Dari layar TV, saat terjadi kecelakaan pesawat berikutnya, kita sering mendengar tentang pencarian kotak hitam. Pernahkah Anda bertanya-tanya mengapa disebut demikian? Paradoksnya adalah ini bukan kotak sama sekali, dan tidak hitam sama sekali … Bahkan, perangkat ini disebut perekam penerbangan.
Seperti apa perekam penerbangan itu?
Mari kita lihat seperti apa penampilannya. Perekam penerbangan biasanya berwarna oranye terang atau merah. Itu juga tidak terlihat seperti kotak. Karena biasanya memiliki bentuk bulat atau lonjong. "Mengapa?" - Anda bertanya. Penjelasannya sederhana. Ketika pesawat jatuh, badan yang bulat akan lebih mampu menahan pengaruh eksternal. Omong-omong, warna-warna cerah membuatnya lebih mudah untuk menemukannya setelah kecelakaan pesawat.
Dalam bahasa penerbang profesional, kotak hitam disebut sistem perekaman data penerbangan darurat. Dan singkatnya - hanya SARPP.
Unit Perekam Penerbangan
Perekam itu sendiri adalah perangkat sederhana. Ini berisi banyaksensor, unit penyimpanan, unit pemrosesan sinyal. Chip dan pengontrolnya tidak jauh berbeda dengan yang ada di laptop kita. Tapi yang disebut memori flash digunakan dalam perekam baru-baru ini. Banyak pesawat yang saat ini terbang masih dilengkapi dengan model lama. Di dalamnya, perekaman berlangsung pada pita magnetik, seperti pada tape recorder lama, atau pada kawat. Tentu saja, kawatnya jauh lebih kuat daripada selotip, dan karenanya lebih dapat diandalkan.
Untuk melindungi semua bagian ini dengan lebih baik, mereka ditempatkan dalam wadah yang tertutup rapat. Itu terbuat dari titanium atau baja berkekuatan tinggi. Di dalamnya ada lapisan isolasi termal yang serius. Ada standar khusus yang harus dipenuhi oleh perekam penerbangan, karena data akan disimpan dalam kondisi kelebihan beban tinggi, kebakaran, dan air. Tidak diketahui di mana perangkat tersebut akan berakhir setelah kecelakaan pesawat, dan oleh karena itu harus benar-benar tahan terhadap semua pengujian.
Bagaimana perekam mencari?
Sungguh, bagaimana Anda menemukan perekam penerbangan di dalam air? Bagaimanapun, itu bisa berupa danau kecil, dan laut, dan bahkan lautan. Ternyata kotak hitam dilengkapi dengan suar ultrasonik khusus yang menyala pada saat kontak dengan air. Beacon memancarkan sinyal pada frekuensi 37.500 Hz. Ketika suara-suara ini mengambil arah, tidak lagi sulit untuk menemukan kotak itu sendiri. Penyelam atau robot khusus mengangkatnya dari air saat kedalamannya sangat dalam.
Untuk mencari di darat, lebih mudah lagi. Mengetahui lokasi jatuhnya pesawat, perekam mencari di sekitar, mengamati area sekitar.
Perjalanan ke sejarah
Bagaimana menurut Anda, dan siapa yang menemukan perekam pertama? Diyakini bahwa perangkat serupa ditemukan oleh David Warren, seorang ilmuwan Australia. Pada tahun 1953, pesawat jet penumpang pertama "Kometa-1" jatuh. Tidak ada yang selamat dari kecelakaan pesawat ini, dan tidak ada saksi dari tragedi itu, yang berarti tidak perlu membicarakan penyebab kecelakaan itu. David bekerja pada tim yang menyelidiki jatuhnya. Dia datang dengan gagasan bahwa mereka bisa sangat membantu untuk merekam percakapan pilot, serta pembacaan instrumen pada saat jatuh. Maka akan memungkinkan untuk menentukan penyebab kerusakan liner.
Pada tahun 1957, David, bersama rekan-rekannya, di Melbourne, di laboratorium aeronautika, menciptakan model kotak hitam. Perangkat merekam semua informasi yang diperlukan dan percakapan pilot selama empat jam berturut-turut. Setahun kemudian, ilmuwan itu pergi ke Inggris untuk lebih meningkatkan keturunannya. Penemuan baru itu ditempatkan dalam kotak tahan guncangan dan tahan api. Itu mulai aktif dijual ke banyak negara di dunia.
