Dalam sepuluh tahun, jalan lingkar pusat akan berfungsi penuh di sekitar kota Moskow. Pembangunan Jalan Lingkar Tengah direncanakan berdasarkan keputusan Pemerintah Federasi Rusia pada tahun 2001, tetapi baru dimulai pada tahun 2014.
Karakteristik Jalan Lingkar Tengah
Panjangnya akan lima ratus dua puluh sembilan kilometer dan lebar empat hingga delapan lajur. Itu akan melewati dari Moskow pada jarak dua puluh lima hingga enam puluh lima kilometer. Jalan tersebut akan dilengkapi dengan sistem kontrol lalu lintas otomatis baru, stasiun pengamatan meteorologi, landasan helikopter, fasilitas komunikasi cepat, area rekreasi, dan layanan jalan. Setiap hari Jalan Lingkar Tengah bisa dilalui hingga tujuh puluh delapan puluh ribu mobil. Batas kecepatan di jalan raya adalah seratus tiga puluh kilometer per jam.
Mantan gubernur wilayah Moskow B. Gromov menyebut Jalan Lingkar Pusat hampir sebagai syarat bagi revolusi ekonomi untuk wilayah tersebut.
Di mana dan bagaimana Jalan Lingkar Tengah akan diadakan? Berapa biaya ongkosnya, dan apa yang akan terjadi pada betonnya? Artikel ini mengungkapkan ini dan pertanyaan lainnya.
Mengapa kita membutuhkan Jalan Lingkar Pusat?
Jalan ini berguna dalam banyak hal.
Untuk Moskow, yang digunakan untuk mendistribusikan transportasi kargo, ini akan berfungsi sebagai cara untuk mengalihkan sebagian dari lalu lintas kargo dan transit yang berat. Dengan demikian, Moskow akan dibebaskan. Jalan Lingkar Pusat di Wilayah Moskow akan mengambil alih kargo yang ditujukan ke wilayah lain. Berkat ini, kemacetan lalu lintas di ibu kota akan berkurang secara signifikan.
Wilayah Moskow akan berada dalam posisi yang lebih baik. Jalan Lingkar Tengah akan membongkar blok beton kecil itu sepenuhnya. Dan di bagian barat - dan juga jalan beton besar, bagian jalan antara Jalan Lingkar Moskow dan Jalan Lingkar Pusat. Berkat Jalan Lingkar Pusat, hingga dua ratus ribu pekerjaan baru akan muncul di Wilayah Moskow, yang akan sangat meringankan situasi penduduk Wilayah Moskow, yang melakukan perjalanan ke Moskow setiap hari untuk bekerja.
Untuk Rusia, dengan bantuan proyek ini, jalan akord akan dibentuk, bagian masa depan dari ITC - koridor transportasi internasional. Pembangunan Jalan Lingkar Tengah akan disertai dengan rekonstruksi beberapa jalan raya federal. Dan dalam beberapa tahun negara ini akan dapat memperoleh penghasilan penuh dari transit. Memang, saat ini, ia menerima dari transit hanya lima persen dari apa yang sebenarnya bisa didapatnya. Kita berbicara tentang pendapatan tahunan hingga dua setengah triliun rubel. Ini akan menciptakan ratusan ribu pekerjaan baru, dan juga akan menjadi platform yang menguntungkan untuk investasi di bidang penyulingan minyak dan logistik.
Bertetangga denganWilayah Moskow, wilayah di mana Jalan Lingkar Tengah akan berlangsung, juga akan diuntungkan, karena kecepatan perjalanan dan keselamatan lalu lintas akan meningkat. Pergerakan barang di Rusia akan menjadi lebih cepat dan lebih murah, dan daya saing barang dalam negeri akan meningkat.
Mengapa mereka tidak merekonstruksi balok beton kecil?
Ada beberapa faktor urutan yang berbeda mengenai bagaimana Jalan Lingkar Tengah akan dilewati dan mengapa diputuskan untuk tidak merekonstruksi jalan A-107 dan A-108, yang populer disebut "beton". Alasan keputusan tersebut akan dibahas kemudian.
Alasan sosial untuk pembangunan Jalan Lingkar Tengah
Pertama, kedua jalan melewati kota dan kota di banyak bagian. Sebuah jalan beton kecil melewati Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal dan kota-kota lain. Bangunan di atasnya terletak pada jarak lima hingga tiga puluh meter. Selama rekonstruksi jalan, akan perlu untuk membangun jalan pintas kota atau membeli properti pengembang di sekitar jalan. Tetapi bahkan jika ini dilakukan, akan ada banyak orang yang tidak puas yang tinggal di rumah-rumah terdekat dan harus menanggung jalan raya di sebelah mereka.
