Abad kedua puluh adalah periode pengembangan intensif penerbangan militer di banyak negara Eropa. Alasan munculnya angkatan udara adalah kebutuhan negara untuk pertahanan udara dan rudal pusat-pusat ekonomi dan politik. Perkembangan penerbangan tempur diamati tidak hanya di Eropa. Abad kedua puluh adalah waktu untuk membangun kekuatan Angkatan Udara Jepang, yang pemerintahnya juga berusaha untuk mengamankan dirinya sendiri, fasilitas strategis dan penting negara.
Bagaimana semuanya dimulai? Jepang pada tahun 1891-1910
Pada tahun 1891, mesin terbang pertama diluncurkan di Jepang. Ini adalah model yang menggunakan motor karet. Seiring waktu, pesawat yang lebih besar diciptakan, dalam desain yang memiliki penggerak dan baling-baling pendorong. Namun produk Angkatan Udara Jepang ini tidak tertarik. Kelahiran penerbangan terjadi pada tahun 1910, setelah akuisisi pesawat Farman dan“Grand”.
1914. Pertempuran udara pertama
Percobaan pertama untuk menggunakan pesawat tempur Jepang dilakukan pada bulan September 1914. Pada saat ini, tentara Negeri Matahari Terbit, bersama dengan Inggris dan Prancis, menentang Jerman yang ditempatkan di Tiongkok. Setahun sebelum peristiwa ini, Angkatan Udara Jepang memperoleh dua pesawat Nieuport NG dua kursi dan satu pesawat Nieuport NM tiga kursi tahun 1910 untuk tujuan pelatihan. Segera unit udara ini mulai digunakan untuk pertempuran. Angkatan Udara Jepang pada tahun 1913 memiliki empat pesawat Farman, yang dirancang untuk pengintaian. Seiring waktu, mereka mulai digunakan untuk melancarkan serangan udara terhadap musuh.
Pada tahun 1914, pesawat Jerman menyerang armada di Tsingatao. Jerman saat itu menggunakan salah satu pesawat terbaiknya - Taub. Selama kampanye militer ini, pesawat Angkatan Udara Jepang membuat 86 sorti dan menjatuhkan 44 bom.
1916-1930. Kegiatan perusahaan manufaktur
Saat ini, perusahaan Jepang "Kawasaki", "Nakajima" dan "Mitsubishi" sedang mengembangkan kapal terbang unik "Yokoso". Sejak 1916, pabrikan Jepang telah menciptakan desain untuk model pesawat terbaik di Jerman, Prancis, dan Inggris. Keadaan ini berlangsung selama lima belas tahun. Sejak tahun 1930, perusahaan telah memproduksi pesawat untuk Angkatan Udara Jepang. Saat ini, angkatan bersenjata negara ini termasuk di antara sepuluh tentara paling kuat di dunia.
Perkembangan dalam negeri
Pada tahun 1936, pabrikan Kawasaki Jepang,"Nakajima" dan "Mitsubishi" dirancang sebagai pesawat pertama. Angkatan Udara Jepang telah memiliki pesawat pengebom bermesin ganda G3M1 dan Ki-21 yang diproduksi di dalam negeri, pesawat pengintai Ki-15 dan pesawat tempur A5M1. Pada tahun 1937, konflik antara Jepang dan China kembali berkobar. Ini memerlukan privatisasi oleh Jepang atas perusahaan industri besar dan pemulihan kontrol negara atas mereka.
Angkatan Udara Jepang. Organisasi komando
Kepala Angkatan Udara Jepang adalah markas utama. Perintah adalah bawahannya:
- dukungan tempur;
- aviasi;
- koneksi;
- pelatihan;
- tim keamanan;
- percobaan;
- rumah sakit;
- departemen kontra intelijen Angkatan Udara Jepang.
Kekuatan tempur Angkatan Udara diwakili oleh pertempuran, pelatihan, transportasi dan pesawat khusus dan helikopter.
Struktur komando udara sebelum Perang Dunia I
Untuk waktu yang lama, angkatan bersenjata Kekaisaran Jepang adalah dua infrastruktur militer independen - angkatan darat dan angkatan laut. Kepemimpinan yang pertama berusaha untuk memiliki unit penerbangan mereka sendiri di bawah komando untuk mengangkut kargo mereka. Untuk membuat kapal induk seperti itu di kota Takinawa, di pabrik militer No. 1 Arsenal, yang dimiliki oleh pasukan darat, kapal penumpang dan kapal dagang yang ada ditingkatkan dan diubah. Mereka adalah kendaraan tambahan dan banyak digunakan untuk mengangkut personel dan kendaraan lapis baja pasukan darat. Sebuah lapangan terbang terletak di wilayah pabrik ini, infrastruktur yang memungkinkan untuk menguji pesawat yang ditangkap.
