Pesawat LaGG 3: deskripsi, spesifikasi, sejarah pembuatan, foto

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-12 09:02

LaGG adalah salah satu petarung terbaik dan utama dari awal Perang Patriotik Hebat. Dia berdiri sejajar dengan para pejuang Yak dan MiG, yang disebut inovatif. Nama pesawat adalah singkatan dari huruf pertama dari nama perancangnya - Lavochkin, Gudkov dan Gorbunov, dan angka tiga hanya berarti gabungan rangkap tiga.

Riwayat masalah

Meskipun pada tahun 1940 "troika" telah bubar, mereka memutuskan untuk mempertahankan nama - pesawat LaGG-3. Awalnya, proyek dilakukan dengan huruf "I" atau sebutan untuk pesawat tempur adalah - I-22, dan kemudian diubah menjadi I-301 untuk menghormati nomor pabrik tempat semua desain dilakukan. Pabrik tersebut berlokasi di Khimki, wilayah Moskow.

Pada saat itu, pemerintah Soviet mengeluarkan perintah untuk mengembangkan pesawat dalam dua variasi - satu untuk menjadi ketinggian dengan pengenalan mesin turbocompression M-105TK, dan model kedua dari LaGG-3 pesawat dikirim ke aktivitas garis depan dengan mesin M-106P. Tetapi karena masalah dengan pembuatan pembangkit listrik ini, modelnya keluardari kaset pabrik dalam versi yang sama sekali berbeda.

Secara total, serial ini memiliki seratus eksemplar. Penerbangan pertama pesawat LaGG-3 dilakukan pada tahun 1940 pada tanggal 23 Maret, ketika Jerman telah melakukan perjalanan keliling Eropa selama satu tahun. Pesawat tempur tersebut dioperasikan pada awal tahun 1941, dan pada musim semi para pilot Resimen Tempur ke-24 sudah dilatih ulang untuk itu.

Saat itu, Yak-1 menjadi pesaing pesawat LaGG-3. Papan LaGG asli, yang diproduksi oleh pabrik di nomor 21, jauh lebih rendah daripada Yak baik dalam karakteristik terbang maupun dalam jangkauan terbang. Pesawat, yang dibuat oleh Biro Desain Yakovlev, dapat menempati langit-langit lima ribu meter dalam waktu hampir 5,7 menit, dan pesawat LaGG-3 mencapai ketinggian yang sama hanya setelah 6,4 menit. Namun, dalam hal persenjataan, LaGG tentu berhasil, karena selain meriam dan ShKAS (senapan mesin sinkron cepat Soviet pertama yang dibuat untuk industri penerbangan), senapan mesin kaliber besar juga dipasang di lambung.

Bahan pesawat

Untuk membuat model komposit pertama dari pesawat LaGG-3, diputuskan untuk menggunakan versi ringan dari kayu delta. Tetapi untuk membuatnya, perlu mengimpor resin asing dengan fenol-formaldehida, dan Yak seluruhnya dibuat dari baja yang sangat langka di Uni Soviet. Kemudian para desainer, berusaha untuk memenuhi kesepakatan dengan pelanggan, mengurangi jumlah logam dalam konstruksi LaGG, membuat bodinya seluruhnya dari kayu.

Kayu delta pada waktu itu merupakan bahan yang unik dan memiliki kekuatan yang tinggi. Bagian logam dipasang hanya di tempat-tempat di manakayu tidak lagi memenuhi persyaratan teknis, misalnya kap mesin terbuat dari baja paduan.

Fitur pembeda

Fitur khas dari pesawat LaGG-1, seperti namanya dalam desain, adalah sayapnya. Itu dibuat utuh dan dimasukkan ke dalam badan pesawat sehingga menjadi monolit dan meningkatkan persentase kekuatan seluruh struktur mesin. Selain itu, berkat sayap seperti itu, pesawat memperoleh massa yang sangat baik. Dari foto pesawat LaGG-3, Anda dapat melihat desain unik dari keseluruhan model.

pesawat produksi LaGG

LaGG, diproduksi secara massal, ternyata benar-benar berbeda dari prototipe. Pertama, mereka menjadi jauh lebih berat, dan kedua, permukaannya belum dipoles, seperti I-301. Desain mobil ini menyebabkan penurunan kecepatan yang signifikan.

