Rel Kereta Sakhalin: sejarah, panjang, stasiun, jadwal kereta, dan kepentingan nasional

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-12 08:59

Kereta api adalah bentuk transportasi darat yang paling dapat diandalkan untuk transportasi barang dan penumpang yang pernah ada. Sejak awal, ia telah mendapatkan popularitas sebagai cara yang relatif murah untuk mengangkut kargo apa pun, sehingga tidak mengherankan bahwa ia bahkan muncul di Pulau Sakhalin.

Panjang, jalur utama, dan fitur utama

Rel Kereta Sakhalin luar biasa bukan hanya karena terletak di sebuah pulau dan tidak berhubungan dengan daratan.

Ini adalah desain asli berkat pengukur lintasan yang tidak populer di Rusia - 1067 mm. Kereta api berukuran sempit inilah yang digunakan di Jepang, India, dan Afrika. Panjang rel Sakhalin adalah 804,9 km, menggabungkan 35 stasiun.

Saat ini, tiga cabang kereta api berfungsi dan beroperasi:

• Dari stasiun "Korsakov" ke titik "Nogliki".
• Dari stasiun pemberhentian "Milikku" ke stasiunIlyinsk.
• Jalan Raya Ilyinsk-Arsentievka dapat digunakan sepenuhnya.

Total panjang - 867 km.

Ada juga 3 cabang lagi dengan total panjang 54 km:

• Sokol - Bykov, panjangnya 23 km.
• Vakhrushev - Batubara. Cabang membentang sejauh 9 km.
• Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, yang panjangnya 22 km.

Pertama, sedikit sejarah

G. I. Ekspedisi Nevelsky berfungsi sebagai prasyarat untuk pembuatan kereta api Sakhalin. Dialah yang membangun Pos Korsakov pada bulan September 1853.

Sejak saat itu, pengembangan Otomari dimulai, yang oleh orang Jepang disebut Korsakov. Pemukim pertama pada waktu itu tinggal di sini dengan mengorbankan memancing dan berburu, dan belum ada yang memikirkan kereta api apa pun.

Konflik signifikan dengan Rusia

Pulau ini awalnya ditemukan oleh Jepang pada pertengahan abad ke-16. Orang Rusia muncul di pulau itu hanya pada awal abad ke-18. Pulau ini dihuni oleh mereka dengan sangat aktif, jadi pada tahun 1845 Jepang memutuskan untuk mendeklarasikannya dan Kepulauan Kuril yang berdekatan dengan pulau itu milik mereka.

Tetapi karena fakta bahwa pada saat itu sebagian besar wilayah utara pulau itu sudah dihuni oleh orang Rusia, dan bagian lainnya secara resmi bukan milik siapa pun, Rusia memulai negosiasi sengit dengan Jepang mengenai pembagian wilayah. wilayah. Hasil dari penyelesaian konflik adalah penandatanganan pada tahun 1855 Perjanjian Shimoda yang berumur pendek tentang penggunaan bersama tanah. Kemudian, kesepakatan baru disimpulkan di mana Rusia meninggalkanbagian dari Kepulauan Kuril, tetapi sebagai imbalannya menjadi nyonya yang berdaulat dan satu-satunya di Sakhalin. Peristiwa penting ini terjadi pada tahun 1875.

Munculnya kereta api

Sebelum perang Rusia-Jepang pertama tahun 1904-1905, jalan pulau diwakili oleh hanya beberapa jalur tanah dan jalan raya, dan pulau itu sendiri dibagi pada tahun 1905 menjadi bagian selatan, yang jatuh ke tangan Jepang, dan bagian utara, yang menjadi milik Rusia sesuai dengan kontrak perdamaian Portsmouth

Jumlah jalan ini cukup banyak, karena selain narapidana yang berada di pengasingan dan bekerja di tambang batu bara, tidak ada yang tinggal di Sakhalin

Yang perlu diperhatikan adalah fakta bahwa berkat perkembangan tambang, kereta api Sakhalin pertama kali muncul, yang digunakan untuk keperluan industri untuk mengangkut batu bara.

