Krasnoyarsk adalah kota dengan lokasi geografis yang unik, karena terletak tepat di perbatasan Siberia Timur dan Barat. Tetapi kota itu sendiri dianggap Siberia Timur, meskipun Sungai Yenisei membaginya menjadi dua bagian. Dari sini ternyata tepi kanan Siberia Timur, dan tepi kiri Siberia Barat.
Karakteristik dan ciri-ciri daerah
Krasnoyarsk selalu dianggap sebagai kota terbesar di Siberia. Berkat industrinya, kota ini dapat membuat kesepakatan dengan China, di mana pihak kedua dapat memperkenalkan produknya ke Krasnoyarsk. Berkat pemukim baru, warga Krasnoyarsk dapat belajar banyak.
Kota ini meliputi area seluas 354 meter persegi. km dan dibagi menjadi 7 distrik, dan bagian pesisir hanya ditempati oleh tiga distrik. "Mengapa area yang begitu luas?" - Anda pikir. Tetapi jawabannya sederhana: kota ini sangat tersebar di peta, dan jarak antar distrik mencapai 8 km, yang biasanya merupakan tanah terlantar atau kawasan industri. Tapi sekarang perusahaan konstruksi membangun lahan kosong, mencoba menggunakan lahan seefisien mungkin. Tepi kanan Yenisei disebut lima lantai, trem, Krasnoyarsk tua. Terhubung baik-baik sajapantai adalah jalan terpanjang di Rusia yang disebut Krasrab. Dengan sendirinya, jalan ini sangat beragam. Itu berasal dari distrik Leninsky, dan berakhir di distrik Kirovsky. Apartemen paling mahal di tepi kanan terletak di sini, serta sirkus dan Tourist Hotel. Dan pemandangan bank Yenisei sendiri sangat indah.
Jembatan Krasnoyarsk
Tentu saja, beberapa jembatan melewati Yenisei, yang menghiasi dan melengkapi ansambel kota. Dan secara umum, setiap jembatan adalah karya arsitektur yang sangat indah yang terkadang berfungsi selama berabad-abad. Jembatan pertama yang mulai beroperasi pada 17 Oktober 1961 bernama Komunal. Panjangnya adalah 490 dan 410 meter dan diwakili oleh dua jembatan. Saat itu, jembatan ini dianggap yang terpanjang di Asia. Jembatan kedua disebut Oktyabrsky. Konstruksinya serba logam, lebarnya 50 meter dan panjangnya lebih dari 2500 meter. Pembangunan Jembatan Oktyabrsky dimulai pada 1970-an. Jembatan ketiga yang disebut 777 atau "Tiga Tujuh" dirancang untuk lalu lintas kereta api dan jalan raya. Lebar jalan 20 meter dan panjang hampir 700 meter.
Hasil yang diharapkan
Pembangunan akan dilakukan dalam dua tahap, dan hasilnya adalah jembatan keempat yang baru. Krasnoyarsk menantikan penyelesaian konstruksi. Tahap pertama akan mencakup koneksi antara dua bank Yenisei. Tahap kedua akan mencakup persimpangan di sepanjang tepi kiri, yang akan dihubungkan ke jalan layang berkecepatan tinggijalan raya. Indikator teknis tahap pertama akan mencakup: jalur lalu lintas, yang akan menjadi 6; dua garpu multi-level untuk transportasi; 4 Jembatan yang melintasi Yenisei akan memiliki panjang sekitar 1562 meter.
Transportasi umum
Pembangunan jembatan di Krasnoyarsk akan mengurangi beban lalu lintas secara keseluruhan pada penyeberangan jembatan yang ada, mengurangi kelebihan kendaraan yang melewati pusat kota. Jembatan ini akan membantu mendistribusikan kembali aliran mobil dan akan memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan transportasi sebesar 25%. Ini akan membantu melindungi kota dari kemacetan lalu lintas, kemacetan dan gangguan lalu lintas lainnya.
Sejak penduduk Krasnoyarsk tahu bahwa mereka tinggal di kota dengan ekologi yang sangat tidak menguntungkan, yang menderita tidak hanya karena perubahan iklim, tetapi juga karena campur tangan manusia (penambangan batu bara, logam besi, pembuangan limbah nuklir), 4 jembatan melalui Yenisei akan memberikan kesempatan untuk meningkatkan ekologi kota. Dan hari ini itu adalah salah satu tugas yang mendesak. Ini terutama berlaku untuk pusat kota Krasnoyarsk. Jembatan ke-4 akan memungkinkan 4 distrik kota untuk memperbaiki situasi ekologi mereka karena jembatan baru, karena lebih dari 500 ribu orang akan tinggal di sebelahnya.
Kepentingan sosial
Jembatan baru akan menyediakan banyak personel dan peluang material. Konstruksi akan membutuhkan struktur logam, bahan lembam, semen berkualitas tinggi, kelompok tenaga kerja yang besar, dan spesialis konstruksi yang baik yang tersedia di Krasnoyarsk. Jembatan melintasi Yenisei akan membutuhkan sekitar 2.200 pekerja terampil dan banyak lagiuntuk produksi bahan bangunan. Penyelesaian seluruh proyek direncanakan dalam 4 tahun. 4 jembatan melintasi Yenisei sebagai sebuah proyek adalah tugas rekayasa yang sangat kompleks yang akan dilakukan selama beberapa tahun.
