Sisi samping pada ban adalah masalah yang sangat serius, jauh lebih buruk daripada tusukan standar. Pada waktu-waktu tertentu, pengemudi mungkin tidak dapat mengganti roda, akibatnya kerusakan yang ditunjukkan perlu diperbaiki. Di sini penting untuk tidak lupa bahwa cacat ini memerlukan pendekatan yang cermat dan profesional, karena kemungkinan kerusakan total ban cukup tinggi. Tergantung pada tingkat kerusakan, bahkan pada saat-saat paling kritis, "luka" seperti itu tidak selalu dapat "dikutuk."
Deskripsi masalah
Dalam kasus potongan samping ban mobil, integritas kabelnya putus, seratnya membentuk rangka bagian dalam. Dia bertanggung jawab atas kekakuan, konfigurasi, dan kekuatan seluruh elemen. Ini berarti bahwa roda secara otomatis kehilangan karakteristiknya, jadi disarankan untuk memperbaiki hanya deformasi kecil. Dengan pemotongan besar, upaya yang diterapkan tidak akan berpengaruh, bagian tersebut tidak akan dipulihkan, tetapi tingkat keamanannyamengendarai mobil akan berkurang secara signifikan.
Harus diingat bahwa serat kabel dalam modifikasi radial terletak tegak lurus terhadap lingkar roda, dalam versi diagonal mereka tumpang tindih dan pada sudut tertentu. Memperbaiki kerusakan ini lebih efektif pada model pertama. Tapi jangan putus asa, konfigurasi diagonal praktis tidak digunakan pada mobil modern.
Jumlah kerusakan
Derajat pemotongan sisi ditentukan oleh tercapai tidaknya nilai kritis parameter ini. Menentukan level ini mudah:
- Deformasi memanjang sepanjang kabel tidak boleh lebih dari 50 milimeter (untuk diperbaiki).
- Jenis kerusakan melintang serupa di atas 30 milimeter tidak dapat diperbaiki.
- Terlepas dari kualitas dan keausan karet: jika potongannya lebih dekat dari empat puluh milimeter ke tepi ban, itu tidak boleh digunakan.
Dalam kategori terpisah, alokasikan versi kargo, yang perbaikannya lebih sulit. Karena peningkatan beban dan nuansa operasional, dalam hal ini, deformasi yang menyentuh sepuluh serat kabel dianggap kritis. Jika nilai ini terlampaui, ban hanya bisa dibuang.
Bagaimana cara memperbaiki sendiri sayatan samping?
Menghilangkan masalah yang dimaksud pada dasarnya berbeda dengan memperbaiki karet dengan tusukan tapak standar. Fitur ini dikaitkan dengan ketebalan permukaan samping ban mobil yang lebih kecil. Selain itu, bagian roda yang ditunjukkanmenerima dampak yang ditingkatkan dan deformasi dinamis. Kelebihan beban terutama dirasakan di jalan yang buruk dan saat berkendara di luar jalan raya.
Untuk menghilangkan masalah ini, metode terbaik dianggap yang terdiri dari langkah-langkah berikut:
- Potongan samping diproses sedemikian rupa sehingga diperoleh konfigurasi mangkuk. Untuk melakukan ini, gunakan abrasif halus, yang menggiling tepi zona cacat. Tahap ini sangat penting, karena memastikan bahwa tambalan penguat selanjutnya terikat dengan kuat.
- Kemudian bagian yang dirawat diolesi dengan white spirit, alkohol atau zat lain, setelah itu diisi dengan lapisan karet mentah yang seragam.
- Ban yang disiapkan dikirim untuk vulkanisasi. Manipulasi dilakukan dengan menggunakan pengering rambut industri atau kamera khusus.
- Pada tahap akhir, lokasi pemasangan patch dibersihkan, kemudian dilakukan penyeimbangan roda statis.
Fitur
Memperbaiki bagian samping ban sendiri adalah relevan bila malfungsinya tidak kritis. Namun demikian, ban seperti itu harus dioperasikan dengan hati-hati, karena bahkan setelah perbaikan independen, meskipun dilakukan dengan hati-hati, ada risiko tinggi keausan roda. Jika tidak memungkinkan untuk mengganti ban, lebih baik digunakan sebagai ban serep.
Metode ini tidak cocok untuk semua potongan samping. Cukup sering, ban yang rusak disarankan untuk diganti dengan versi yang dapat diservis. Dengan deformasi berlebih, ada peningkatanrisiko merobek tambalan dengan konsekuensi negatif berikutnya. Saat yang sangat berbahaya terjadi saat mengemudi dengan kecepatan tinggi. Perbaikan diri dari cacat ini harus didekati dengan hati-hati dan bertanggung jawab.
Layanan
Lebih baik, lebih cepat dan lebih baik memperbaiki masalah yang ditentukan di pusat layanan khusus. Hal ini disebabkan ketersediaan peralatan yang dirancang untuk pekerjaan tersebut, peralatan yang sesuai dan bahan habis pakai, serta dengan pengalaman yang relevan dari staf bengkel. Perbaikan potongan samping roda dari sudut pandang spesialis terdiri dari manipulasi berikut:
- Ban dibongkar, area yang rusak diperiksa.
- Lubang dipangkas di sepanjang tepinya dengan pemotong kawat, yang menjamin pengelasan berkualitas tinggi.
- Area yang dirawat dibersihkan dengan bor, setelah itu dioleskan semen khusus.
- Karet mentah dipotong menjadi strip tipis, yang diregangkan dan ditempatkan di potongan yang sudah disiapkan.
- Vulkanisasi sedang berlangsung menggunakan alat yang sesuai.
- Selanjutnya, area yang diproses dibersihkan, penandaan dilakukan untuk memasang tambalan dengan tulangan.
- Sebelumnya, area tersebut mengalami degreased, diaplikasikan semen. Setelah kering, rekatkan potongan karet yang sudah disiapkan.
- Di tepi tambalan diperlakukan dengan senyawa sealant berkualitas. Itu harus benar-benar kering.
Dalam fase akhirBan vulkanisir dipasang di pelek. Kemudian dilakukan penyeimbangan dengan menggunakan bobot kompensator.
Selanjutnya, ban dapat digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. beban yang berlebihan dan kecepatan tinggi harus dihindari. Elemen yang diperbaiki harus mengalami break-in tertentu dengan pengujian penuh di jalan nyata.
Pemotongan sisi ban: perbaikan atau penggantian?
Setelah memperbaiki ban, perlu diberikan perhatian khusus. Beberapa poin untuk disoroti:
- jika karet di as roda depan pecah, handling kendaraan turun tajam, yang penuh parit;
- jika ini terjadi pada ban belakang, risiko kecelakaan serius beberapa kali lebih rendah;
- jangan memasang roda remanufaktur di depan, karena berat badan yang besar menambah beban pada ban depan, terutama pada mesin dengan poros depan yang digerakkan.
Bagaimanapun, jangan terbawa oleh kecepatan tinggi pada karet dengan potongan samping yang diperbaiki, karena bahkan teknologi paling modern pun tidak mengembalikan sifatnya hingga 100%.
Hasil
Sebagai kesimpulan, dapat dicatat bahwa kerusakan yang ditunjukkan paling sering terjadi karena mengemudi yang ceroboh dan agresif. Ini terutama berlaku untuk mengemudi di jalan berlubang dan jalan dengan cakupan yang buruk. Akibatnya, tidak hanya karakteristik kualitas ban yang berkurang, tetapi juga keselamatan semua perwakilan lalu lintas jalan.