Pengembangan kereta api dari tahun 1905 hingga pencaplokan Sakhalin ke Uni Soviet pada 25 Agustus 1945

Secara singkat tentang peristiwa pada periode itu:

• 1906 - Jepang memulai pembangunan jalur kereta api pertama dari Korsakov ke Yuzhno-Sakhalinsk. Awalnya, lebarnya 610 mm dan dianggap "super sempit". Pada tahun 1910, garis itu direkonstruksi menjadi pengukur standar Jepang 1067 mm. Jalan tersebut memiliki panjang 39 kilometer dan dibangun dalam waktu singkat, dalam waktu dua bulan.
• 1911 - Pembukaan cabang Yuzhno-Sakhalinsk - Dolinsk - Starodubskoe, yang menjadi kelanjutan rel ke utara.
• 1914 - Pembukaan cabangKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), dengan ukuran 610 mm.
• 1918 - awal pembangunan Kereta Api Barat, dengan ukuran 1067 mm, dari Kholmsk (Maoka) ke Chekhov (Noda) dengan stasiun utama Nevelsk (Khonto). Itu diizinkan untuk beroperasi pada akhir 1921. Ini segera diperluas ke Tomari dan memasuki rantai umum jalur kereta api, meskipun awalnya independen.
• 1928 - Pembukaan jalur Dolinsk-Makarov (Shiritou), yang semula memiliki ukuran 750 mm, tetapi kemudian diubah menjadi standar Jepang normal 1067 mm.
• 1930s – pembangunan rel kereta Sakhalin. Pada saat ini, banyak jalur mandiri kecil muncul, yang dilayani oleh perusahaan industri besar. Contoh jalur tersebut adalah yang terpanjang dari jalan ini, terletak di dekat Shakhtersk (Toro) dan Uglegorsk (Esutoro), yang panjangnya sekitar 80 kilometer. Pengukur lintasan, yang rata-rata 762 mm, dianggap sempit tidak hanya di sini, tetapi juga di Jepang.
• 1944 - Jalur Ilyinsk - Uglegorsk, dinyatakan ditutup. Rel kereta api dibongkar dan digunakan di ruas jalan lain.

Siapa yang membangun rel dari kereta pertama hingga tahun 1944?

Rel kereta api tahun 1906-1944 dibangun oleh perusahaan swasta dengan dukungan negara, dengan memikat orang miskin untuk bekerja dengan janji kondisi kerja yang baik. Sebagai pekerja di lokasi konstruksi tersebut, sebagian besar orang Korea yang tinggal di Jepang terlibat, yang menjadi sasaran kerja paksa, sebagai akibatnyabanyak orang meninggal. Tetapi bahkan jika seorang karyawan meninggal, kompensasi tidak diberikan kepada siapa pun. Penduduk Sakhalin mengatakan bahwa untuk menghitung jumlah warga Korea yang meninggal selama konstruksi, Anda hanya perlu menghitung jumlah orang yang tidur di rel.

Peristiwa penting di tahun 1945

Sebagai hasil dari keberhasilan pelaksanaan rencana operasi militer yang dilakukan oleh pasukan Soviet pada tahun 1945, Sakhalin Selatan kembali ke pembuangan Uni Soviet. Selama operasi, tidak ada kerusakan khusus dan tidak dapat diperbaiki pada rel dan bangunan, sehingga jaringan kereta api yang luas tetap hampir utuh.

Kereta Api setelah Perang Dunia Kedua hingga masa perestroika

Pada tahun 1946, diputuskan untuk mengubah rel kereta api Sakhalin dari standar yang ada menjadi standar daratan.

Direncanakan juga untuk membangun jalur baru, seperti pembangunan jembatan melintasi Selat Tatar, tetapi jalur ini tidak ditakdirkan untuk muncul. Ide itu sendiri muncul pada tahun 1950, dan konstruksi seharusnya selesai pada tahun 1955. Untuk melaksanakan proyek itu, sedikit kurang dari beberapa puluh ribu orang dibawa ke tempat di mana garis itu seharusnya dilewati, yang sebagian besar adalah tahanan. Mereka semua bekerja di bawah tekanan dalam kondisi sulit yang tak tertahankan. Namun terowongan yaitu peletakan terowongan melalui selat dan para pekerja yang terlibat tidak diperbolehkan untuk dilahirkan, karena karena kematian Stalin, proyek tersebut ditutup tanpa penyelesaian.

Pada tahun 1967 sebuah lokomotif modern diangkut ke Sakhalin. Hanya dalam beberapa tahun, 30 buah telah dikirimkan. Sebelumsaat ini, teknik periode sebelum perang digunakan.

