Selama Perang Patriotik Hebat, pesawat tempur memberikan kontribusi yang signifikan terhadap penyebab kemenangan. Terlepas dari kenyataan bahwa angkatan udara Jerman dilengkapi dengan kendaraan tempur yang kuat seperti Messerschmitt Bf 109G dan Focke-Wulf FW 190A, penerbangan Soviet mendominasi langit. Kendaraan udara Wehrmacht secara signifikan lebih rendah dari produk perancang Uni Soviet, yang merupakan pesawat tempur La-5FN.
Apa yang lebih rendah dari penerbangan Jerman?
Pesawat tempur Soviet La-5FN, ketika bermanuver secara vertikal dan horizontal, jauh lebih baik daripada pesawat tempur utama Jerman "Messerschmitt" Bf 109G, karena setelah beberapa putaran ia bisa masuk ke ekor musuh dan menghasilkan tembakan terarah. Hal ini dimungkinkan bahkan dengan performa kecepatan yang hampir sama dengan kedua model saingan ini.
Pesawat La-5FN sama sekali tidak meninggalkan peluang kemenangan bagi Focke-Wulf FW 190A Jerman. Model ini lebih rendah bahkan dalam kecepatan. Muncul diDi angkatan bersenjata Wehrmacht, pesawat tempur FW190A-8 dalam hal kemampuan manuver tidak memiliki keunggulan dibandingkan La-5FN, yang memiliki karakteristik kecepatan tinggi dan kemampuan manuver yang baik, yang, bersama dengan pengalaman pilot, memastikan kemenangan pasukan. Pesawat Soviet dalam pertempuran udara. Menurut instruksi yang dikeluarkan oleh komando Jerman kepada personel penerbangan, pesawat tempur La-5FN Soviet dianggap sebagai musuh paling berbahaya, dalam pertempuran di mana pilot Wehrmacht harus sangat perhatian dan dikumpulkan.
Awal penciptaan
Pada tahun 1941, desainer S. A. Lavochkin melakukan modernisasi pesawat LaGT-3 - pesawat tempur, yang pada saat itu sudah tidak lagi memenuhi semua persyaratan. Ada kebutuhan mendesak untuk model baru yang mampu bertahan dalam pertempuran udara modern. LaGG-3 diambil sebagai dasar.
Diputuskan untuk menggunakan grup baling-baling ASh-82FN dengan kekuatan 1700 hp di mesin baru. dan menyinkronkan senjata dua puluh milimeter ShVAK. Pada suatu waktu, desainer seperti A. I. mencoba melengkapi pesawat mereka dengan mesin ini. Mikoyan, S. V. Ilyushin, V. M. Petlyakov dan A. S. Yakovlev. Tapi yang terbaik, dia berakar di pesawat S. A. Lavochkin.
Awalnya, mesin ASh-82FN tidak muat di badan pesawat, karena dikembangkan untuk model M-105. Tetapi para desainer berhasil melengkapi produk mereka dengan mesin radial dua baris, sehingga desain, geometri, dan dimensi badan pesawat LaGG-3 yang diadopsi sebagai dasarnya tidak berubah.
Berkat mesin ASh-82FN, pesawat tempur La-5FN menerima peningkatan kemampuan manuver dan kecepatan, yang terutama tercermin dalam kualitas putaran dalam dan manuver vertikal. Kehadiran meriam ShVAK 20 mm di La-5 Soviet memungkinkan pilot untuk mengambil posisi ofensif daripada defensif dalam pertempuran udara dengan kendaraan Jerman.
Aplikasi dalam desain mesin baru
Mesin Shvetsov ASh-82F yang ditingkatkan mulai digunakan di pesawat tempur seperti La-5F (yang tercermin dalam singkatan pesawat) dan La-5FN. Singkatan yang terakhir menunjukkan bahwa itu milik model paksa dengan injeksi bahan bakar langsung.
Menurut legenda, melengkapi pesawat tempur Soviet ini dengan mesin yang kuat disebabkan oleh ketidakpuasan Stalin dengan kemampuan teknis ASh-82 dalam mode afterburner. Mereka cukup untuk beberapa menit. Atas arahan Stalin, satu mesin seperti itu diluncurkan dalam mode ini dan bekerja sampai gagal. Waktu yang tercatat menunjukkan sumber daya motor yang besar - melebihi 50 jam.
