Kotak hitam pesawat (perekam penerbangan, perekam) adalah perangkat yang digunakan di perkeretaapian, transportasi air, dan penerbangan untuk merekam informasi di sistem, komunikasi awak, dll. Jika ada insiden yang terjadi pada transportasi, maka data ini digunakan untuk mengetahui alasannya.
Sejarah
Perekam penerbangan operasional pertama muncul pada tahun 1939. Bodun dan Hussenot Prancis merancang osiloskop berkas cahaya yang merekam setiap parameter penerbangan (kecepatan, ketinggian, dll.). Ini terjadi dengan membelokkan cermin yang sesuai, yang memantulkan seberkas cahaya ke film. Menurut salah satu versi, begitulah nama "kotak hitam pesawat" muncul (lihat foto di bawah), karena tubuhnya dicat dengan warna ini untuk melindungi film dari paparan. Pada tahun 1947, penemu giat mengorganisir Masyarakat Prancis untuk Instrumen Pengukuran. Seiring waktu, perusahaan ini menjadi produsen peralatan yang cukup besar dan bergabung dengan perusahaan Safran.
Modifikasi baru
Pada tahun 1953, ilmuwan Australia David Warren, yang mengambil bagian dalam penyelidikan bencana kapal Havilland, mengemukakan gagasan bahwa memiliki catatan percakapan kru akan sangat membantu dalam kasus seperti itu. Mekanisme yang ia usulkan menggabungkan perekam suara dan parametrik, dan juga menggunakan pita magnetik untuk merekam. Perekam Warren memiliki bungkus asbes dan dikemas dalam kotak baja. Mungkin, dari sini kita memiliki definisi yang berbeda tentang konsep "kotak hitam pesawat" - objek dengan struktur internal yang tidak diketahui atau tidak berprinsip yang melakukan fungsi tertentu.
David memperkenalkan perangkat prototipe pada tahun 1956. Dia juga datang dengan warna cerah kotak hitam di pesawat. Empat tahun kemudian, pemerintah Australia memerintahkan pemasangan perekam di semua pesawat yang ada. Negara lain segera menyusul.
Ada apa di dalamnya?
Kotak hitam pesawat, foto yang dapat Anda lihat di artikel, tidak termasuk dalam kategori perangkat kompleks. Ini adalah array reguler dari chip pengontrol dan memori flash. Tidak jauh berbeda dengan SSD laptop standar. Namun, memori flash digunakan di registrar relatif baru. Sekarang sebagian besar pesawat dilengkapi dengan model lama, di mana perekaman dilakukan pada pita magnetik atau kawat.
Jenis perekam
Ada dua jenis pendaftar: operasional dan darurat. Yang pertama tidak dilindungi dandigunakan untuk pemantauan kendaraan harian. Staf transportasi kereta api, air dan udara membaca informasi dari drive sistem setelah setiap penerbangan. Kemudian data yang diterima dianalisis untuk mengetahui adanya tindakan yang tidak dapat diterima oleh kru selama operasi. Misalnya:
- apakah pitch atau roll maksimum yang diizinkan oleh pabrikan terlampaui;
- apakah G-load terlampaui saat lepas landas/mendarat;
- apakah Anda melebihi waktu pengoperasian dalam mode lepas landas atau afterburner, dll.
Juga, informasi ini memungkinkan Anda untuk melacak penipisan sumber daya pesawat dan melakukan pekerjaan pemeliharaan tepat waktu untuk mengurangi frekuensi kegagalan peralatan transportasi dan meningkatkan keselamatan penerbangan.
Perekam darurat memiliki perlindungan yang sangat andal. Sesuai dengan persyaratan standar TSO-C124 modern, ini memastikan keamanan data selama setengah jam pembakaran terus menerus, dengan kelebihan beban kejut 3400 g, bertahan di kedalaman 6 km selama 30 hari, serta kelebihan beban statis dari 2 ton berlangsung hingga 5 menit. Sebagai perbandingan: perekam generasi sebelumnya dengan pita magnetik menahan beban kejut hanya 1000 g dan waktu pembakaran hingga 15 menit. Untuk memudahkan pencarian, perekam darurat dilengkapi dengan sonar pinger dan radio beacon.
Terbuat dari apa?
Warna kotak hitam di pesawat akan kita bahas di bawah ini, tapi untuk sekarang mari kita bahas bahan dari mana kotak itu dibuat. Perekam terbuat daripaduan besi atau paduan titanium. Bagaimanapun, ini adalah bahan yang tahan panas dan berkekuatan tinggi. Meskipun, sebagian besar, keamanan perekam memastikan lokasinya di badan pesawat.
Apa warna kotak hitam pesawat?