Namun, selama pembangunan Jalan Lingkar Tengah yang baru, terlepas dari upaya para perancang dalam pembangunan jalan pintas, masalah penarikan tanah tempat tinggal orang tidak dapat dihindari. Di sini mereka memutuskan untuk mengikuti jalur "Sochi" dan menggunakan prosedur penarikan yang dipercepat dan disederhanakan untuk kebutuhan negara. Kompensasi akan dilakukan dengan harga pasar.
Alasan teknis
Untuk kenyamanan transit, kecepatan di jalan harus mencapai dari seratustiga puluh hingga seratus lima puluh kilometer per jam dan memiliki kategori teknis pertama. Yang terakhir menyiratkan persyaratan serius mengenai kemiringan memanjang, kelengkungan, lebar bahu, dan sebagainya. Namun, baik beton kecil maupun besar tidak dapat membanggakan memenuhi persyaratan tersebut. Agar memenuhi standar di atas, jalan perlu dibangun kembali sepenuhnya.
Jalan MMK dan MBC (jalan beton kecil dan besar) hanya memiliki kategori ketiga dan keempat, kemiringan membujur di beberapa tempat melebihi empat puluh persen. Mereka memiliki banyak persimpangan, persimpangan dan offset. Oleh karena itu, rekonstruksi jalan-jalan ini tampaknya tidak tepat.
Perencanaan dan alasan perencanaan kota untuk pembangunan Jalan Lingkar Tengah
Karena kepadatan jalan di wilayah Moskow empat kali lebih sedikit daripada di negara-negara Eropa, jauh lebih baik untuk memiliki dua jalan, salah satunya akan menjadi jalan lokal biasa, dan yang lainnya akan menjadi jalan transit satu, di mana Anda dapat mengemudi dengan kecepatan tinggi. Jika tidak, kendaraan lokal dan transit akan berada di jalan yang sama, dan traktor lokal akan berbagi jalan yang sama dengan truk berat internasional. Selain itu, sejumlah besar persimpangan dan jalan keluar dari jalan beton harus direkonstruksi atau dihilangkan. Itulah sebabnya, misalnya, bagian jalan yang direkonstruksi, di mana Jalan Lingkar Pusat akan disebut "Zvenigorodsky move", akan memiliki lebar empat lajur dan hanya memiliki kategori teknis kedua.
Apa yang menunggu jalan beton dan perlintasan kereta api di atasnya?
Keduanya kecil danjalan beton besar akan tetap menjadi jalan bebas hambatan, yang sebagian besar akan dipenuhi oleh lalu lintas lokal. Jalan layang akan dibangun sebagai pengganti perlintasan kereta api. Jalan layang semacam itu hampir dibangun di Belyye Stolby dan Alabino di jalan A-107.
Pembangunan jalan layang lainnya telah dimulai di Lipitino, Sharapova Okhota dan Lvovsky di jalan yang sama. Baris berikutnya adalah perlintasan kereta api ke Golitsino dan Yurovo di jalan beton kecil dan Dorohovo di jalan besar. Konstruksi mereka dijadwalkan hingga 2020.
Pendanaan Jalan Lingkar Pusat
Awalnya, biaya proyek berkisar antara tiga ratus hingga tiga ratus lima puluh miliar rubel. Namun, angka-angka ini harus direvisi sehubungan dengan nilai tukar rubel.
The Central Ring Road didanai dari tiga sumber:
- Subsidi dari anggaran federal.
- Dana NWF (Dana Kekayaan Nasional).
- Dana pemegang konsesi dan investor.
Pada tahun 2014 dan 2015, Avtodor akan menerima lebih dari tiga puluh delapan miliar rubel dari Dana Kesejahteraan Nasional, yang akan disalurkan ke bagian pertama dan kelima jalan tersebut. Keputusan ini diambil setelah berakhirnya kontrak dengan investor swasta. Daerah-daerah ini saling berdekatan. Mereka melewati sisi barat dan selatan Moskow dan membentang sejauh seratus tiga puluh tujuh kilometer. Biaya situs ini masing-masing sekitar empat puluh sembilan dan lebih dari empat puluh dua miliar rubel.
Sebagian besar pembiayaan jalan ini akan ditanggung oleh negara, dua puluh lima persen oleh Stroytransgaz, dan sepuluh hingga empat belas persen akan diinvestasikan oleh swastaperusahaan investasi.