Selain semua hal di atas, dua bulan setelah invasi Nazi Jerman melintasi perbatasan Uni Soviet pada tahun 1941, partai tersebut memerintahkan Lavochkin untuk melengkapi semua pejuang yang dikeluarkan dengan tangki bahan bakar tambahan, yang akan ditangguhkan menggunakan simpul khusus. Dan untuk penggunaan mobil di musim dingin, sasis ski harus dipasang di atasnya.

Setelah beberapa uji coba pesawat LaGG-3 dalam konfigurasi ini, Lavochkin dan Gorbunov menyadari bahwa tidak mungkin mengurangi massa dengan cara apa pun. Karena beratnya, pada tahun 1944 produksi serial pesawat dihentikan, karena Yak ternyata lebihefektif. Selain itu, kemudian Yak dapat meningkatkan, setelah menerima beberapa jenis yang berbeda.

Modifikasi

Apa yang dimaksud dengan modifikasi LaGG:

1-3 seri, yang sama di mana fungsi kecepatan menurun karena penurunan kualitas hasil akhir.
4-7 seri keluar dengan karburator yang lebih baik.
Pesawat LaGG-3-8 dilengkapi dengan kamera AFA yang digunakan dalam operasi pengintaian.
Ada juga "penghancur tank" yang dipersenjatai dengan senapan mesin dan motor meriam. Delapan puluh lima model ini diproduksi.
Seri ke-11 adalah varian dari pembom-tempur, yang tank di sayapnya dilepas dan dua rak bom dipasang, di mana bom hingga lima puluh kilogram ditempatkan.
23 seri dengan ekor yang membesar.
Seri ke-28 ternyata seringan mungkin, untuk beberapa model roda ekor bisa dilepas.
Seri ke-29 dirilis dengan radio yang diperbarui dan baling-baling yang lebih besar.
Seri 34 dilengkapi dengan meriam 37 mm dan senapan mesin 12,7 mm.
Seri 35 dibuat dengan perubahan signifikan yang bertujuan untuk meningkatkan kinerja aerodinamis.
Dan seri terakhir adalah pesawat LaGG-3-66. Ini adalah versi paling canggih, di mana kaca lapis baja dipasang dan kayu delta diganti dengan pinus, sehingga mengurangi berat jenis. Secara umum, berkat modifikasi ini, pesawat La-5 dibuat.

Perbandingan dengan petarung lain

Perbandingan utama untuk LaGG selalu Yak. Tetapi pesawat tempur itu, yang dilengkapi dengan mesin M-105PF, mengembangkan kecepatan tiga puluh kilometer lebih tinggi dari Yak-7B. Kelemahannya, tentu saja, adalah kehidupan LaGG di bawah tembakan langsung, karena kayunya sangat mudah terbakar.

Kelebihan MiG hanya pada kecepatan tinggi di ketinggian tiga ribu meter. Jika tidak, MiG memiliki tingkat pendakian yang tinggi, dan juga memasuki pertempuran yang dapat bermanuver tanpa masalah bahkan pada ketinggian melebihi sepuluh ribu meter. LaGG tidak akan bertahan pada lima ribu. Namun secara umum, MiG awalnya dibuat sebagai pesawat tempur ketinggian dengan fungsi pencegat. Tetapi senjata LaGG jauh lebih baik dan lebih tinggi dalam hal kualitas. Itulah sebabnya selama perang ia dijuluki "peti mati yang dijamin berpernis".

Persyaratan untuk konstruktor

Setelah sukses menguji I-301, sebelum meluncurkan pesawat ke produksi massal, partai kembali menerima permintaan dengan nada tertib. Itu berbicara tentang perlunya memperbaiki pesawat, khususnya, untuk meningkatkan jangkauannya hingga seribu kilometer. Saat itulah para perancang memasang tangki bahan bakar tambahan, karena "permintaan" ini tidak dapat dipenuhi dengan cara lain. Tentu saja, mereka mengerti bahwa kategori berat juga akan meningkat. Namun seiring dengan Yak dan MiG, LaGG masih menjadi pesawat generasi baru Angkatan Udara Soviet.