Pada tahun 1960, terjadi kecelakaan pesawat di Australia di negara bagian Queensland. Setelah itu, pemerintah negara itu memerintahkan semua maskapai untuk memasang perekam di pesawat. Faktanya, Australia menjadi negara pertama di dunia yang mengesahkan undang-undang tersebut.
Saat ini, perekam penerbangan adalah perangkat wajib di pesawat apa pun. Ini membantu untuk mengidentifikasi penyebab bencana dan mencegah kemungkinan barutragedi.
Dan nama "kotak hitam" diberikan pada perangkat tersebut karena salinan pertamanya dilarang untuk diperbaiki oleh pekerja teknis. Struktur internal dan prinsip operasinya diklasifikasikan secara ketat. Dan ini dilakukan oleh maskapai penerbangan untuk memastikan objektivitas maksimal dalam penyelidikan kecelakaan udara. Begitulah sejarah recorder pertama.
Perekam modern
Perekam penerbangan modern sudah lebih maju dan sangat berbeda dari nenek moyang mereka. Di dalamnya dilindungi drive on-board (ZBN). Sebagai aturan, sekarang dua ZBN semacam itu dipasang di pesawat, salah satunya mencatat parameter penerbangan, dan yang kedua - semua negosiasi kru. Tapi ada pilihan lain. Pada beberapa pesawat, data dapat direkam pada dua dan tiga ZBN. Ini dilakukan untuk tujuan asuransi. Jika yang satu runtuh, yang lain pasti akan selamat.
Untuk melindungi data dalam bencana, bagian berongga dari kotak hitam diisi dengan bubuk khusus yang dapat menahan suhu pembakaran bahan bakar jet. Berkat dia, suhu di dalam perekam tidak naik lebih dari seratus enam puluh derajat. Ini memungkinkan Anda untuk menyimpan semua informasi yang ada di dalamnya. Adapun pesawat militer, mereka tidak berbeda dari yang sipil. Benar, mereka masih mencatat parameter terkait bekerja dengan senjata.
Di mana perekam penerbangan di pesawat?
Kotak hitam biasanya terletak di bagian belakang badan pesawat. Menurut statistik, iniarea tersebut paling kecil kemungkinannya untuk rusak dalam kecelakaan, karena pukulan utama biasanya jatuh pada haluan. Seperti yang telah kami katakan, ada beberapa perekam di pesawat. Kebetulan dalam penerbangan bahwa semua sistem didukung. Jadi kemungkinan besar setidaknya satu dari kotak hitam akan bertahan, dan informasi dari perekam penerbangan akan didekripsi.
Jenis perekam penerbangan
Omong-omong, peralatan ini juga berbeda dalam cara merekam informasi, yang memungkinkan Anda mendapatkan hasil yang lebih akurat. Ada dua jenis perekam penerbangan, lebih tepatnya, jenisnya: ucapan dan parametrik. Apa saja fitur dan perbedaannya?
Rekaman perekam penerbangan tipe pertama (suara) tidak hanya menyimpan percakapan awak dan pengontrol, tetapi juga semua suara di sekitarnya selama dua jam terakhir. Adapun yang parametrik, mereka menulis data dari sensor yang berbeda. Semua parameter direkam beberapa kali per detik, dengan perubahan yang cepat, frekuensi perekaman informasi meningkat, dan waktunya bervariasi dari tujuh belas hingga dua puluh lima jam. Artinya, catatan perekam penerbangan akan mencakup durasi penerbangan apa pun.
Parametrik dan perangkat ucapan dapat digabungkan menjadi satu, tetapi bagaimanapun juga, semua catatan dibuat tepat waktu. Perangkat parametrik tidak merekam semua data penerbangan, tetapi hanya yang dapat berguna dalam investigasi kecelakaan.
Informasi lengkap tentang segala sesuatu yang terjadi di dalam pesawat ditulis oleh instrumen operasional. Data merekalah yang digunakan untuk menganalisis perilaku pilot, perbaikan dan perawatan pesawat. Mereka tidak dilindungi oleh apapun, dan karena ituinterpretasi jenis perekam penerbangan ini tidak dimungkinkan.
Data apa yang direkam oleh perekam penerbangan
Kotak hitam merekam banyak parameter, di antaranya yang dapat kami soroti:
- teknis: tekanan hidrolik, kecepatan engine, tekanan bahan bakar, suhu, dll.;
- tindakan anggota kru: perpanjangan dan pencabutan mekanisme lepas landas dan pendaratan, penyimpangan kontrol;
- data navigasi: ketinggian penerbangan, kecepatan, suar yang lewat, dll.
Bagaimana menginterpretasikan data kotak hitam?