Perekam penerbangan biasanya berwarna merah atau oranye. Sekarang Anda tahu apa warna kotak hitam pesawat, dan cukup jelas bahwa namanya tidak ada hubungannya dengan warna sebenarnya. Warna cerah dibuat agar lebih mudah ditemukan.
Parameter apa yang didaftarkan?
Perekam terus ditingkatkan. Kotak hitam pertama hanya membaca 5 parameter: kecepatan, waktu, akselerasi vertikal, ketinggian, dan arah. Mereka diperbaiki dengan stylus pada foil logam sekali pakai. Fase terakhir dari evolusi perekam dimulai pada tahun 90-an, ketika media solid-state dioperasikan. Perekam modern mampu merekam hingga 256 parameter. Ini beberapa di antaranya:
- Sisa bahan bakar.
- Konsumsi bahan bakar instan.
- Kecepatan nada.
- Tekanan udara.
- Sudut tepian.
- Tegangan jaringan.
- Posisi pegangan motor.
- Sisi kelebihan beban.
- Defleksi introseptor Aileron.
- Defleksi flap.
- Defleksi helm.
- Defleksi stabilizer.
- Defleksi Aileron.
- Pitch, heading and roll control traverse.
- Roda kemudi.
- RPM Mesin.
- Jumlah putaran mesin.
- Berlebihan vertikal dan lateral.
- Tinggi sebenarnya.
- Ketinggian barometrik.
- Kecepatan Udara, dll.
Dimana itu?
Kotak hitam pesawat terletak di bagian ekor pesawat. Ada beberapa perekam di kapal. Model cadangan diperlukan jika terjadi kerusakan parah atau ketidakmampuan untuk mendeteksi yang utama.
Sebelumnya, perekam ucapan dan parametrik dipisahkan: yang pertama dipasang di kokpit, dan yang kedua - di bagian ekor pesawat. Namun, karena kokpit hancur lebih dari bagian ekor dalam kecelakaan itu, kedua perekam dipasang di bagian ekor pesawat.
Kotak Hitam Pesawat: Transkrip
Ini sama mistisnya dengan warna perekam dalam namanya. Ingat: menguraikan kotak hitam pesawat yang jatuh tidak mungkin. Anda akan bertanya mengapa? Ya, karena data yang direkam tidak dienkripsi, dan kata "transkrip" sendiri digunakan dalam konteks yang sama dengan jurnalis yang memproses rekaman wawancara. Mereka menulis teks sambil mendengarkan rekaman dictaphone. Komisi ahli melakukan hal yang sama, memperbaiki data dalam bentuk yang nyaman untuk persepsi dan analisis. Tidak ada enkripsi di sini: perlindungan data dari orang asing tidak disediakan, informasi tersedia untuk dibaca di bandara mana pun. Juga tidak ada perlindungan data dari modifikasi, karena perekam dirancang untuk mengidentifikasi penyebab kecelakaan udara dan mengurangi jumlahnya di masa depan. Lagipula, untukpenindasan atau distorsi penyebab sebenarnya dari kecelakaan karena alasan politik atau alasan lain, Anda dapat membuat pernyataan tentang kerusakan serius pada pendaftar dan ketidakmampuan untuk membaca informasi.
Benar, bahkan dengan kerusakan parah (sekitar 30% dari kecelakaan), kotak hitam pesawat yang jatuh masih dapat direkonstruksi. Fragmen pita direkatkan dan diproses dengan campuran khusus, dan sirkuit mikro yang masih hidup disolder dan dihubungkan ke pembaca. Ini adalah prosedur yang agak rumit yang dilakukan di laboratorium khusus dan memakan banyak waktu.
Apakah ada alternatif?
Sekarang Anda tahu apa itu kotak hitam pesawat. Sampai saat ini, perangkat ini tidak dianggap 100% dapat diandalkan. Apakah ada alternatif?
Saat ini mereka tidak ada, tetapi para insinyur terus bekerja untuk meningkatkan model yang ada. Dalam waktu dekat, mereka berencana untuk mengirimkan data dari kotak hitam secara real time baik ke pangkalan udara atau ke satelit.
Kapten Boeing 777 Steve Abdu percaya bahwa pengiriman data real-time akan membutuhkan komunikasi satelit yang mahal. Tetapi jika Anda mengirim pada interval 4-5 menit, ini akan secara signifikan mengurangi biaya teknologi dan meningkatkan profitabilitas penerapannya. Karena jumlah satelit di planet ini meningkat setiap tahun, menyimpan data penerbangan pada perangkat jarak jauh adalah alternatif yang paling mungkin untuk pencarian yang lama dan dekripsi data yang memakan waktu.
Juga berencana untuk menginstalmenembakkan pendaftar mengambang. Tabrakan pesawat dengan rintangan akan direkam oleh sensor khusus, yang selanjutnya akan meluncurkan ejeksi perekam dengan parasut. Prinsip serupa sudah digunakan di airbag otomotif.
