Pesawat api. Sejarah dan modernitas

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-12 09:03

Kebakaran skala besar, baik alami maupun antropogenik, merupakan ancaman serius bagi sumber daya hutan negara, flora dan fauna, dan lingkungan secara umum, dan sering kali menimbulkan ancaman langsung terhadap keselamatan kehidupan manusia. Fungsi utama penerbangan kebakaran adalah deteksi tepat waktu, pelokalan dan penghapusan cepat kebakaran di area yang luas.

Pemadam kebakaran bersayap. Rumah

Penerbangan uji pertama untuk menetralisir elemen api (perhutanan Shaturskoye, wilayah Moskow) dilakukan pada musim panas 1932 oleh biplan U-2. Bom dengan komposisi kimia khusus dijatuhkan di atas api. Juga, pesawat pemadam kebakaran pertama dilengkapi dengan tangki 200 liter, dari mana solusi khusus disemprotkan, menciptakan strip penghalang yang mencegah penyebaran api. Hasilnya tidak memuaskan, tetapi arah utama pengembangan teknologi pemadam kebakaran penerbangan ditentukan.

Penerbangan api Uni Soviet

Selama lebih dari setengah abad, mereka telah aktif digunakan untuk memantau situasi kebakaran, mengirimkan orang dan barang, berbagaimodifikasi pesawat multifungsi AN-2. Pada tahun 1964, model khusus dikembangkan - pesawat tanker pemadam kebakaran AN-2P, yang mampu mengirimkan 1240 liter larutan air ke api di dalam tangki.

Pada akhir tahun 80-an, skuadron kebakaran hutan diisi kembali dengan pesawat Biro Desain Antonov yang dilengkapi dengan perangkat pengisian air eksternal dengan kapasitas 2 ton. AN-26P memiliki dua tangki seperti itu, AN-32P - empat. Pesawat AN-32P FAIRKILLER secara khusus membedakan diri mereka selama pemadaman kebakaran di Krimea (1993) dan Portugal (1994).

Setelah runtuhnya Uni Soviet dan pembentukan grup mobil di bawah Kementerian Situasi Darurat Rusia pada tahun 1994, pesawat pemadam kebakaran lainnya, IL-76TD, mulai beroperasi.

Waktu Raksasa

Untuk menghilangkan kebakaran di area yang luas, ID-76TD kekurangan tenaga dengan dua EAP (pour Aviation devices), dengan total kapasitas 42 m33. Armada Kementerian Situasi Darurat menerima lima pesawat semacam itu. Pembom air strategis telah berulang kali digunakan untuk memadamkan kebakaran massal di Sakhalin, di Wilayah Khabarovsk dan Transbaikalia, di Wilayah Amur dan Primorye.

Operasi tempur menunjukkan hasil yang beragam. Dalam hal karakteristik teknis dan keunikan pengembangan desain, VAP-2 jauh lebih unggul dari semua analog yang ada saat itu - pesawat pemadam kebakaran dapat menghasilkan debit air yang sangat besar hanya dalam 4 detik dari ketinggian 50 meter. Tetapi keterpencilan lapangan terbang yang signifikan dengan panjang landasan yang diperlukan untuk kelas pesawat ini, kurangnya infrastruktur untuk pengisian bahan bakar dan airefisiensi kerja berkurang secara signifikan.

Pesawat amfibi

Kontribusi signifikan terhadap pengembangan industri pesawat pemadam kebakaran domestik dibuat oleh para spesialis dari Kompleks Penerbangan Taganrog. Beriev. Pesawat pemadam kebakaran amfibi Be-12P-200 pertama diuji pada tahun 1996.

Di badan pesawat mesin dipasang dua wadah masing-masing 6 m3, dibagi menjadi dua bagian dengan penutup independen. Papan ini dilengkapi dengan kompleks kontrol dan pengukuran untuk memantau lingkungan, peralatan untuk pembuangan air yang ditargetkan. Bagaimana pesawat pemadam kebakaran mengambil air? Ada dua pilihan. Yang pertama tersedia untuk semua pesawat - pengisian bahan bakar di lapangan terbang. Dengan dukungan teknis yang baik, Be-12P akan mengisi bahan bakar dalam waktu setengah jam. Cara kedua - dalam mode perencanaan di atas permukaan air - hanya amfibi yang mengisi tangki dengan air. Untuk Be-12P yang sama, prosedur ini akan memakan waktu 14-16 detik.

Sejak 2012, Be-200ChS multifungsi juga telah memadamkan api. Waktu pengisian bahan bakar saat meluncur dikurangi menjadi 12 detik. Voli debit air membutuhkan waktu kurang dari satu detik. Tangki bahan bakar pesawat amfibi yang terisi penuh akan cukup untuk mengirimkan lebih dari 300 ton air ke pusat kebakaran.