Sebelum Perang Dunia Pertama, penerbangan tentara Jepang memiliki unit militer utamanya - brigade udara pasukan darat. Itu terdiri dari skuadron (AE). Masing-masing berisi sebelas pesawat. Dari jumlah tersebut, tiga mobil milik cadangan. Nomor yang sama membentuk satu tautan jalur penerbangan (LA) dan berada di bawah markas besar. Setiap skuadron ditugaskan untuk tugas terpisah: melaksanakan misi pengintaian, pesawat tempur dan pembom ringan yang ditugaskan ke Angkatan Udara Jepang. Peralatan dan persenjataan resimen penerbangan pengintaian terdiri dari 30 unit, resimen tempur - 45. Grup udara khusus membentuk divisi yang memiliki lapangan terbang dan garnisun mereka sendiri. Mereka dikonsolidasikan ke dalam korps penerbangan militer. Mereka dipimpin oleh perwira dengan pangkat tidak lebih rendah dari kapten.
Reorganisasi
Pada tahun 1942, korps penerbangan militer dilikuidasi. Hanya divisi yang tersisa, yang, bersama dengan bagian-bagian individual dari resimen udara, adalah struktur operasional-taktis komando tertinggi. Sebelum Perang Dunia Kedua, seluruh penerbangan Jepang bukanlah jenis pasukan yang terpisah, tetapi berada di bawah armada dan tentara kaisar. Segera, unit-unit penerbangan tentara direorganisasi, sebagai akibatnya asosiasi, atau resimen udara (AA) dibentuk, memiliki tingkat operasional-strategis:
- First Air Force (VA) dengan pangkalan di wilayah Kanto dan markas besar di kota Tokyo. Tentara ini menguasai Jepang dan Kurilpulau, Korea, Taiwan.
- VA kedua ditempatkan di kota Xinjing. Wilayah tanggung jawabnya adalah Manchukuo.
- VA ketiga dari pasukan darat bertanggung jawab atas wilayah SEA. Kantor pusat ditempatkan di Singapura.
- VA Keempat menguasai Papua Nugini dan Kepulauan Solomon. Markas besarnya terletak di kota Rabaul.
- VA Kelima memiliki zona tanggung jawab di wilayah selatan dan timur Tiongkok yang diduduki. Kantor pusatnya ada di kota Nanjing.
- VA keenam bermarkas di pulau Kyushu. Wilayah yang dikendalikan - pulau Okinawa, Taiwan dan Jepang barat.
Kamikaze Angkatan Udara Jepang
Sejarah kata ini kembali ke tahun 1944. Pada saat ini, penerbangan sedang ditata ulang di Jepang. Atas dasar resimen penerbangan yang ada, komando Jepang membentuk unit khusus kejutan. Mereka adalah skuadron bunuh diri dan ditunjuk dalam dokumen resmi sebagai skuadron udara Kamikaze. Misi mereka adalah menghancurkan secara fisik unit pengebom B-17 dan B-29 Angkatan Udara AS. Karena unit khusus kejut Jepang melakukan pekerjaan mereka dengan bantuan seekor domba jantan, tidak ada senjata di sisi pesawat mereka.
Desain unit pesawat tersebut ditandai dengan penguatan badan pesawat. Sepanjang sejarah Angkatan Udara Jepang, lebih dari 160 unit khusus penerbangan serangan telah dibuat. Dari jumlah tersebut, 57 dibentuk berdasarkan divisi pelatihan udara.
Pada tahun 1945, Operasi Ketsu-go dilakukan untuk melindungi pulau-pulau Jepang dari angkatan udara AmerikaAmerika Serikat. Sebagai hasil dari reorganisasi, semua angkatan perang disatukan dalam satu struktur di bawah pimpinan Jenderal Penerbangan M. Kawabe.
Model serbaguna
Di antara berbagai pesawat tempur, Mitsubishi F-2 menempati tempat khusus. Angkatan Udara Jepang, yang dirancang, menggunakan model ini sebagai pelatih, serta pembom tempur. Pesawat ini dianggap sebagai pengikut versi F-1 yang gagal sebelumnya, yang juga dibuat oleh pabrikan Jepang Mitsubishi. Kerugian yang dimiliki F-1 adalah model ini dirilis dengan jangkauan yang tidak memadai dan beban tempur yang rendah. Saat merancang model F-2 baru, desainer dan pengembang Jepang dipengaruhi oleh proyek Amerika Agine Falcon. Terlepas dari kenyataan bahwa F-2 yang dibuat secara visual menyerupai prototipe - model Amerika F-16, itu dianggap baru dalam produksi Jepang, karena memiliki beberapa perbedaan:
- Aplikasi berbagai bahan struktural. Dalam pembuatan model Jepang, penggunaan material komposit canggih yang meluas merupakan hal yang umum, yang secara signifikan mempengaruhi pengurangan berat badan pesawat.
- Desain pesawat F-2 berbeda dengan F-16.
- Berbagai sistem terpasang.
- Perbedaan persenjataan.
- F-2 dan prototipenya menggunakan elektronik yang berbeda.
