Pembom strategis TU-95: spesifikasi dan foto

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-12 09:02

Pesawat TU-95 adalah pembom jarak jauh yang beroperasi dengan Federasi Rusia. Ini adalah pembawa rudal strategis yang ditenagai oleh turboprop. Hari ini itu adalah salah satu pembom tercepat di dunia. Dalam kodifikasi Amerika, itu ditetapkan sebagai "Beruang". Ini adalah pesawat turboprop Rusia terakhir yang dimasukkan ke dalam produksi seri. Saat ini sudah banyak modifikasi.

Riwayat desain

Pembawa pembom TU-95 awalnya dirancang oleh Andrey Tupolev pada tahun 1949. Pengembangan dilakukan berdasarkan model pesawat ke-85. Pada tahun 1950, situasi politik di sekitar Uni Soviet membutuhkan penguatan strategis segera. Ini adalah alasan untuk penciptaan pembawa rudal baru yang ditingkatkan dengan peningkatan kecepatan dan kemampuan manuver. Tujuan dari pengembangan ini adalah untuk mencapai jangkauan maksimum dalam waktu sesingkat mungkin.

Pada musim panas 1951, proyek ini dipimpin oleh N. Bazenkov, tetapi segera ia digantikan oleh S. Yeger. Ini adalah yang terakhir yang dianggap sebagai ayah dari "Beruang". Sudah diPada tahap awal, dalam gambar, pembom TU-95 terkejut dengan ukuran dan kekuatannya. Untuk presentasi proyek yang lebih rinci, model kayu bahkan dirakit.

Pada bulan Oktober 1951, TU-95 akhirnya disetujui untuk diproduksi. Pengembangan prototipe memakan waktu beberapa bulan. Dan hanya pada bulan September 1952 pesawat itu dibawa ke lapangan terbang Zhukovsky. Tes pabrik tidak lama lagi akan datang. Pengujian berhasil, jadi sebulan kemudian diputuskan untuk melakukan lepas landas pertama pada pesawat pengebom sampel. Tes berlanjut selama sekitar satu tahun. Akibatnya, terbang dengan simulator berpengalaman mengungkapkan beberapa masalah serius. Pengujian gagal mesin ketiga. Gearboxnya hancur akibat kebakaran dua bulan setelah dimulainya tes. Dengan demikian, para insinyur dihadapkan pada tugas untuk memperbaiki kesalahan yang dibuat sehingga ekses tersebut dapat dihilangkan selama penerbangan nyata. Pada akhir tahun 1953, 11 awak kapal, termasuk komandannya, meninggal karena masalah yang sama.

Penerbangan pertama

Pembom prototipe baru memasuki lapangan terbang pada Februari 1955. Kemudian M. Nyukhtikov ditunjuk sebagai pilot uji. Dialah yang melakukan penerbangan pertama dengan prototipe baru. Tes selesai hanya setahun kemudian. Selama ini, pengangkut pengebom strategis TU-95 melakukan sekitar 70 penerbangan.

Pada tahun 1956, pesawat mulai tiba di lapangan terbang Uzin untuk digunakan lebih lanjut. Upgrade Bomber dimulai pada akhir 1950-an. Produksi dan perakitan parsial TU-95 dilakukan olehPabrik pesawat Kuibyshev. Di sanalah variasi pembawa rudal dengan hulu ledak nuklir pertama kali muncul. Secara bertahap, model ke-95 dibangun kembali untuk semua jenis kebutuhan militer: pengintaian, pengeboman jarak jauh, transportasi penumpang, laboratorium udara, dll.

Saat ini, produksi massal TU-95 dibekukan. Namun, proyek ini masih didukung oleh Angkatan Udara dan otoritas Rusia.

Fitur Desain

Pembawa rudal memiliki sistem suplai DC otonom untuk memanaskan sayap, lunas, stabilizer, dan baling-baling. Mesin itu sendiri terdiri dari kelompok biaksial bilah AB-60K. Kompartemen kargo terletak di tengah badan pesawat, di sebelah peluncur, di mana 6 rudal jelajah terpasang. Dimungkinkan untuk melampirkan produk tambahan ke suspensi.

Pembom Tu-95 Rusia adalah pesawat dengan roda pendarat roda tiga. Setiap roda belakang memiliki sistem pengereman sendiri. Selama lepas landas, penyangga ditarik ke dalam badan pesawat dan nacelles sayap. Sepasang roda depan dilengkapi dengan sistem hidrolik, dan roda belakang dilengkapi mekanisme elektrik dengan total daya hingga 5200 watt. Pembukaan darurat roda pendarat hanya dapat dilakukan dengan winch.

Kru ditempatkan di kabin bertekanan. Dalam keadaan darurat, kursi ejeksi dilepaskan dari pesawat melalui palka khusus, yang terletak di atas roda pendarat depan. Sabuk konveyor digunakan sebagai pengait tangan. Ejeksi dari bagian belakang bomber disediakan melalui drop hatch.

Perlu diperhatikanbahwa pembawa rudal dilengkapi dengan rakit penyelamat khusus jika terjadi pendaratan darurat di atas air.