Untuk petarung tempur, ini adalah indikator yang bagus. Dalam desain pesawat La-5FN, mesin ini memberikan tenaga sebesar 1750-1850 hp. dan mempertahankan mode afterburner setidaknya selama sepuluh menit. Dengan pasokan bahan bakar yang besar, periode rezim seperti itu bisa diperpanjang.
Pengujian
Pesawat La-5FN adalah salah satu modifikasi dari pesawat La-5. Pada musim semi 1942, di Lyubertsy, mereka menjalani tes komprehensif, setelah itu desain mereka disetujui. Pengujianmewakili pertempuran udara dadakan antara La-5FN dan Bf 109G-2 yang ditangkap. Setelah pertempuran, kesimpulan diambil: pesawat tempur Soviet sangat ideal untuk beroperasi di ketinggian rendah dan menengah, yang merupakan yang utama untuk penerbangan Front Timur.
Pada bulan April tahun ini, Komite Pertahanan Negara memberikan izin untuk memulai produksi massal, yang menghasilkan pelepasan beberapa modifikasi La-5, di antaranya adalah pesawat tempur La-5FN. Foto di bawah ini menunjukkan fitur desain pesawat ini.
Penerbangan apa yang dimaksudkan?
Pertempuran udara di ketinggian rendah dianggap sebagai tugas utama pesawat tempur La-5FN, desain dan kemampuan pengendaliannya menjadikannya model terbaik dalam penerbangan Soviet pada masa itu. Efektivitas aileron dan kecepatan panjat La-5FN melampaui kinerja FW 190A-8 Jerman, yang jauh lebih berat dan memiliki karakteristik akselerasi rendah. Tapi pejuang musuh memiliki kemampuan, selama manuver menyelam dengan kecepatan tinggi, untuk membuat giliran pertempuran untuk menyerang pejuang La-5FN.
Mesin Soviet dapat dikendalikan dengan syarat bahwa ia menghindari serangan dengan menyelam pada kecepatan tinggi dan dirinya sendiri pindah ke posisi untuk menyerang dalam pendakian yang lembut. Ini dimungkinkan, karena La-5FN memiliki tingkat pendakian yang lebih baik dibandingkan dengan FW 190A-8, yang memungkinkan untuk menyalip pesawat tempur Jerman di lereng yang curam. Di antara rekomendasi yang diberikan kepada pilot oleh instruktur di sekolah penerbangan jika terjadi tabrakan di langit dengan FW 190A-8, ada larangan manuver dan perlambatan yang berkepanjangan. Selain itu, pilot harus ingat bahwa pesawat tidak dirancang untuk melakukan afterburner yang lama, karena tenaga mesin dirancang untuk kurang dari empat puluh menit.
Kecepatan yang diizinkan
Pesawat dapat mengembangkan kecepatan pada daya jelajah dan afterburner. Mereka memiliki parameter yang diijinkan berbeda dan berbeda untuk permukaan tanah dan laut.
- Pesawat La-5FN di atas permukaan laut dalam afterburner dapat mencapai kecepatan hingga 520 km/jam.
- Pada daya jelajah pada level ini, kecepatannya adalah 409 km/jam.
- Afterburner diizinkan di atas permukaan tanah pada jarak satu kilometer. Kecepatannya 540 km / jam. Itu juga dapat diterima untuk daya jelajah, tetapi sudah berada di ketinggian 2.400 meter.
- Untuk jarak 5 ribu meter, daya jelajah meningkat menjadi 560 km/jam.
Desain mesin, yang dilengkapi dengan pesawat tempur La-5FN, tidak disesuaikan untuk afterburner pada jarak lebih dari dua kilometer. Ini karena kekhasan saluran udara throttle, area aliran yang tidak memberikan daya motor maksimum.
Fighter La-5 FN. Fitur
Pesawat ini sangat dihargai oleh spesialis penerbangan Soviet dan Jerman dan Inggris. Pesawat tempur La-5FN dianggap yang terbaik di antara semua analog Front Timur.
