Bahkan mereka yang sangat akrab dengan hukum fisika dan memahami bagaimana hal itu terjadi bahwa tumpukan logam naik ke udara, kadang-kadang mereka masih merasa tidak nyaman, berpikir dalam penerbangan bahwa ada 10 kilometer antara mereka dan tanah padat. Apa yang bisa kita katakan tentang orang biasa? Penumpang biasa takut bahkan dengan kata-kata "depressurization kabin", tidak sepenuhnya memahami apa itu dan apa yang mengancamnya.
Dalam penerbangan
Cynics bercanda bahwa Anda tidak perlu takut pada pesawat, karena masing-masing dari mereka kembali ke bumi dengan satu atau lain cara. Jika Anda memikirkannya, hanya pemberani yang putus asa yang dapat secara sukarela memanjat ke dalam struktur rapuh yang akan naik 10-14 kilometer di atas permukaan planet untuk mengantarkan mereka ke tujuan mereka. Faktanya, seperti yang ditunjukkan statistik, mati selama penerbangan bukanlah tugas yang mudah.
Ya, sesuatu yang tidak biasa bisa terjadi. Namun demikian, pesawat modern dan pilot mereka cukup siap untuk banyak keadaan darurat yang di masa lalu menyebabkan tragedi denganbanyak korban, dan sekarang hanya menjadi alasan untuk melakukan pendaratan darurat. Semua sistem otomatis diduplikasi, tidak termasuk faktor manusia sebanyak mungkin. Jika peralatan gagal, pilot berpengalaman seringkali masih dapat mencegah bencana atau meminimalkan konsekuensinya. Namun terkadang masalah tidak bisa dihindari. Apa yang terjadi ketika pesawat mengalami depressurize? Apakah mungkin untuk bertahan hidup dan apa yang harus dilakukan?
Depressurisasi pesawat
Pada ketinggian 10.000 meter, tekanannya jauh lebih rendah daripada di permukaan bumi. Di sana juga jauh lebih dingin, tidak ada cukup oksigen untuk fungsi normal tubuh manusia. Tak perlu dikatakan, bahkan gagasan tentang lubang di kulit dapat menakuti penumpang yang paling berpengalaman dan tenang sekalipun? Bioskop modern telah mengorbankan akal sehat untuk hiburan, dan di antara orang-orang biasa ada pendapat bahwa bahkan lubang kecil di cangkang pesawat, yang tidak disediakan oleh desainnya, pasti akan menyebabkan kematian semua orang di dalamnya. Faktanya, semuanya justru sebaliknya - tentu saja, kerusakan pada kulit tidak dapat dikaitkan dengan situasi yang sepenuhnya normal, tetapi sama sekali tidak perlu menganggap ini sebagai bencana. Sejarah mengetahui banyak kasus ketika lubang yang cukup besar di lambung kapal tidak menjadi hambatan bagi kelancaran penyelesaian penerbangan. Jadi, ada baiknya memahami apa yang dimaksud dengan istilah "depressurisasi pesawat" dan apa artinya dalam praktiknya.
Alasan
Ketika menjadi jelas apa itu depresurisasi kabinpesawat, perlu dipertimbangkan sehubungan dengan yang dapat terjadi. Dalam situasi normal, seperti yang sudah jelas, liner kedap udara dan dilengkapi dengan sistem pendukung kehidupan otonom sehingga penumpang merasa lebih atau kurang nyaman. Namun, terkadang tatanan yang ada dilanggar. Alasannya bisa internal dan eksternal:
- faktor manusia - tindakan penumpang atau kru yang menyebabkan kerusakan kulit;
- cacat manufaktur - suku cadang yang rusak, pelanggaran teknologi perakitan, dll.;
- kerusakan oleh benda asing - penetrasi struktur yang disengaja atau tidak disengaja dengan berbagai cara dari luar;
- situasi darurat - kondisi di mana beban di pesawat lebih tinggi dari yang dihitung.
Dan kemudian situasinya, tergantung pada apa yang terjadi, dapat berkembang dengan cara yang sangat berbeda.
Ada apa?
Depressurisasi pesawat di ketinggian, pertama-tama, mengancam penumpang dengan kekurangan oksigen dan apa yang disebut penyakit dekompresi, atau penyakit dekompresi. Berlawanan dengan banyak film bencana, film-film yang ada di dalam pesawat tidak mungkin dibuang kecuali mereka diikat sesuai dengan instruksi kru dan lubang besar tidak ada di sekitar mereka.
Dalam kehidupan nyata, dengan kerusakan kulit yang relatif kecil, pesawat mampu mempertahankan keseluruhan integritas struktur, sehingga jika dekompresi eksplosif tidak terjadi, langsung melukai orang dan mengarah kehipoksia, situasinya bisa disebut cukup terkendali. Hal utama adalah memperhatikan penurunan tekanan dan penurunan kadar oksigen pada waktunya untuk mencegah hilangnya kesadaran pada semua orang yang berada di kabin dan, karenanya, kehilangan kendali sepenuhnya.
