Sebelumnya, di wilayah Danau Constance modern terdapat sebuah lembah glasial. Total wilayah yang ditempati adalah 536 kilometer persegi, di beberapa tempat kedalamannya mencapai 254 meter. Meskipun kedalaman seperti itu, di musim dingin yang sangat parah, danau dapat membeku. Waduk ini berada pada ketinggian 395 mdpl.
Danau Constance terletak di kaki pegunungan Alpen. Perairannya mencuci tanah tiga negara: Jerman, Austria dan Swiss. Reservoir terdiri dari tiga bagian:
- Danau Bawah.
- Atas.
- Sungai Rhine, yang menghubungkan dua danau.
Pantai waduk sebagian besar berbukit, hanya di bagian tenggara - berbatu. Ada beberapa kawasan lindung dan kota di garis pantai;
- milik Jerman: Konstanz, Lindau dan Friedrichshafen;
- Kota Bregenez di Austria.
Sedikit sejarah
Danau Atas dan Danau Bawah mendapatkan namanya selama keberadaan Kekaisaran Romawi.
Nama itu muncul di Abad PertengahanLacus Bodamicus, tetapi hanya berakar di antara orang-orang berbahasa Jerman. Sejarawan gagal menemukan dari mana awalan Bodamicus berasal, dan tidak jelas mengapa tiga waduk disatukan dengan nama ini.
Afiliasi dan perselisihan
Danau Constance memiliki panjang 237 kilometer, di antaranya:
- 173 km milik Jerman;
- 28 kilometer - Austria;
- 72 kilometer - Swiss.
Daerah perairan itu sendiri tidak memiliki batas formal, dan ini adalah satu-satunya tempat di seluruh Eropa. Juga tidak ada kesepakatan antara ketiga negara tentang batas dan distribusi wilayah reservoir. Pada prinsipnya, danau dianggap sebagai zona yang bukan milik siapa pun, tetapi zona ini tidak termasuk pantai itu sendiri dan kedalaman 25 meter ke dalam benua.
Tiga negara yang memiliki akses ke reservoir memiliki sudut pandang yang sangat berbeda mengenai perbatasan. Namun, masalah penangkapan ikan dan navigasi antar negara diatur oleh undang-undang internasional yang terpisah.
penyeberangan air
Rezim visa umum telah ditetapkan antar negara, yaitu, Anda dapat mengunjungi tiga negara tanpa masalah. Dan navigasi di danau dilakukan oleh armada yang disebut Armada Putih Danau Constance, yang mencakup kapal dari ketiga negara. Di tepi kota Constanta dan Meesburg, Anda dapat menyewa kapal pesiar, perahu, atau naik feri. Mereka sering lari, tapi dari jam 12 malam sampai jam 6 pagi, dengan istirahat 1 jam.
Kepulauan
Danau Constance menarik dari segi pariwisatanyaPantainya penuh dengan tempat-tempat menarik dan pulau-pulau yang indah. Kita akan membicarakan yang terakhir nanti.
Pulau Bunga Mainau
Pulau kecil ini (45 hektar) menarik sekitar 2 juta wisatawan setiap tahunnya.
Semuanya dimulai sejak lama, sekitar 3 ribu tahun yang lalu, ketika bangsa Celtic menguasai tanah ini. Sekitar 15 SM, orang Romawi datang ke pulau itu dan meluncurkan proyek konstruksi yang megah, membangun pelabuhan dan seluruh kota.
Sudah pada abad ke-10, biara Reichenau memiliki pulau itu, tetapi tidak lama. Ordo Teutonik datang, yang memiliki wilayah ini selama 500 tahun. Kemudian, pulau itu berpindah dari satu tangan pribadi ke tangan pribadi lainnya. Dan pada tahun 1827, Pangeran Esterhazy menjadi pemiliknya, yang menyukai bunga dan mulai membiakkannya secara aktif. Kemudian, pemiliknya berganti satu demi satu, dan mereka semua menanam bunga. Sekarang wisatawan datang ke pulau untuk mengagumi Taman Palm dan taman dahlia, pohon-pohon eksotis dan taman kupu-kupu. Iklim di Mainau sangat mirip dengan Mediterania, sehingga pembungaan tanaman dimulai pada awal musim semi dan berakhir pada akhir musim gugur. Jika Anda datang ke sini, jangan lupa untuk melihat ke dalam kastil ksatria kuno yang dibangun dengan gaya Barok.