Pada awal tahun 2012, pengeboran lapangan tiang pancang dimulai, kemudian menjadi pondasi tiang jembatan. Sejak 2013, pemasangan struktur logam untuk suprastruktur telah berlangsung. Pengiriman material ke fasilitas dilakukan dari pabrik struktur baja lokal. Secara umum, panjang satu balok adalah dari 18 hingga 21 meter, dan lebarnya sekitar 2,34 meter, dan beratnya akan menjadi 40 ton. Total keseluruhan bentang yang akan digunakan untuk membangun jembatan di Krasnoyarsk adalah 1365 ton.
Hasil konstruksi
Sampai saat ini, sekitar 475 ton struktur baja telah terpasang, yaitu sekitar 12 balok pada penyangga sementara. Tahun ini direncanakan untuk memasang dan mendirikan 365 ton struktur logam. Proyek ini melibatkan sekitar 50 peralatan dan 500 petugas jembatan dari berbagai cabang konstruksi. Menurut proyek, pemasangan bentang harus selesai tahun ini.
Setelah pembebasan situs di sepanjang tepi Yenisei, bagian depan semua pekerjaan akan diperluas dan akan ditampilkan pada pembangunan persimpangan untuk transportasi. Pada 2015, akan dilakukan pekerjaan untuk melengkapi jembatan, sekaligus mampu menahan semua beban lalu lintas. Nilai total kontrak akan menjadi sekitar 12 miliar rubel.
Jembatan ini dapat dengan aman dikaitkan dengan kelas struktur unik di Rusia. Di sekitar jembatan akan aktifmengembangkan kawasan pemukiman. Sekitar 3 juta meter persegi. m. perumahan, di mana hampir 100.000 orang dapat hidup.
Bersamaan dengan jembatan, jalan layang lengkung sedang dibangun, dan seluruh ansambel teknik akan selesai pada tahun 2016.
Transportasi
Jadi, hari ini jembatan ke-4 yang baru melintasi Yenisei di Krasnoyarsk adalah proyek penting dan penting untuk kehidupan transportasi kota.
Krasnoyarsk dianggap yang kedua di Rusia dalam hal tingkat motorisasi, karena hari ini ada 355 mobil per 1.000 penduduk di sini. Perlu dicatat bahwa dari 1986 hingga 2010 arus lalu lintas di jembatan utama melintasi Yenisei meningkat dari 4,5 ribu menjadi 14 ribu mobil per jam. Pada saat yang sama, kapasitas sistem jembatan kota besar tetap konstan selama 25 tahun.
Jembatan otomatis keempat adalah bangunan yang lebih penting bagi kota. Jembatan baru akan secara signifikan mengurangi beban lalu lintas pada jembatan penyeberangan yang ada di kota, serta meningkatkan kecepatan rata-rata kendaraan lebih dari 25%. Ini terutama menyangkut jalan raya pusat tersibuk, di mana direncanakan untuk meningkatkan laju aliran menjadi 30-34 km/jam.
Pengoperasian jembatan baru akan memungkinkan pengalihan arus lalu lintas, menghindari kemacetan dan menjaga kesatuan dan efisiensi sistem transportasi kota.
Ekologi Kota
Juga, berkat pembangunan jembatan terbaru melintasi Yenisei,ekologi kota akan membaik, terutama bagian tengahnya. Efek lingkungan utama yang diharapkan dari pembangunan jembatan terbaru adalah kembalinya situasi dengan emisi kendaraan berbahaya di bagian tengah kota ke tingkat tahun 2006. Saat itulah indikator minimum emisi berbahaya terakhir tercatat, yaitu sekitar 2 kali lebih rendah dari yang sekarang. Perbaikan transportasi dan situasi alam akan terjadi di 4 distrik kota dan pinggiran kota terdekat, dengan jumlah penduduk yang tinggal di dalamnya lebih dari 500 ribu orang.
Kesimpulan
Jadi, kami telah mempertimbangkan semua aspek yang mungkin dengan bantuan yang memungkinkan untuk mendiagnosis bahwa hari ini proyek konstruksi jembatan skala besar dan sangat dibutuhkan sedang dilaksanakan di Krasnoyarsk.
Jembatan ini dapat dengan aman dikaitkan dengan kelas struktur unik di Rusia. Dan kami memeriksa lebih dari detail apa fitur-fiturnya dan fungsi utama apa yang akan diimplementasikan menggunakan jembatan ini untuk kota Krasnoyarsk. 4 jembatan melintasi Yenisei akan menjadi peristiwa yang sangat penting bagi sebagian besar wilayah terdekat, karena hubungan transportasi dengan mereka akan menjadi sangat nyaman dan hemat biaya. Tinggal menunggu penyelesaian konstruksi dan menarik kesimpulan akhir tentang seberapa menguntungkan proyek ini bagi kota dan penduduk setempat.
