Kecelakaan pesawat di atas Danau Constance pada tahun 2002 merupakan tragedi yang merenggut nyawa seratus empat puluh orang. Tabrakan terbesar di udara antara dua pesawat adalah karena kesalahan pengontrol, yang hidupnya segera dipersingkat.
TU-154
Pesawat Rusia milik Bashkir Airlines. Bisa dibilang baru, karena tahun peluncurannya adalah 1995. Disewakan dua kali ke maskapai asing, tetapi pada 15 Januari 2002 kembali ke tanah kelahirannya.
Awak kapal cukup berpengalaman. Komandan - A. M. Gross (lima puluh dua tahun) - terbang 12070 jam. Ia menjadi pilot pertama pesawat ini pada Mei 2001, sebelum itu ia menjabat sebagai co-pilot.
Di kokpit, selain PIC, ada juga M. A. Itkulov, yang telah bekerja di Bashkiravia selama delapan belas tahun. Dia telah menjadi co-pilot kapal ini sejak April 2001.
Navigatornya adalah S. G. Kharlov, mungkin anggota kru yang paling berpengalaman. Dia bekerja untuk maskapai itu selama dua puluh tujuh tahun, terbang hampir 13.000jam.
Insinyur penerbangan O. I. berada di kokpit. Valeev, serta inspektur - O. P. Grigoriev (percontohan kelas satu). Yang terakhir berada di tempat co-pilot dan menyaksikan aksi Gross.
Empat pramugari bekerja di kabin. Yang paling berpengalaman adalah Olga Bagina, yang menghabiskan 11546 jam di langit.
Dengan demikian, kecelakaan pesawat di atas Danau Constance merenggut nyawa sembilan awak.
Tu-154 penumpang
Ada enam puluh orang di dalamnya. Mereka semua mati.
Berita terburuk hari ini adalah kecelakaan pesawat di atas Danau Constance. Daftar orang mati berbicara lebih keras daripada media mana pun, karena lima puluh dua penumpang adalah anak-anak yang hidupnya baru saja dimulai.
Hampir semua yang terbang berasal dari ibu kota Bashkiria - Ufa. Hampir semua anak yang meninggal adalah anak-anak pejabat tinggi republik (misalnya, putri kepala administrasi kepresidenan Bashkiria, putri wakil menteri kebudayaan, putra direktur pabrik Iglinsky, dan lain-lain).
Daftar korban kecelakaan pesawat di atas Danau Constance dilengkapi oleh Ekaterina Pospelova (lahir 1973), yang merupakan Wakil Dekan Fakultas Ilmu Sosial dan Humaniora bidang pendidikan.
Sisa penumpang juga milik elit Bashkiria, misalnya, Svetlana Kaloeva, wakil direktur umum pabrik Daryal. Dia terbang bersama kedua anaknya untuk menemui suaminya, yang bekerja di Spanyol.
Kecelakaan pesawat di atas Danau Constance telah menjadi yang terbesar di Bashkiria. Berkabung di republik berlangsung tiga hari.
Boeing 757
Pesawat ini diproduksi pada tahun 1990 dan di antara pesawat lain dari maskapainya adalah yang tertua (lebih dari 39.000 jam terbang).
Pada tahun 1996, pesawat tersebut dibeli oleh perusahaan kargo dan digunakan untuk mengangkut dokumentasi dan material lainnya.
Pada hari naas, orang Inggris Paul Phillips, empat puluh tujuh tahun, berada di pucuk pimpinan. Dia adalah pilot yang cukup berpengalaman. Bekerja untuk perusahaan selama tiga belas tahun. Sebagai komandan pesawat - sejak 1991.
Co-pilot adalah Brent Cantioni dari Kanada.
Karena pesawat itu adalah pesawat kargo, hanya ada dua awak di dalamnya, yang tewas dalam kecelakaan pesawat di atas Danau Constance.
Peristiwa sebelum tragedi
Penumpang penerbangan 2937 terbang dari Moskow ke Barcelona. Bagi sebagian besar anak-anak, perjalanan ini merupakan hadiah untuk studi dan kegiatan ekstrakurikuler yang sangat baik. Liburan mematikan ini dibayar oleh Komite UNESCO. Ketua Panitia kehilangan putrinya dalam penerbangan ini.
Saya harus mengatakan bahwa hype seputar penerbangan ini dimulai jauh sebelum keberangkatan dari Ufa. Hampir semua pejabat tinggi berusaha untuk mendapatkan tempat duduk untuk anak-anak mereka di pesawat, sehingga bagi beberapa "warga biasa" kekuatan kekuasaan ini menyelamatkan nyawa. Misalnya, jurnalis L. Sabitova dan putrinya yang berusia enam tahun seharusnya naik pesawat naas itu. Direktur agen perjalanan yang menyelenggarakan perjalanan ini menjanjikan Sabitova perjalanan ke Spanyol sebagai biaya untuk artikel tersebut. Tapi yang terakhirhari membatalkan semuanya, menjelaskan ini dengan tekanan dari atas. Tempat jurnalis dan anaknya diambil oleh anak-anak pejabat tinggi Bashkiria.
Penerbangan fatal itu mungkin tidak terjadi, tetapi sekelompok anak sekolah Bashkir ketinggalan pesawat mereka. Maskapai, menyadari pentingnya penumpang, dengan cepat mengatur satu tambahan. Itu juga menjual delapan tiket langsung di Moskow.
Sebuah Boeing 757 sedang dalam penerbangan kargo terjadwal dari Bahrain ke Brussel. Sebelum tabrakan, dia sudah melakukan pendaratan perantara di Bergamo. Kecelakaan pesawat (2002) di atas Danau Constance terjadi setengah jam setelah mereka lepas landas dari tanah Italia.