Proyek pertama yang dilaksanakan pada tahun 1971 adalah rute dari Arsentievka ke Ilyinsk, yang kemudian dilanjutkan ke Tymovsk, dimulai dari stasiun Pobedino. Kemudian diperluas ke Nysh, dan pada 1979 ke Noglik.

Pada tahun 1973, penyeberangan feri pertama muncul, yang membentang di sepanjang rute Vanino - Holmes. Hal ini memberikan dorongan besar bagi perekonomian pulau, karena memungkinkan ekspor dan impor barang dalam skala industri.

Pada 1980-an, beberapa stasiun utama dibangun kembali atau dibangun dari awal bangunan stasiun. Bangunan stasiun di Poronaysk dipindahkan ke lokasi baru, yang memungkinkan kereta barang mengubah arah di titik pemberhentian ini. Juga, kali ini diingatkan bahwa penggunaan gerbong barang Jepang dihentikan - hanya gerbong kereta penumpang dan diesel yang dikirim.

Dari perestroika hingga 2003

Runtuhnya Uni Soviet merupakan masa yang sulit bagi jaringan kereta api ini. Pergerakan kereta api di sepanjang jalur kereta api Yuzhno-Sakhalinsk berkurang secara signifikan di hampir seluruh jalur Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk. Jalan ini populer di kalangan wisatawan dan memiliki pemandangan paling indah. Juga, sebagai salah satu yang terpanjang, ia memiliki signifikansi teritorial yang besar, tetapi ketika menyangkut biaya perbaikan dan pemeliharaannya, pihak berwenang memutuskan bahwa pemeliharaan rute ini sangat tidak menguntungkan dari sudut pandang ekonomi. Perusahaan-perusahaan yang memelihara jalan berada dalam situasi krisis, sehingga banyak jalur ditutup. Ini terjadi pada tahun 1994, dan seiring berjalannya waktu, keadaan menjadi semakin buruk.

Sejak tahun 2001, KA diesel K-series tidak digunakan lagi. Hanya 2 KA diesel dari seri D2 yang dibangun pada tahun 1980-an, yang tetap beroperasi.

Pada tahun 2002, diputuskan untuk mengubah jalur kereta api ke ukuran standar untuk daratan.

Pada tahun 2003, sebuah monumen didirikan untuk menghormati dimulainya pekerjaan rekonstruksi.

Hari-hari kita

Pekerjaan rekonstruksi sedang berlangsung untuk meningkatkan jalur kereta api, yang dijanjikan akan selesai dalam beberapa tahun. Apakah perkeretaapian akan populer dan apakah akan memenuhi harapan pihak berwenang sulit untuk dikatakan sekarang.

Kepentingan Kereta Api Sakhalin saat ini diwakili oleh Perusahaan Penumpang Sakhalin JSC, kepala kereta api adalah direktur umum perusahaan ini, dan pendiri perusahaan adalah Kereta Api Rusia.

Jadwal kereta penumpang

Jadwal kereta modern Kereta Api Sakhalin dari stasiun Yuzhno-Sakhalinsk diwakili oleh penerbangan yang sangat langka, karena hanya terdiri dari 8 posisi.

Perjalanan satu hari ke Tymovsk dan perjalanan sore dan malam ke Nogliki. Ini adalah jalur jarak jauh.

Kereta komuter terlihat seperti ini:

• Penerbangan 1 menuju Tomari, Korsakov, dan Bykov.
• 2 ikuti ke tujuan Novoderenskaya.

Dalam jadwal, perbedaan waktu dengan Moskow adalah 7 jam.

Pentingnya jalan bagi negara

Bagi negara bagian, wilayah Sakhalin dan jalur kereta api sangat penting, karena pulau itu sendiri kaya akan mineral seperti minyak, gas alam, dan batu bara. Kereta api juga mengangkut kayu dan ikan.

Posisi rel sangat terguncang oleh kendaraan bermotor. Dari daerah mana pun ke tempat mana pun dapat dicapai dengan bus atau mobil pribadi. Dan komunikasi dengan daratan dapat dengan mudah dipertahankan menggunakan penerbangan.

Untuk diingat

Kereta api Sakhalin memiliki sejarahnya sendiri yang unik. Untuk menyampaikannya kepada penduduk, Museum Kereta Api Sakhalin dibuat. Di sini dikumpulkan lokomotif pra-perang, bajak salju tua, sampel tank, dan banyak lagi yang dapat disimpan atau diberikan sebagai hadiah. Museum Sejarah Kereta Api Sakhalin dapat dikunjungi oleh semua orang.