- kokpit dirancang hanya untuk satu pilot;
- berat petarungadalah 3290 kg;
- dimensi (panjang dan ukuran sayap) - 8,67 x 9,8 meter;
- area sayap - 17,5 sq. m;
- beban per sayap per meter persegi adalah 191kg;
- desainnya dilengkapi dengan satu mesin M-82FN dengan tenaga 1750 hp;
- di ketinggian 6.250 meter, mobil mengembangkan kecepatan terbang hingga 634 km/jam;
- langit-langit praktis (ketinggian maksimum) untuk pesawat tempur - 10750 meter;
- tingkat rata-rata pendakian - 16,6 m/s;
- tank dirancang untuk 460 liter;
- berat minyak - 46 kg;
- dua meriam ShVAK 20mm dilengkapi dengan La-5FN;
- fighter yang mampu menahan beban bom hingga 100 kg;
- pesawat itu dimaksudkan untuk jarak tidak lebih dari 930 km.
Fighter La-5FN. Perangkat
- Desain pesawat ini ditandai dengan injeksi bahan bakar langsung ke dalam silinder.
- Alih-alih manifold buang di pesawat, pipa individu digunakan, yang ada tujuh buah di setiap sisinya.
- Bagian atas kap mesin terdapat saluran masuk udara khusus.
- Fairing badan pesawat diturunkan, bentuk kanopi juga diubah (dirancang menurut Yakovlev A. S. Yak-9).
- Penggunaan panel instrumen memungkinkan untuk terbang di malam hari dan dalam kondisi cuaca buruk.
- Sejumlah perbaikan telah dilakukan,yang menyentuh penyegelan internal dan isolasi termal kabin La-5FN. Pesawat tempur menerima peningkatan aerodinamis secara keseluruhan.
- Untuk meningkatkan visibilitas, pesawat dilengkapi dengan kanopi baru, yang, terutama untuk keadaan darurat, dilengkapi dengan bagian geser yang mudah dilepas.
- Desainnya dilengkapi dengan roda ekor. Itu bisa mundur selama penerbangan, dan mengarahkan dirinya sendiri saat meluncur.
- Sayap dua tiang memiliki kulit kayu lapis dan berisi bilah duralumin otomatis, yang dengan bantuan penutup pendaratan, jika perlu, dapat menyimpang 60 derajat.
- Birch veneer digunakan dalam produksi badan pesawat dan lunas. Itu dari beberapa lapisan, yang direkatkan dengan kanvas.
- Dudukan motor las yang terbuat dari pipa baja dimaksudkan untuk memasang mesin radial baris ganda ASh-82FN. Mesin itu sendiri terletak di dalam tangki, yang dibuat dari panel duralumin yang mudah dilepas. Ini memberikan akses gratis ke motor selama perbaikan atau perawatannya.
Pesawat itu dilapisi apa?
Sebagian besar varian pesawat tempur model La-5 memiliki konstruksi kayu, yang terus ditingkatkan. Terlepas dari kenyataan bahwa pohon itu memiliki ketahanan api, kekuatan bahan ini tidak cukup. Dalam model La-5FN, para pengembang memberikan perhatian khusus untuk melindungi pilot dan mesin. Pohon itu diganti dengan duralumin dan besi, yang memastikan pengoperasian motor tanpa gangguan dan andal meskipun terkena pecahan peluru. Bahan bakartank tidak berlapis baja, dan ini membuat mereka sangat rentan jika terjadi serangan. Spar sayap kayu diganti dengan yang logam. Untuk keselamatan pilot dan tangki bahan bakar, kaca lapis baja mulai digunakan dalam produksi pesawat tempur, yang ketebalannya untuk bagian depan kokpit adalah 57 mm. Headboard lapis baja (68 mm) dibuat dari bahan ini. Bagian belakang berlapis baja terbuat dari baja setebal 0,7 cm.
Pengaturan kokpit
Belahan atas kabin memberikan visibilitas yang baik dan visibilitas ke segala arah. Visibilitas ke depan terbatas. Hal ini disebabkan rendahnya pendaratan pilot. Pengoperasian mesin meninggalkan gumpalan besar gas buang di belakang pesawat. Pilot menggunakan sistem oksigen ketinggian tinggi, yang merupakan penghemat aliran langsung diafragma (idenya diambil dari sistem penghemat Jerman).
Jika sebelumnya propeller pitch, radiator, blinds, trimmers, dan hal-hal lain dikendalikan oleh berbagai hand rod - tuas, yang merupakan kerugian, karena selama pertempuran pilot terganggu ketika menggerakkan rod untuk mempercepat, maka di La-5FN semuanya otomatis. Pilot dapat dengan mudah mengendalikan semua unit kelompok baling-baling, menembak dan mengendalikan pengoperasian senjata, tanpa melihat ke atas dari pertempuran. Hanya pembangkit listrik yang dikendalikan dengan tuas, yang lainnya dilakukan dengan otomatisasi.