Desain pesawat F-2 Jepang lebih baik dibandingkan dengan prototipe dalam kesederhanaan, ringan dan kemampuan manufaktur.
Model B6N1
Angkatan Udara Jepang dalam Perang Dunia II menggunakan salah satu pengebom torpedo berbasis kapal induk terbaik mereka B6N1 (“Tenzan”). Awal pengiriman serial pesawat ini dimulai pada tahun 1943. Pada akhir musim gugur, 133 pesawat telah dirancang. Sampel pertama diterima oleh skuadron, termasuk kapal induk: 601, 652 dan 653. Karena ada ancaman nyata dari Angkatan Udara AS ke pulau Bougainville, pimpinan penerbangan Jepang memutuskan untuk memindahkan empat puluh unit B6N1 ke Rabaul. Pada bulan November, dengan partisipasi model ini, pertempuran udara pertama terjadi, yang hilang. Itu dihadiri oleh 16 pertempuran "Tenzanov". Dari jumlah tersebut, Angkatan Udara Jepang kehilangan empat. Dua serangan berikutnya juga tidak efektif.
Desain B6N1
- The Tenzan dilengkapi dengan motor silinder berpendingin udara.
- Mesin Mamoru dirancang untuk 1800 l / s.
- Peralatan tempur pesawat diwakili oleh pemasangan atas dan bawah dua senapan mesin kaliber 27,7 mm.
- B6N1 memiliki muatan bom 800 kg. Ini termasuk torpedo (1 pc) dan bom.
- Kapasitas penumpang - tiga orang.
Perang Mariana
Pada bulan Juni 1944, Angkatan Udara Jepang menggunakan Tenzan yang berbasis di kapal induk dalam pertempuran di dekat Kepulauan Mariana. Sebanyak 68 unit ambil bagian. Model B6N1 dalam pertempuran ini berfungsi sebagai pembom torpedo dan pemimpin radar - mereka adalah penembak untuk kelompok khusus serangan penerbangan Jepang. Pertempuran ini kalah oleh Jepang dan pesawatnya. Dari 68 papan kembali ke pangkalanhanya delapan yang kembali.
Setelah Pertempuran Kepulauan Mariana, pimpinan penerbangan Jepang memutuskan untuk menggunakan model pesawat ini hanya dari pangkalan pesisir.
Konfrontasi Uni Soviet
Pesawat Tenzan dalam pertempuran di Okinawa digunakan sebagai kendaraan pengebom dan kamikaze. Pesawat B6N1 dilengkapi dengan radar khusus. Oleh karena itu, Komando Udara Jepang menugaskan model ini ke kokutai (grup udara) ke-93, yang melakukan patroli anti-kapal selam. Juga, Tenzan memasuki kokutai ke-553. Grup Udara Angkatan Udara Jepang terdiri dari 13 pesawat yang ambil bagian dalam pertempuran dengan pesawat Uni Soviet.
Meskipun parameter teknisnya positif, "Tenzan" Jepang memiliki kelemahan, yaitu pilihan mesin yang gagal. Ini memperlambat proses pengenalan B6N1 ke dalam produksi massal. Akibatnya, model yang dirilis secara signifikan berada di belakang pesawat musuh.
Armada Penerbangan Jepang
Pada tahun 1975, personel Angkatan Udara Jepang berjumlah 45 ribu orang. Armada pesawat tempur memiliki 500 unit. Dari jumlah tersebut, 60 F-4EJs, 170 F10-4Js dan 250 F-86Fs milik pesawat tempur. Untuk pengintaian, model RF-4E dan RF-86F (20 unit) digunakan. Di Angkatan Udara Jepang, 35 pesawat dan 20 helikopter dari 150 peluncur rudal Hajk-J disediakan untuk mengangkut barang dan yang terluka. Ada 350 pesawat di sekolah penerbangan. Untuk penempatan, komando penerbangan Jepang memiliki 15 pangkalan udara dan lapangan terbang.
Pada tahun 2012, jumlah personel berkurang dari 45.000 menjadi 43.700. Armada pesawat meningkat signifikan (200 unit).
Angkatan Udara Jepang hari ini mempertahankan 700 unit, termasuk:
- 260 - pejuang taktis dan multiperan;
- 200 - pesawat serang dan model pelatihan;
- 17 - pesawat AWACS;
- 7 - model yang menjalankan kecerdasan elektronik;
- 4 - kapal tanker strategis;
- 44 - kendaraan angkut militer.
Rencana pertahanan
Penurunan jumlah personel dengan bertambahnya armada tempur pesawat menunjukkan orientasi Angkatan Udara Jepang bukan pada massa, tetapi pada dampak titik. Menurut rencana pertahanan baru, Angkatan Udara tidak akan meningkatkan pasukan pertahanan diri, tetapi akan mengerahkan kembali skuadronnya, memusatkan mereka pada posisi strategis yang nyaman. Pulau Ryuko adalah salah satunya. Tahap kedua dalam kegiatan komando penerbangan adalah akuisisi pesawat tempur generasi kelima.