Pulau Lindau
Kota Lindau terletak di tanah Bavaria. Bagian sejarahnya terletak di pulau, yang terletak di tempat sungai Laiblach mengalir ke danau.
Pulau ini terhubung ke daratan oleh jembatan (jalan dan kereta api) dan hanya menempati 0,68km2.
Sebagian besar pulau di Danau Constance ini ditempati oleh bangunan-bangunan tua, yang dikagumi turis.
Pulau Reichenau
Sushi ini termasuk dalam Daftar Warisan Dunia UNESCO. Bagaimanapun, bangunan biara Benediktin telah dilestarikan di sini. Itu didirikan sekitar tahun 724 dan merupakan contoh utama arsitektur abad pertengahan.
Tragedi Danau Constance
Pada tahun 2002, pada tanggal 1 Juli, dua pesawat bertabrakan di langit di atas Jerman. Salah satunya adalah penerbangan sipil 2937 "Moskow - Barcelona" (TU-154). Pesawat kedua membawa kargo, berada di rute Bahrain - Bergamo - Brussel (Boeing 757), milik DHL.
Dalam bencana di Danau Constance, benar-benar semua orang meninggal - 71 orang. Ada 52 anak di kapal sipil.
Keadaan sebelumnya
Penerbangan berangkat dari Moskow membawa anak-anak berlibur ke Spanyol. Ada 52 anak-anak, 8 penumpang dewasa dan 9 awak kapal. Itu adalah perjalanan insentif yang diselenggarakan untuk anak-anak yang sangat berbakat. Sisanya dibiayai sepenuhnya dari anggaran Republik Bashkortostan. Salah satu yang tewas di atas Danau Constance adalah putri Rim Sufiyanov, ketua panitia yang mengatur perjalanan tersebut.
Perlu diperhatikan bahwa grup tersebut ketinggalan penerbangan sehari sebelumnya. Atas permintaan agen perjalanan, penerbangan tambahan diatur dan 8 tiket lagi terjual.
Boeing mengoperasikan penerbangan terjadwalnya dengan pemberhentian antara di Bergamo,Italia.
Bagaimana itu terjadi
Wilayah udara di atas Jerman dikendalikan oleh perusahaan swasta di Swiss - Skyguide. Menara kontrol terletak di Zurich, dan 2 pengontrol seharusnya memantau penerbangan, tetapi satu tidak hadir untuk istirahat makan siang. Operator yang tersisa Peter Nilson (saat itu dia baru berusia 34 tahun) dan seorang asisten sedang mengawasi dua terminal.
Di ruang kontrol, sebagian peralatan dimatikan, dan Peter terlambat menyadari pendekatan berbahaya dari pesawat.
Secara harfiah satu menit sebelum kapal melintas, petugas operator menginstruksikan awak TU-154 untuk turun. Para kru sudah siap untuk bermanuver, tetapi Boeing belum terlihat. Dan tiba-tiba sistem TCAS (sistem peringatan pesawat otomatis) mengirimkan perintah lain yang bertentangan untuk mendaki. Pada saat yang sama, kru Boeing menerima perintah untuk turun.
Hanya pilot TU-154 Itkulov yang menarik perhatian yang lain bahwa dua perintah yang bertentangan telah diterima. Pengendali kembali memberi perintah untuk turun, awak pesawat sipil membenarkannya dan diam tentang pesan dari sistem TCAS. Awak Penerbangan 2937 disesatkan, karena mereka mengira ada pesawat lain selain pesawat yang terlihat di radar, jadi mereka masih harus turun.
Awak Boeing, mengikuti instruksi dari sistem TCAS mereka, turun. Pilot mencoba menghubungi petugas operator, tetapi dia tidak mendengar, karena dia berkomunikasi pada frekuensi yang berbeda dengan awak TU-154.