Bagaimana lepas landas terjadi?
Selama peluncuran jet tempur, mesinnya menunjukkan fluktuasi daya yang dapat diterima. Jarak pendek disediakan untuk lepas landas pesawat. Saat lepas landas, ekor seorang pejuangnaik perlahan. Piloting saat ini sulit karena jarak bebas dari baling-baling ke tanah kecil.
Penyebab warung
Setiap pesawat memiliki karakteristik dan kekurangannya sendiri saat terbang. Salah satu yang terakhir adalah mengulur waktu. Pesawat tempur La-5FN bukan tanpa kekurangan ini. Karakteristik dari stall telah dianalisis dan diperhitungkan oleh para ahli saat membuat pesawat generasi berikutnya yang lebih maju. Alasan mengulur waktu:
- Kurangi kecepatan. Saat menarik kembali roda pendarat dan penutup, bilah dilepaskan dengan kecepatan 200-210 km/jam. Saat kecepatan menurun, efektivitas aileron menurun. Penyaradan atau pengereman pesawat tempur pada kecepatan 180 km/jam menyebabkannya menggelinding ke sayap, karena sulit bagi pilot untuk meredam gulungan pada kecepatan ini. Stalling juga dapat terjadi dengan landing gear dan flaps diperpanjang jika pilot terus menarik tuas ke arah dirinya sendiri, saat petarung memasuki sudut maksimum yang dapat dicapai untuknya.
- Melakukan tikungan tajam. Dengan penyebaran cepat La-5FN, aliran udara di sayap terhenti. Saat kecepatan meningkat, pengurangan efektivitas aileron lebih terasa. Ketika pesawat tempur berakselerasi hingga 320 km / jam dan mencapai ketinggian 2.400 meter, di mana putaran penuh dilakukan selama 30 detik, desain mesin menerima kelebihan beban 2, 6G. Jika perlu melakukan gerakan tajam dengan aileron, maka wajar jika pegangan di kokpit bergerak ke arah rotasi.
Untuk mencegah pesawat jatuh, ada cara yang tepatinstruksi tentang berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan belokan pada ketinggian tertentu. Jadi, untuk 2400 meter disediakan 28 detik, dan pada ketinggian satu kilometer, belokan harus diselesaikan dalam 25 detik.
Stabilitas penerbangan
Petarung dicirikan oleh stabilitas tinggi di semua posisi roda pendarat, sayap, dan selama pendakian. Upaya pada pegangan dapat diabaikan. Mereka meningkat saat pesawat membuat belokan yang dalam. Arah kemudi dianggap memuaskan, tetapi mungkin menurun karena kecepatan rendah saat pesawat tempur La-5FN bergerak. Pengendalian senjata dalam kondisi seperti itu sederhana. Ketika kemudi dibelokkan, hidung pesawat dinaikkan atau diturunkan. Getaran ini, juga dikenal sebagai nada Belanda, dikoreksi oleh gerakan kemudi.
Penerbangan berakhir
Nilai 200 km/jam dianggap optimal untuk kecepatan saat pesawat tempur La-5FN turun. Pendaratan dilakukan di tiga titik. Implementasinya sederhana pada permukaan yang datar. Kalau tidak, sulit untuk menjaga mobil tetap berjalan. Penyebab kesulitan itu adalah pengereman roda yang tidak merata. Sangat sering, seorang pejuang mengangguk ketika mendarat, akibatnya baling-balingnya bisa rusak, karena jarak antara pesawat ini dan tanah terbatas. Secara signifikan memperumit penahanan pilot pesawat tempur dan hembusan angin samping yang kuat. Dalam situasi seperti itu, tidak mungkin untuk mengatasinya hanya dengan menggunakan setir. Oleh karena itu, saat mendarat, mereka sering menggunakan rem roda.
Meskipunmasalah yang ada dalam desain, pesawat tempur La-5FN adalah salah satu model terbaik dari teknologi penerbangan Soviet, yang, di antara analognya, menyediakan pesawat domestik dengan posisi dominan di langit masa perang dan memberikan kontribusi yang signifikan terhadap penyebab kemenangan.
