia.

Terlepas dari kenyataan bahwa itu mengesankan dengan fungsionalitas daripada keindahan, banyak koleksi pengunjung ke kota di Neva menghiasi foto-foto Jembatan Liteiny, dan pagar besi penyeberangan diakui sebagai monumen budaya dan sejarah dan karenanya dilindungi oleh hukum.

Jembatan hari ini

Tampilan Jembatan Liteiny sekarang bagi penduduk dan tamu ibu kota, diperoleh setelah rekonstruksi 1966-1967, yang dilakukan untuk menyesuaikan penyeberangan dengan kebutuhan aktual kota - arus transportasi yang melintasi Neva meningkat secara signifikan, pelayaran menjadi lebih aktif dan skala kapal yang berlayar melalui saluran utama sungai telah tumbuh secara signifikan, yang memerlukan pemindahan bentang tarik ke bagian Neva yang lebih dalam, mengubah ukuran dan meningkatkan mekanisme pengangkatan.

Selain itu, selama Perang Patriotik Hebat, sebuah bom menghantam salah satu bentang Jembatan Liteiny, yang, tanpa meledak, menembusnya, namun menyebabkan kerusakan yang signifikan. Dengan demikian, jembatan memperoleh tampilan modern:

• Telah dilebarkan menjadi 34 meter - 28 meter merupakan jalan raya, 6 sisanya dibagi rata menjadi trotoar di kedua sisi.
• Pagar setinggi setengah meter.
• Panjang total struktur, termasuk jalan setapak dan persimpangan jalan dua tingkat yang dibangun pada abad terakhir, terletak di bawah jembatan di tepi Neva, adalah 405,6 meter, enam bentang jembatan itu sendiri adalah 396 meter.
• Berat semua struktur logam adalah 5.902 ton.
• Span draw telah bergeser ke tengah, menjadi drop-down, panjangnya meningkat menjadi 55 meter. Dengan berat 3225 ton, berkat penggerak hidraulik modern, ia naik 67 ° hanya dalam 2 menit.
• Pagar ringan dari bagian yang dapat digerakkan diganti - alih-alih bentang tetap yang berbeda dalam desain dari besi tuang, salinan pola utama dipasang.
• Pemasangan 28 penyangga baru untuk lampion dan jaringan transportasi, selaras dengan gaya pagar jembatan.
• Berkat penggantian struktur yang dapat dipindahkan dengan yang lebih modern dan restrukturisasi bagian pendukung yang besar dari yang lama, jembatan menjadi simetris.
• Area pejalan kaki, jalur lalu lintas tetap dan jalur lift ditutupi dengan tiga jenis perkerasan aspal yang berbeda.

Jam berapa Foundry dibesarkanjembatan?

Selama periode navigasi, jembatan dinaikkan dan diturunkan satu kali setiap malam. Pencampuran perantara untuk penyeberangan ini tidak disediakan.

• Distribusi terjadi pada 1 jam 40 menit, setelah 10 menit pergerakan kapal besar ke bukaan bercerai dimulai.
• Mereka berkendara di Foundry pada 2 jam 40 menit, setelah 5 menit lalu lintas dimulai di jembatan.

Peristiwa berskala besar terkadang terjadi di ibu kota utara dan, sayangnya, situasi yang tidak terduga, oleh karena itu, lebih baik untuk memeriksa jadwal tata letak Jembatan Liteiny, serta yang lainnya yang terlibat dalam navigasi, di jalur khusus sumber daya.

Jembatan Petrus dalam jumlah dan catatannya

Total ada 342 jembatan di St. Petersburg, 21 di antaranya sedang dalam tahap penarikan, transportasi penyeberangan dari jumlah total - 297, ditujukan hanya untuk pejalan kaki - 24.

Yang terpanjang adalah Jembatan Alexander Nevsky, membentang (bersama dengan landai) selama hampir satu kilometer, lebih tepatnya - 905,7 meter.

Yang terluas di St. Petersburg, dan secara bersamaan di dunia, adalah yang disebut Jembatan Biru - 97,3 meter.