Saat pilot kedua pesawat melihat satu sama lain,mereka segera mencoba untuk mencegah tabrakan, tapi sudah terlambat.
Kecelakaan pesawat di atas Danau Constance terjadi pada pukul 21:35:32 tanggal 1 Juli 2002.
Pesawat bertabrakan hampir di sudut kanan, stabilizer Boeing menabrak badan pesawat Tu-154, menyebabkan pesawat patah menjadi dua. Pesawat penumpang, saat jatuh, pecah menjadi empat bagian, yang jatuh di distrik kota berlingenwa.
Boeing kehilangan dua mesinnya dan jatuh 7 kilometer dari sisa-sisa TU-154.
Hanya satu hal yang menyenangkan: sebagai akibat dari kecelakaan pesawat di Danau Constance, tidak ada yang terluka di darat, meskipun beberapa bagian dari pesawat berakhir di halaman bangunan tempat tinggal.
Investigasi
Pertimbangan penyebab tragedi berlangsung sekitar 2 tahun. Kasus ini ditangani oleh Biro Investigasi Federal Jerman. Biro mengumumkan keputusannya pada 1 Mei 2004. Penyebab resmi bencana di Danau Constance diumumkan sebagai berikut:
- pengontrol lalu lintas udara gagal memberi tahu kru pada waktunya tentang perlunya turun, yaitu, ia tidak dapat memastikan pemisahan yang aman;
- Awak pesawat TU-154 melakukan manuver yang bertentangan dengan instruksi TCAS.
Komisi juga mencatat bahwa integrasi sistem keselamatan pesawat tidak lengkap, dan instruksi untuk itu bertentangan dengan dirinya sendiri. Sebagian disalahkan pada kepemimpinan perusahaan Swiss, yang melakukan kontrol atas ruang penerbangan. Perusahaan tidak memiliki cukup karyawan, terutama untuk kerja malam. Selain itu, sistem peringatan bahaya dimatikan di ruang kontrol pada hari itu juga, seolah-olah untuk pemeliharaan. Saluran telepon utama juga terputus, dan saluran duplikat kedua umumnya rusak. Oleh karena itu, operator Peter bahkan tidak setuju dengan rekan-rekannya di bandara Friedrichshafen untuk mengambil Airbus A320, yang terlambat. Untuk alasan yang sama, petugas operator pusat di Karlsruhe tidak dapat menghubungi Nelson, meskipun ia melihat bahwa kapal-kapal itu mendekat dengan berbahaya, dan sayangnya, menelepon 11 kali, tidak berhasil.
Apa yang terjadi selanjutnya
Namun kisah kecelakaan pesawat di Danau Constance tidak berakhir di situ. Pada 24 Februari 2004, Peter Nilson ditemukan tewas di depan pintu rumahnya.
Orang Rusia Kaloev Vitaly Konstantinovich ternyata adalah pembunuhnya. Pada saat pembunuhan, dia berusia 46 tahun. Dan alasan untuk tindakan ini adalah kematian istri dan dua anaknya dalam tabrakan di atas Danau Constance. Menurut Vitaly, dia hanya ingin Peter meminta maaf, tetapi dia berperilaku agresif, membuang foto-foto keluarga Kaloev, dan mendorongnya pergi.
Di persidangan, Vitaly tidak menyangkal atau mengkonfirmasi bahwa dia melakukan pembunuhan, tetapi hanya mengatakan bahwa setelah berbicara dengan Nelson dia tidak ingat apa-apa. Akibatnya, ia divonis 8 tahun. Ini terjadi pada tahun 2005. Setahun kemudian, kasus ini ditinjau di Pengadilan Banding, dan pengadilan mempertimbangkan kapasitas hukum Kaloev yang terbatas sehubungan dengan kehilangan istri dan anak-anaknya dan agak melemahkan hukuman. Akibatnya, ia dijatuhi hukuman 5 tahun 3 bulan bukannya 8. Pada tahun 2007Vitaly bahkan berhasil keluar lebih cepat dari jadwal. Dia segera kembali ke Rusia, ke tanah airnya di Ossetia Utara. Dan dia disambut sebagai pahlawan. Dan pada tahun 2008, seorang laki-laki bahkan diangkat menjadi Wakil Menteri Arsitektur.
