Ejeksi rel di rel

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-12 08:59

Ledakan merupakan ancaman serius bagi transportasi kereta api. Penumpang mungkin terluka. Dan jika terjadi kejadian seperti itu, lalu lintas di bagian kanvas ditutup. Jadi apa itu dan apa hubungannya dengan itu?

Statistik resmi

Menurut data resmi dari Departemen Lintasan dan Struktur Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia, dari tahun 1998 hingga 2001, sembilan kecelakaan kereta api di jalan Volga, Siberia Timur, Kaukasia Utara, Moskow, dan Tenggara terjadi karena lontaran bagian rel di bawah kereta api. Semua crash terjadi antara siang dan 4 sore dari bulan April sampai September.

Deformasi terjadi dengan desain standar trek mulus, rel R65. Di bawah kanvas terletak bantalan beton bertulang, pemberat batu yang dihancurkan. Kecelakaan terjadi di ruas jalan lurus, dan hanya ada dua kasus di tikungan melingkar dengan radius 400 hingga 650 m.

Untuk analisis lengkap penyebab kecelakaan, diperlukan informasi tentang kondisi teknis lintasan dan rolling stock yang tergelincir. Tidak ada data seperti itu dalam materi Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia. Namun, penting bahwa pelepasan rel terjadi di ujung kereta, dan bukan di depannya, dan semua penggelinciran mobil terjadi justru karena alasan ini.

Contoh di atas menunjukkan bahwa kecelakaan kereta api karena hal ini dapat terjadi di masa mendatang. Langkah-langkah harus diambil untuk mencegah emisi lintasan di bawah kereta api.

Pembuangan jalur - apa itu?

Ada beberapa jenis kegagalan rel kereta api: blowout, skew, splash, hijack.

Ejeksi lintasan adalah hasil dari peningkatan tegangan pada rel dan pelepasan spontannya. Tegangan suhu adalah salah satu jenis tegangan mekanik yang terjadi ketika suhu tidak merata. Pada benda padat, tegangan tersebut timbul karena adanya keterbatasan kemungkinan pemuaian atau kontraksi dari benda lain. Khususnya, pemanjangan atau pemendekan rel terhalang oleh bantalan sambungan dan tahanan pada penyangga.

Saat dipanaskan, panjangnya akan bertambah dengan jumlah tertentu sesuai dengan koefisien muai panas baja. Dengan demikian, itu akan berkurang dengan penurunan. Untuk perubahan seperti itu, celah struktural antara rel disediakan. Jika deformasi lebih besar, yang terakhir diregangkan atau ditutup. Jadi, di musim dingin, geser baut pantat dimungkinkan, di musim panas - pelanggaran stabilitas kisi-kisi rel-tidur.

Lonjakan suhu lintasan - tajam, untuk waktu sekitar 0,2 detik, kelengkungan rel dalam beberapa gelombang dari 30 hingga 50 cm, yang terjadi pada bidang horizontal pada jarak hingga 40 m Pada saat yang sama, batu pecah berserakan, bagian dari bantalan terbelah. Rel menjadi tidak cocok untuk operasi lebih lanjut, karenamenjadi cacat permanen.

Bagaimana cara menghindarinya?

Untuk mencegah pengusiran rel mulus, perlu untuk mengamati rezim suhu saat meletakkan rel kereta api. Jadi, ukuran celah pantat harus diatur dengan sangat bergantung pada pemanasan jaring. Di trek mulus, bagian tengah lash rel tidak bergerak. Hanya ujungnya yang bisa diperpendek atau diperpanjang. Tegangan yang terjadi pada bagian rel yang tetap tidak bergantung pada panjang atau jenis rel.

Perubahannya menyebabkan suhu. Untuk alasan ini, bulu mata rel harus diperbaiki dengan mempertimbangkan kisaran suhu. Yang terakhir dihitung tergantung pada stabilitas trek dan kekuatan rel. Tegangan tekan dan tarik yang diizinkan sesuai dengan perbedaan suhu. Ada formula khusus yang dengannya Anda dapat menentukan suhu minimum dan maksimum. Pekerjaan harus dilakukan pada suhu rel yang sesuai dengan sepertiga atas interval yang dihitung. Jika kondisinya berbeda dari optimal, panjang tali rel dipaksa oleh tensioner hidrolik. Dengan demikian, rel dimasukkan ke dalam rezim suhu yang diinginkan.

Kondisi tidak menguntungkan

Jika kisaran suhu yang dihitung kurang dari 10 °C atau negatif, penggunaan rel kereta api selanjutnya hanya dimungkinkan dengan pelepasan tegangan berkala.

Untuk melakukan ini, perlu untuk memperbaiki cambuk leveling. Sepertirel dapat diganti secara berkala dengan rel yang lebih panjang atau lebih pendek. Equalizer juga bisa digunakan.

Penelitian

Di dunia, hanya sedikit yang melihat ledakan jalan. Orang-orang sudah menghadapi konsekuensinya. Di Rusia, di salah satu departemen GUPS Samara, sebuah stand dibangun dan diuji, di mana siswa dapat mensimulasikan pelepasan jalur dalam praktik, yang sangat penting untuk mempelajari fenomena destruktif ini. Tempat pelatihan universitas mencakup rel kereta api sepanjang 70 m dengan kurva radius 400 m. Dengan bantuan silinder hidrolik, dimungkinkan untuk membuat beban hingga 300 ton, mengatur berbagai penyimpangan dalam pemeliharaan rel kereta api, dan perbaiki di bawah beban dan kondisi apa rilis akan terjadi. Dalam hal ini, proses berlangsung pada struktur nyata.