Dana Dana Kesejahteraan Nasional direncanakan akan diinvestasikan dalam pembangunan jalan tersebut sejak akhir tahun 2013. Namun, setahun kemudian diputuskan untuk menarik modal bank untuk membiayai proyek ini dan lainnya. Gazprombank mengambil keuntungan dari ini dan membeli obligasi Avtodor dengan dana dari Dana Kesejahteraan Nasional. Skema seperti itu sudah diterapkan dengan Kereta Api Rusia, di mana VTB Bank bertindak sebagai pengakuisisi.
Pertanyaan tentang bagaimana bagian ketiga dan keempat, yang panjangnya hampir dua ratus kilometer, dan biayanya lebih dari seratus lima puluh miliar rubel, belum sepenuhnya terselesaikan. Sejauh ini, kompetisi diadakan untuk bagian ini.
Plot
Untuk mengetahui bagaimana Jalan Lingkar Tengah akan dilalui, Anda dapat melihat peta proyek. Juga akan lebih mudah untuk melapisi peta ini di peta Yandex.
Seluruh bagian yang akan dilewati Jalan Lingkar Pusat di wilayah Moskow dibagi menjadi lima kompleks peluncuran atau sepuluh bagian. Antara PC ketiga dan kelima ada bagian dengan panjang lebih dari lima kilometer, yang dibangun oleh Avtodor dengan biaya sendiri. Bagian ini tidak termasuk dalam kompleks peluncuran.
Direncanakan untuk membangun Jalan Lingkar Tengah dalam dua tahap. Skemanya terlihat seperti ini.
1 tahap
Pembangunan tahap pertama harus selesai pada tahun 2018. Pada saat ini, enam dari sepuluh bagian harus didirikan, membentuk cincin dengan panjang total tiga ratus tiga puluh delapan kilometer dan tiga puluh lima meter. Lingkar, di mana Jalan Lingkar Pusat akan lewat, di sini benar-benar menduplikasi jalan beton kecil atau A-107.
2 tahap
Tahap keduaakan berjalan dari tahun 2020 hingga 2025, di mana empat bagian sisanya akan dibangun dengan panjang seratus sembilan puluh kilometer enam puluh tujuh meter, dalam enam jalur.
Infrastruktur di Jalan Lingkar Pusat
Lebar lintasan maksimal delapan lajur. Di mana ia akan bersinggungan dengan jalan raya federal dan regional lainnya, persimpangan bertingkat, jembatan, jalan layang dan jalan layang akan dibangun. Sebanyak 34 simpang susun dan 278 jembatan direncanakan akan dibangun.
Jalan dengan level setinggi itu akan menjadi sangat menarik bagi berbagai investor, baik logistik maupun produksi. Ini dikonfirmasi oleh aplikasi dari investor yang sudah diterima oleh Gubernur Wilayah Moskow.
Tiga puluh dua pompa bensin dengan kafe dan minimarket, tiga puluh pompa bensin dengan kafe-restoran, delapan belas pompa bensin dan delapan belas motel akan dibangun di wilayah di mana Jalan Lingkar Pusat akan dibangun.
Tarif
Jalan akan dibayar di mana-mana, kecuali untuk kompleks start-up kelima, yang akan melewati bagian beton kecil atau jalan raya A-107. Tarif untuk bagian berbayar yang dibangun dengan mengorbankan anggaran federal direncanakan akan ditetapkan untuk mobil dengan dua rubel tiga puluh dua kopeck per kilometer. Di tempat-tempat di mana investasi swasta akan tertarik, biayanya mungkin lebih tinggi.
Jalan Lingkar Pusat akan gratis untuk penduduk Wilayah Moskow.
Ekologi
Dengan meningkatnya kecepatan di Jalan Lingkar Tengah, tingkat dampak negatif terhadap lingkungan juga akan berkurang. Mengebut antara lima dan sepuluh kilometer per jam meningkatkan emisi hingga sepuluh kali lebih banyak daripada kecepatan antara enam puluh dan delapan puluh kilometer per jam.
Dalam perjalanan Central Ring Road melewati, tidak akan menyentuh cagar alam dan kawasan lindung khusus lainnya, sehingga tinjauan lingkungan khusus tidak ditunjuk.
Namun, proyek tersebut lulus tinjauan lingkungan publik, yang dihadiri oleh kepala ilmuwan lingkungan.
Ketahuilah bahwa di wilayah yang akan dilalui Jalan Lingkar Pusat, seperseratus persen pohon dari seluruh wilayah Wilayah Moskow akan ditebang. Sebagai imbalannya, kompensasi penanaman pohon dan semak direncanakan.
Selain itu, untuk pertama kalinya dalam pembangunan jalan domestik, pengolahan air hujan 100%, penyeberangan hewan dan penghalang kebisingan di tempat-tempat di mana bangunan tempat tinggal berada di dekatnya.