Spesifikasi mesin

Pembom turboprop TU-95 adalah salah satu dari tiga pesawat berukuran besar paling kuat di dunia. Hasil ini dicapai berkat mesin NK-12, yang memiliki turbin yang sangat ekonomis dan kompresor 14 tahap. Untuk mengatur kinerjanya, digunakan sistem bypass katup udara. Pada saat yang sama, efisiensi turbin NK-12 mencapai hampir 35%. Indikator di antara pembom turboprop ini adalah rekor.

Untuk penyetelan bahan bakar yang mudah, mesin dirancang dalam satu blok. Kekuatan NK-12 adalah sekitar 15 ribu liter. dengan. Pada saat yang sama, daya dorong diperkirakan 12 ribu kgf. Dengan kompartemen bahan bakar penuh, pesawat dapat terbang hingga 2.500 jam (sekitar 105 hari). Bobot mesinnya 3,5 ton. Panjang NK-12 adalah satuan 5 meter.

Kelemahan mesin adalah kebisingannya yang tinggi. Hari ini adalah pesawat paling keras di dunia. Ia mampu mendeteksi bahkan instalasi radar kapal selam. Di sisi lain, saat meluncurkan serangan nuklir, ini bukan masalah kritis.

Dari karakteristik lain dari pembawa rudal, ada baiknya menyoroti baling-baling 5,6 meter. Yang juga patut diperhatikan adalah sistem anti-icing pada bilahnya. Ini adalah pembangkit listrik tenaga listrik. Bahan bakar ke mesin berasal dari badan pesawat dan tangki caisson. Berkat penggunaan mesin teater ekonomis dan sistem baling-baling yang ditingkatkan, yang palingPembom TU-95 dianggap sebagai objek udara strategis yang "kuat" dalam hal jangkauan terbang.

Karakteristik pembawa rudal

Pesawat ini dapat menampung hingga 9 awak. Karena spesifikasi aplikasinya, bomber memiliki panjang hingga 46,2 meter. Pada saat yang sama, rentang satu sayap sekitar 50 m, dimensi pembawa rudal strategis benar-benar memukau mata. Luas hanya satu sayap menempati hingga 290 meter persegi. m.

Massa TU-95 diperkirakan 83,1 ton. Namun, dengan tangki penuh, bobotnya meningkat menjadi 120.000 kg. Dan pada beban maksimum, massa melebihi 170 ton. Daya pengenal sistem propulsi adalah sekitar 40 ribu kW.

Berkat NK-12, bomber ini mampu melaju hingga 890 km/jam. Pada saat yang sama, pergerakan dengan autopilot dibatasi hingga 750 km / jam. Dalam praktiknya, jangkauan penerbangan pembawa rudal sekitar 12.000 km. Plafon angkat bervariasi hingga 11,8 km. Pesawat akan membutuhkan landasan pacu 2,3 ribu meter untuk lepas landas.

Persenjataan pembom

Pesawat ini mampu mengangkat hingga 12 ton amunisi ke udara. Bom udara terletak di kompartemen pesawat. Hal ini juga diperbolehkan untuk menempatkan rudal nuklir jatuh bebas dengan total massa 9 ton.

Pembom TU-95 secara nominal memiliki persenjataan defensif murni. Ini terdiri dari senjata 23 mm. Sebagian besar modifikasi memasangkan AM-23 di bagian bawah, atas dan belakang pesawat. Dalam kasus yang jarang terjadi, ada senapan pesawat GSh-23.

Dalam hal instalasi AM-23, pembawa rudal dilengkapi dengan sistem pembuangan gas otomatis khusus. Pistol terpasang ke peredam kejut pegas dan kotak pemandu bodi. Rana dalam kedua kasus miring. Unit pengisian pneumatik khusus digunakan untuk mengumpulkan energi dan mengurangi pukulan dari meriam belakang.

Menariknya, panjang AM-23 hampir 1,5 meter. Berat senjata semacam itu adalah 43 kg. Tingkat tembakan - hingga 20 tembakan per detik.

Masalah operasional

Pengembangan kapal induk rudal dimulai dengan kesulitan yang nyata. Salah satu kelemahan utama adalah kokpit. Awalnya, pembom TU-95 tidak beradaptasi dengan baik untuk penerbangan jarak jauh. Karena kursi yang tidak nyaman, para kru sering mengalami sakit punggung dan mati rasa di kaki mereka. Toiletnya hanyalah tangki portabel biasa dengan dudukan toilet. Selain itu, kabinnya sangat kering dan panas, udaranya dipenuhi debu oli. Akibatnya, kru menolak untuk melakukan penerbangan panjang dengan pesawat yang tidak siap.

Berulang kali ada masalah dengan sistem oli mesin. Di musim dingin, campuran mineral menebal, yang secara langsung mempengaruhi kecepatan baling-baling. Pada tahap awal, untuk menghidupkan mesin, turbin perlu dipanaskan terlebih dahulu. Situasi telah berubah dengan keluarnya oli motor khusus ke dalam produksi skala besar.