Media selalu melaporkan bahwa data kotak hitam liner akan didekripsi. Dan benarkah demikian? Menguraikan perekam penerbangan sama mitosnya dengan kotak hitam.
Kami ingin mencatat bahwa informasi tersebut tidak tunduk pada enkripsi apa pun. Kata ini bahkan tidak tepat di sini. Wartawan, misalnya, sambil mendengarkan dictaphone, menulis teks. Dan komisi, yang terdiri dari para ahli, membaca informasi dari pengangkut, yang memiliki perekam penerbangan pesawat, memprosesnya dan menulis laporan dalam bentuk yang nyaman untuk dianalisis. Tidak ada dekripsi dalam proses ini. Selain itu, tidak sulit untuk menghapus data. Anda dapat mengetahui apa yang dikatakan perekam penerbangan di bandara mana pun. Perlindungan informasi dari pihak luar tidak disediakan. Mungkin tidak perlu.
Secara umum, perekam penerbangan pesawat terutama dimaksudkan untuk menetapkan penyebab kecelakaan udara untuk memperingatkan dalamsituasi serupa di masa depan. Oleh karena itu, perlindungan khusus tidak diperlukan. Jika karena alasan tertentu mereka ingin menyembunyikan atau menutupi fakta yang sebenarnya (mungkin karena alasan politik), maka Anda selalu dapat merujuk pada kerusakan besar dan ketidakmampuan untuk membaca data perekam penerbangan.
Apakah selalu mungkin untuk mendapatkan informasi?
Omong-omong, statistik menunjukkan bahwa kerusakan instrumen cukup sering terjadi. Ini sekitar satu dari tiga kecelakaan. Namun, informasi tersebut masih dapat dipulihkan.
Fragmen pita yang terpisah direkatkan, kemudian komposisi khusus diterapkan, dan kontak baru disolder ke bagian sirkuit mikro yang masih ada untuk menghubungkannya ke pembaca. Tentu prosesnya tidak mudah, semua dilakukan di laboratorium khusus dan terkadang memakan banyak waktu, tapi tetap tidak ada yang tidak mungkin.
Prospek pengembangan perekam
Di dunia modern, semakin banyak persyaratan baru dan ketat yang dikenakan pada perekam. Jadi, mereka punya ruang untuk berkembang. Prospek langsungnya adalah membuat rekaman video dari berbagai titik di luar dan di dalam pesawat. Para ahli mengatakan bahwa ini dapat membantu pindah ke peralatan tingkat baru, sehingga instrumen di kokpit bukan panah, tetapi dalam bentuk tampilan. Karena kotak lama cenderung, bisa dikatakan, membeku selama kecelakaan pada pembacaan terakhir, masuk akal untuk menggantinya dengan layar yang tidak akan berperilaku seperti ini. Namun, saat ini, bersama dengan monitor, mereka masih menggunakan perangkat penunjuk, jika merekapenolakan.
Secara umum, sulit membayangkan bahwa sampai saat ini semua pesawat dibuat dan terbang tanpa kotak hitam. Selama Perang Patriotik Hebat, hanya pesawat pertama yang muncul, di mana beberapa parameter dicatat. Distribusi aktif perekam dimulai hanya pada awal tahun enam puluhan (baik di penerbangan kami maupun asing). Di Uni Soviet, masalah ini telah ditangani secara serius sejak tahun 1970. Faktanya saat itu sudah dilarang melakukan penerbangan internasional tanpa adanya kotak hitam.
Alih-alih kata penutup
Dalam artikel kami, kami mencoba berbicara tentang "kotak hitam" yang misterius. Di dunia sekarang ini, perekam penerbangan merupakan bagian integral dari penerbangan. Sudah sulit untuk membayangkan bahwa Anda entah bagaimana dapat melakukannya tanpanya. Faktanya adalah bahwa diperlukan tidak hanya untuk menyelidiki tragedi, tetapi di atas semua itu, sehingga pelajaran dapat diambil dari setiap kecelakaan udara, dan di masa depan semua tindakan yang diperlukan diambil untuk mencegah kemungkinan kecelakaan. Omong-omong, bahan investigasi sering digunakan di pusat pelatihan, sehingga dapat dikatakan, sebagai simulasi situasi nyata bagi pilot, karena semakin banyak pengalaman kru dalam situasi darurat, semakin besar kemungkinan itu akan membantu mereka dalam penerbangan nyata. Tentu saja, jauh dari semuanya tergantung pada orang, kegagalan peralatan tidak tergantung pada mereka, tetapi pengalaman ekstra, seperti yang mereka katakan, tidak ada salahnya.