Tabrakan
Pada saat tabrakan, kedua pesawat berada di wilayah udara Jerman. Terlepas dari keadaan ini, pergerakan di langit dikendalikan oleh perusahaan Swiss. Hanya ada dua petugas operator yang bekerja pada shift malam itu, salah satunya meninggalkan tempat kerjanya sesaat sebelum bencana.
Karena Peter Nielsen sendirian di pos dan harus mengikuti beberapa jalur udara, dia tidak segera menyadari bahwa dua pesawat bergerak menuju satu sama lain di eselon yang sama.
FAC TU-154 adalah yang pertama melihat sebuah objek di langit bergerak ke arah mereka. Dia membuat keputusan untuk turun. Sekitar waktu yang sama, Nielsen dihubungi, yang juga memberikan indikasi penurunan. Pada saat yang sama, dia tidak memberikan informasi yang diperlukan ke papan lain yang sangat dekat.
Sinyal "Pendekatan Berbahaya" berbunyi di "Boeing" dan memberiperintah untuk turun. Pada saat yang sama, pada TU-154, sinyal yang sama diperintahkan untuk naik. Pilot Boeing mulai turun, pilot TU-154, bertindak atas perintah operator, melakukan hal yang sama.
Nielsen juga menyesatkan awak pesawat Rusia dengan memberikan informasi yang salah tentang lokasi Boeing. Pesawat bertabrakan pada 21:35:32 hampir di sudut kanan. Pukul 21:37 puing-puing pesawat jatuh ke tanah di sekitar berlingen.
Kecelakaan pesawat (2002) di atas Danau Constance terlihat dari tanah. Beberapa, melihat dua bola api di langit, mengira itu adalah UFO.
Investigasi
Cari tahu penyebab tragedi melakukan komisi khusus. Itu dibuat oleh Biro Federal Jerman, yang menyelidiki kecelakaan udara. Dua pesawat bertabrakan di atas Danau Constance, semua penumpang tewas. Laporan komisi ini diumumkan hanya dua tahun kemudian.
Di antara alasan utama adalah tindakan yang salah (atau lebih tepatnya kelambanan) dari operator dan kesalahan awak TU-154, yang mengabaikan peringatan otomatis dari pendekatan berbahaya, sepenuhnya mematuhi Peter Nielsen.
Tindakan salah dari perusahaan SkyGuide, yang bergerak dalam pengendalian lalu lintas udara, juga dicatat. Manajemen seharusnya tidak mengizinkan hanya satu petugas operator yang bertugas di malam hari.
Pada malam naas, komunikasi telepon tidak berfungsi di ruang kontrol, serta peralatan (radar) yang memperingatkan kemungkinan pendekatan pesawat.
Semua fakta inidiperhitungkan oleh komisi, yang sedang menyelidiki kecelakaan udara.
Tabrakan di atas Danau Constance menyebabkan resonansi besar tidak hanya di masyarakat, tetapi di seluruh sistem kontrol penerbangan. Karena jika awak TU-154 bertindak atas perintah sistem peringatan, tragedi itu tidak akan terjadi. Namun, dalam dokumen peraturan, sistem seperti itu disebut tambahan, yaitu, instruksi dari operator diprioritaskan. Setelah insiden tersebut, diputuskan untuk membuat perubahan yang sesuai pada panduan penerbangan.
Pembunuhan petugas operator
1 Juli 2002, terjadi kecelakaan pesawat di atas Danau Constance. Korban tewas termasuk Svetlana Kaloeva dan dua anaknya, Kostya dan Diana. Keluarga itu terbang ke Barcelona, tempat ayah mereka Vitaly berada.
Pria itu adalah salah satu yang pertama tiba di lokasi tragedi dan secara pribadi membantu menemukan sisa-sisa orang yang dicintainya.
Pada Februari 2004, Kaloev ditahan karena dicurigai membunuh Peter Nielsen, petugas operator yang sama. Seorang pria terluka parah di depan pintu rumahnya di Zurich. Vitaly tidak mengakui kesalahannya, tetapi menegaskan bahwa dia mengunjungi Peter untuk menerima permintaan maaf atas apa yang telah dia lakukan.
Kaloev dijatuhi hukuman delapan tahun penjara. Pada November 2007, pria itu dibebaskan lebih awal dan dideportasi ke Rusia.
Pengadilan
Kecelakaan pesawat di atas Danau Constance, yang rekonstruksinya membuktikan kesalahan pengontrol, memicu tuntutan hukum tingkat tinggi.
Jadi, perusahaan BashkirMaskapai mengajukan gugatan terhadap SkyGuide, dan kemudian terhadap Jerman. Tuduhan tersebut adalah bahwa tidak ada pihak yang mengambil tindakan yang diperlukan untuk memastikan keselamatan lalu lintas di wilayah udara.
Pengadilan memutuskan bahwa Jerman bertanggung jawab atas apa yang terjadi, karena negara tersebut tidak berhak mengalihkan ATC ke perusahaan asing. Konflik antara negara dan maskapai diselesaikan di luar pengadilan hanya pada tahun 2013.
"Skyguide" dinyatakan bersalah menyebabkan kecelakaan pesawat di atas Danau Constance. Daftar pelaku terdiri dari empat orang, salah satunya hanya didenda.
Memori
Sebuah monumen berupa untaian mutiara yang sobek didirikan di lokasi jatuhnya pesawat.
Di Zurich, tempat pesawat dikendalikan, ruang kontrol selalu dihiasi dengan bunga segar untuk mengenang orang mati.
Sebuah peringatan untuk mereka yang meninggal dalam kecelakaan pesawat di atas Danau Constance dipasang di Ufa, di pemakaman tempat jenazah mereka dikuburkan.