Tahun-tahun perang

Meskipun semua kesulitan diatasi selama desain, I-301 pada tahun 1940 dalam banyak hallebih unggul dari pesawat tempur Jerman Messerschmitt. Namun, pada tahun 1941, modifikasi Jerman baru (Bf-109F-2) muncul, yang dilengkapi dengan baju besi yang berbeda, yang meningkatkan aerodinamika, serta mesin yang lebih kuat dipasang dan senjata kaliber lima belas milimeter dilepas di bawah kerudung.

Situasi menjadi menarik, karena seri ke-29 dari pesawat LaGG-3 kehilangan semua keunggulannya dan menjadi setara dalam efisiensi dengan model Jerman. Bahkan senapan mesin tambahan pada pejuang Soviet secara keseluruhan tidak lagi menjadi kartu truf.

Perbaikan LaGG

Performa penerbangan LaGG-3 hanya meningkat pada tahun 1943. Gorbunov kemudian melakukan pekerjaan yang hebat, tetapi itu pun tidak cukup untuk mendapatkan kembali dominasi atas Jerman. Pesawat dipersenjatai dengan meriam 23 mm dan senapan mesin berat, sementara kecepatan jelajah ditingkatkan menjadi 618 kilometer per jam.

Tetapi untuk musim dingin yang keras pada 43-44, ini tidak cukup. Kemudian perancang memutuskan untuk menempatkan pembangkit listrik yang sama sekali berbeda pada mobil dalam bentuk mesin M-82 berbentuk bintang. Tipuan ini dilakukan hanya pada model terbaru - 66. Beberapa perubahan dalam desain diambil dari gambar Yakovlev. Alhasil, kecepatan maksimum pendakian mencapai 893 meter per menit.

Namun, memiliki Yak yang lebih sukses dalam pelayanan, Komite Pertahanan Negara memutuskan untuk menghentikan produksi LaGG di salah satu pabrik pesawat paling kuat dan mulai memproduksi Yakovlev di atasnya. Pada tahun 1943, perakitan LaGG-3pindah ke Tbilisi. Seri ke-66 sepenuhnya diproduksi oleh pabrik Georgia. Secara total, LaGG-3-66 diproduksi dalam jumlah 6528 buah. Selanjutnya, para pejuang ini berpartisipasi dalam pertempuran udara di atas Kuban. Di Georgia Gorbunov mencoba untuk melengkapi pesawat tempur dengan mesin M-106 atau M-107. gagal.

Spesifikasi

Menurut spesifikasi teknis, LaGG-3 memiliki panjang badan pesawat 8,81 meter dan lebar sayap 9,81 meter. Luas sayapnya adalah 17,62 meter persegi, yang sedikit lebih luas dari Yak-1 atau MiG-3. Berat lepas landas LaGG-3 1941 adalah 3280 kilogram, dan seri ke-66 memiliki berat 2.990 kilogram, yang seratus kilogram lebih berat dari pesaingnya Yak-1. Tenaga mesin LaGG-3-66 adalah 1210 tenaga kuda, yang seratus tenaga kuda lebih kecil dari MiG-3.

Dalam data penerbangan, tentu saja MiG tetap unggul, karena plafonnya setinggi 11.500 meter, sedangkan LaGG-3-66 setelah dimodernisasi hanya bertambah menjadi 9.500 meter, padahal prototipe aslinya bisa naik menjadi 9.300 meter. model LaGG terbaru adalah 650 kilometer dan ini dengan satu senapan dan satu senapan mesin, ketika prototipe I-301 memiliki jangkauan 700 kilometer, dengan mempertimbangkan keberadaan tiga senapan mesin dan satu senapan.

Terkadang enam roket dan dua bom, masing-masing seberat lima puluh kilogram, dapat juga digantung di bawah sayap. Dari waktu ke waktu, berada di lapangan, pilot memasang dua senapan mesin tambahan di bawah sayap, yang terletak di gondola.

Sasis pesawat tempur ituroda tiga, salah satu rodanya berada di bawah ekor. Untuk musim dingin, mereka masih datang dengan dukungan ski, dan pejuang dapat digunakan dalam kondisi bersalju. Omong-omong, bagian kayu dari pesawat direkatkan dengan lem khusus, dan tidak disekrup, dan bagian luar seluruh kulit ditutupi dengan kain.