Penggunaan Pertama

Pembom TU-95 pertama kali terlihat di sebuah lapangan terbang di wilayah Kyiv pada akhir tahun 1955. Ternyata, beberapa orisinal dan modifikasi bergabung dengan jajaran 409 TBAP sekaligus. Tahun depanresimen divisi lain dibentuk, di mana ada juga tempat untuk empat TU-95. Untuk waktu yang lama, kapal induk rudal hanya beroperasi dengan Angkatan Udara Ukraina Uni Soviet. Namun, sejak akhir 1960-an TU-95 dan modifikasinya memenuhi hanggar militer di tempat yang sekarang disebut Rusia.

Tujuan pembentukan resimen di sekitar pembom adalah serangan tepat terhadap pasukan strategis NATO di Asia selatan, serta terhadap Cina. Pesawat selalu waspada. Segera, pihak berwenang Amerika melihat akumulasi kekuatan militer yang berbahaya di pangkalan mereka dan mulai menghubungkan hubungan diplomatik. Akibatnya, Uni Soviet harus membubarkan sebagian besar pembawa rudal di seluruh wilayahnya.

Sejak tahun 1960-an TU-95 terlihat di atas Kutub Utara, Samudra Hindia, zona Atlantik dan Inggris. Berulang kali, negara-negara bereaksi agresif terhadap tindakan tersebut, menembak jatuh pembawa rudal. Namun, tidak ada catatan resmi dari kasus tersebut.

Penggunaan terbaru

Pada musim semi 2007, pembawa rudal Rusia berulang kali mengamati latihan militer tentara Inggris dari udara. Insiden serupa terjadi di Clyde dan di luar Hebrides. Namun, setiap kali, dalam beberapa menit, pejuang Inggris turun ke langit dan mengawal Tu-95 di luar perbatasan mereka di bawah ancaman pukulan.

Dari 2007 hingga 2008, kapal induk rudal terlihat terbang di atas pangkalan militer NATO dan kapal induk. Selama periode ini, ada satu kecelakaan pembom TU-95. Belum ada penjelasan resmi mengenai penyebab kecelakaan tersebut.diterima.

Hari ini, Beruang melanjutkan kegiatan intelijen mereka di seluruh dunia.

Pesawat jatuh

Menurut statistik, setiap 2 tahun terjadi satu kecelakaan besar pesawat pengebom TU-95. Secara total, selama operasi, 31 kapal induk rudal jatuh. Korban tewas adalah 208.

Kecelakaan pembom TU-95 terbaru terjadi pada Juli 2015. Kecelakaan itu terjadi dengan modifikasi pesawat. Para ahli menyebut kondisi fisik unit yang ketinggalan jaman sebagai penyebab utama kecelakaan.

Kecelakaan pengebom TU-95 MS merenggut nyawa dua awak. Kecelakaan itu terjadi di dekat Khabarovsk. Ternyata, semua mesin pembawa misil mati sekaligus dalam penerbangan.

Dalam layanan

TU-95 berada di neraca Angkatan Udara Uni Soviet sampai runtuhnya Uni Soviet pada tahun 1991. Pada saat itu, sebagian besar dari mereka beroperasi dengan Ukraina - sekitar 25 kapal induk rudal. Semuanya adalah bagian dari resimen penerbangan berat khusus di Uzin. Pada tahun 1998, pangkalan itu tidak ada lagi. Hasilnya adalah penghapusan pesawat dan penghancuran selanjutnya. Beberapa pembom telah dikonversi untuk transportasi kargo komersial.

Pada tahun 2000, Ukraina menyerahkan TU-95 yang tersisa kepada Federasi Rusia untuk melunasi sebagian utang negara. Jumlah total pembayaran adalah sekitar 285 juta dolar. Pada tahun 2002, 5 Tu-95 ditingkatkan menjadi pesawat berat multifungsi.

Saat ini, sekitar 30 kapal induk rudal beroperasi dengan Rusia. 60 unit lainnya ada di gudang.

Modifikasi utama

Variasi paling umum dari aslinya adalah TU-95 MS. Ini adalah pesawat yang membawa rudal jelajah jenis Kh-55. Sampai saat ini, mereka adalah yang paling tertinggal di antara model ke-95.

Modifikasi paling populer berikutnya adalah TU-95 A. Ini adalah pembawa rudal nuklir strategis. Dilengkapi dengan kompartemen khusus untuk menyimpan hulu ledak radiasi. Perlu juga diperhatikan modifikasi pendidikan dengan huruf "U" dan "KU".

Perbandingan dengan mitra asing

Pembom B-36J dan B-25H Amerika adalah yang paling dekat dalam hal karakteristik teknis dengan TU-95. Tidak ada perbedaan mendasar dalam berat nominal dan dimensi. Namun, pembawa rudal Rusia mengembangkan kecepatan rata-rata yang jauh lebih tinggi: 830 km/jam versus 700 km/jam. Juga, TU-95 memiliki radius tempur dan jangkauan terbang yang jauh lebih besar. Di sisi lain, analog Amerika memiliki langit-langit praktis yang lebih tinggi hampir 20% dan kompartemen kargo yang lebih luas (sebesar 7-8 ton). Daya dorong mesin kira-kira sama.