Bashkiria vs Jerman
The Bashkir Airlines, pemilik pesawat yang hilang di Danau Constance, mengajukan gugatan terhadap Jerman pada tahun 2005. Perusahaan menuntut ganti rugi sebesar 2,6 juta euro dari negara tersebut. Terlepas dari keberatan Jerman, Pengadilan Konstanta memutuskan bahwa negara Jerman bertanggung jawab penuh atas wilayah udaranya dan tidak memiliki hak untuk membuat perjanjian dengan perusahaan asing untuk menyediakan layanan kontrol lalu lintas udara. Perjanjian antara Jerman dan perusahaan Swiss Skyguide dinyatakan tidak sah, dan pengadilan memutuskan untuk mengganti kerugian maskapai.
Pemerintah Jerman telah lama menentang keputusan tersebut di pengadilan di berbagai tingkatan. Alhasil, saat kasus tersebut sampai ke Pengadilan Tinggi di Karlsruhe, para pihak dapat mencapai kesepakatan damai, kasus tersebut ditutup.
Kompensasi kepada keluarga korban dan tuntutan hukum
Jelas bahwa tidak ada yang dapat dikembalikan setelah tragedi Danau Constance, dan juga tidak ada yang dapat diubah, tetapi perusahaan asuransi Skyguide tetap harus membayar kompensasi kepada keluarga korban. Selama tahun 2004, mereka membayar total sekitar 150 ribu dolar. Tentu saja, jumlah yang terutang kepada masing-masing kerabat para korban tidak diungkapkan.
Setelah itu, pada tahun 2005, perusahaan asuransi pergi ke pengadilandengan gugatan terhadap Bashkir Airlines menuntut kompensasi atas kompensasi yang dibayarkan, karena pilot dalam bencana di Danau Constance juga harus disalahkan. Namun, pengadilan menolak gugatan tersebut.
Tidak semua anggota keluarga korban setuju untuk menerima ganti rugi materiil dengan syarat perusahaan tidak bertanggung jawab secara hukum. 30 korban mengajukan tuntutan hukum terhadap Bashkir Airlines menuntut kompensasi $20,4 ribu untuk setiap korban. Ada proses yang panjang, dari 2009 hingga 2011, dan sebagai hasilnya, pengadilan Swiss memutuskan bahwa jumlah maksimum untuk setiap orang yang meninggal adalah 33 ribu franc Swiss pada waktu itu.
Memori
Wisatawan bukan satu-satunya pemandangan di Danau Constance sekarang. Banyak orang datang ke lokasi kecelakaan dan meletakkan bunga. Sekarang ada tugu peringatan yang disebut "Tali Mutiara Patah". Dan di ruang kontrol tempat Peter bekerja, selalu ada mawar hidup.
Semua yang mati dimakamkan di Pemakaman Selatan di kota Ufa. Kuburan mereka diatur dalam urutan di mana mereka duduk di Penerbangan 2937. Ada juga peringatan untuk menghormati mereka di wilayah pemakaman.
Hanya keluarga Kaloev yang dimakamkan di Vladikavkaz. Selalu ada bunga segar di tiga kuburan.
Reaksi publik
Banyak film telah dibuat tentang bencana di Danau Constance. Pada tahun 2005, film "The Boden Trap" dirilis di Saluran TV Rusia. National Geographic Channel juga memproduksi dua film dokumenter.
Swiss dan Jerman bersama-sama memproduksi film TV tentang bencana yang disebut "Terbang di malam hari - bencana di atas berlingen". Masih banyak film dan dokumenter lainnya yang diproduksi oleh berbagai perusahaan film.
Pada bulan Juli tahun ini, sebuah film tentang bencana dan pembunuhan operator akan dirilis di Rusia. Film tersebut berjudul "Unforgiven", disutradarai oleh Sarik Andreasyan.