Konsekuensi
Jika depressurisasi pesawat tidak menimbulkan cedera fisik pada siapa pun dalam beberapa detik pertama, ini tidak berarti bahwa tidak ada bahaya. Jika tidak ada tindakan yang diambil, semua penumpang dan awak masih berisiko dari faktor-faktor berikut:
- suhu rendah - dapat menyebabkan radang dingin, hipotermia umum, kematian;
- penyakit caisson - kerusakan pembuluh darah karena penurunan tekanan yang cepat;
- ketinggian hipoksia - jumlah oksigen yang tidak mencukupi di udara;
Bagaimana depressurisasi pesawat akan berakhir tergantung pada bagaimana semuanya terjadi dan tindakan staf dan penumpang. Penerbangan dapat berakhir dengan aman tanpa konsekuensi negatif, atau dapat menjadi bencana, bahkan jika kerusakan kulit minimal. Untungnya, sebagai suatu peraturan, semuanya berakhir dengan baik.
Tindakan keamanan
Bukan peran terakhir dalam bagaimana depressurisasi pesawat berakhir adalah seberapa hati-hati persiapan pra-penerbangan baik dari pesawat itu sendiri dan awaknya dilakukan. Berbagai faktor yang cukup luas memainkan peran penting: pengoperasian yang tepat, desain yang cermat, perawatan tepat waktu, pemeriksaan rutindll.
Pesawat modern dilengkapi dengan sejumlah besar sistem yang terus memantau keadaan pesawat selama penerbangan. Dengan pengalaman yang tepat, pilot akan melihat bahkan masalah kecil pada waktunya dan mengambil tindakan yang diperlukan untuk mencegah konsekuensi negatif. Nah, dengan perubahan yang tiba-tiba dan serius, sangat penting apa yang akan dilakukan di detik-detik pertama. Jadi, setiap pesawat modern dilengkapi dengan masker oksigen khusus yang dikeluarkan secara otomatis di atas kursi selama dekompresi darurat. Pekerjaan mereka ditunjukkan oleh pramugari di awal setiap penerbangan selama pembicaraan keselamatan. Tapi bukan itu saja.
Aksi kru
Masalah paling serius dengan depresurisasi cepat adalah kekurangan oksigen akut, yang membuat pernapasan lebih cepat dan kepala berputar karena hipoksia akut. Setelah beberapa detik, seseorang kehilangan kesadaran, dan setelah beberapa saat, proses kematian sel-sel otak yang ireversibel dimulai, jadi sangat penting untuk mengambil tindakan yang tepat pada saat-saat pertama.
Setelah menemukan kerusakan pada kulit, pilot harus turun ke ketinggian aman 3-4 kilometer dalam waktu sesingkat mungkin. Pada tingkat ini, ada cukup oksigen untuk mendukung kehidupan dan fungsi normal tubuh manusia.
Setelah situasi stabil, perlu untuk menilaisituasi dan memutuskan pendaratan darurat di bandara terdekat yang tersedia. Depresurisasi pesawat adalah alasan yang cukup untuk menghentikan penerbangan, karena tidak ada jaminan bahwa kehancuran tidak akan berlanjut.
Tindakan penumpang
Sangat penting bagaimana orang biasa akan berperilaku ketika menghadapi dekompresi. Pertama, perlu untuk tetap setenang mungkin dan tidak meningkatkan kepanikan. Kedua, Anda perlu hati-hati mendengarkan instruksi staf dan mengikuti mereka. Jika masker oksigen jatuh dari atas, Anda harus segera mengenakannya sendiri dan, jika perlu, bantu orang di sekitar Anda dengan ini. Selain itu, sabuk pengaman harus dikenakan selama penerbangan, yang dapat mencegah cedera serius baik pada turbulensi maupun dekompresi ledakan.
Kasus yang Diketahui
Meskipun depresurisasi pesawat adalah situasi darurat, hal itu cukup sering terjadi, tetapi hampir selalu tanpa konsekuensi serius. Namun, tidak semuanya selalu berakhir dengan baik.
- Pada tahun 2011, sebuah lubang berdiameter sekitar 1,5 meter terbentuk di bagian atas pesawat yang terbang dari Phoenix ke Sacramento. Kapal turun dengan selamat, tidak ada yang terluka.
- Pada tahun 2005, di utara Athena, Yunani, karena penurunan tekanan secara bertahap, sebuah pesawat kehilangan kendali dan menabrak gunung. Ini menewaskan 121 orang, termasuk 6 anggota kru.
- Pada tahun 1988, dalam sebuah pesawat terbang yang terbang di atas Kepulauan Hawaii, sebuah kecelakaan terjadidepresurisasi seketika, akibatnya satu anggota awak terluka parah. Meskipun kerusakan signifikan pada kulit dan kehancuran struktur, liner mendarat dengan selamat.
- Pada 2015, 20 menit sebelum mendarat di bandara ibu kota, pesawat Samara-Moskow mengalami penurunan tekanan. Tidak ada yang terluka.
Jelas, dekompresi itu sendiri tidak terlalu buruk. Itu semua tergantung pada tindakan wajar orang, bagaimanapun, seperti biasa. Jadi jangan abaikan instruksi kru, terutama saat mereka meminta sabuk pengaman selama penerbangan.
