Henry Ford: biografi dan kisah sukses

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-12 09:03

Insinyur, penemu, industrialis Amerika Henry Ford lahir pada Juli 1863. Ia menjadi kebanggaan industri otomotif Amerika Serikat, pendiri Ford Motor Company, penyelenggara produksi dan perancang kompleks flow-conveyor.

Mobil Henry Ford diciptakan sebagai karya seni, tidak ada yang berlebihan di dalamnya, keindahannya bijaksana dan fungsional. Dan itu bukan mainan mewah. Ini adalah hadiah yang nyaman dan terjangkau yang diberikan Henry Ford kepada rata-rata keluarga Amerika. Biografi penemu dan perancang ini adalah contoh yang layak untuk setiap orang.

Kebaikan

Legenda Impian Amerika, Henry Ford tidak menemukan mobil atau jalur perakitan, seperti yang diyakini banyak rekan senegaranya. Gerobak self-propelled ditemukan jauh lebih awal oleh Ransome Olds tertentu, dan konveyor sabuk telah lama digunakan di elevator dan pabrik pengepakan daging di Chicago.

Henry Ford, yang biografinya menjadi semakin fantastis dari waktu ke waktu, terkenal karena ia berhasil menciptakan aliran dalam produksi. Danbisnis mobil juga merupakan idenya, yang diwujudkan olehnya. Dan yang paling penting - manajemen. Bisnis yang terorganisir secara ekonomi membutuhkan manajer, dan abad kedua puluh telah memberi dunia pengusaha kreatif. Pengusaha terbaik abad ini, menurut majalah Fortune!

Dia membangun fasilitas produksi terbesar yang ada pada saat itu, sebuah industri nyata dari mana Ford memperoleh miliaran pertamanya (hari ini uang ini "bernilai" tiga puluh enam miliar). Prinsip-prinsip manajemennya masih memiliki dampak besar pada seluruh struktur masyarakat AS. Ford berhasil menjual lima belas setengah juta Ford-T, dan konveyor aliran yang dibutuhkan untuk produksi menjadi lebih akrab daripada sepeda di jalanan.

Musuh dan pencipta manajemen

Jika Henry Ford tidak menentang prinsip-prinsip manajemen, biografinya tidak akan diisi ulang dengan gelar pengusaha terbaik. Dia memiliki prinsipnya sendiri: dia membayar pekerja dua kali lipat dari majikan lain, dia menjual mobil kepada mereka dengan diskon yang signifikan. Jadi dia menciptakan kelas yang masih disebut "kerah biru". Dia tidak menaikkan permintaan untuk produknya. Bukan! Dia menciptakan kondisi untuk permintaan seperti itu.

Ini sangat berbeda dengan prinsip-prinsip kebijakan produksi saat ini. Teori manajemen diciptakan dan dirumuskan dalam perselisihan korespondensi Ford dengan para ahli teori yang tidak dapat mengalahkan pembuat mobil yang mulia dengan cara apa pun, sampai seorang manajer praktis muncul dari JenderalMotors, yang menghancurkan Henry Ford secara langsung dalam perselisihan tatap muka. Begitu suksesnya Ford, yang biografinya layak menjadi pena seorang penulis skenario film Hollywood, sebagai pengusaha, gagal pada tahun 1927.

Hanya produk yang penting

Saat ini, Henry tidak bisa berubah pikiran. Dia benar-benar "membintangi", yaitu, dia benar-benar yakin akan kebenarannya sendiri. Dan waktu baru telah tiba, perubahan yang tidak dia sadari. Produksi yang sukses sekarang membutuhkan manajemen, dan kualitas manajemen baru, yang tidak dapat dipahami oleh Henry Ford pada waktunya. Kutipannya tentang hal ini luar biasa: "Senam itu omong kosong. Orang sehat tidak membutuhkannya, tetapi orang sakit dikontraindikasikan." Dia merasakan hal yang sama tentang manajemen.

Ford yakin bahwa jika produknya bagus, maka pasti akan mendatangkan keuntungan, dan jika buruk, maka manajemen yang paling hebat tidak akan membawa hasil. Ford membenci seni manajemen, berkeliaran di toko-toko, melihat ke kantor hanya sesekali, dokumen keuangan tampak membuatnya muak, dia membenci bankir, hanya mengenali uang tunai. Pemodal baginya adalah pencuri, spekulan, hama dan perampok, dan pemegang saham adalah parasit. Dan Henry Ford yang sangat berbakat menyebarkan kutipan tentang topik ini! Sampai hari ini, manajemen apresiatif menggunakan mereka sebagai contoh kehilangan naluri bisnis. Bagaimanapun, jika dia tidak benar, dia sangat jujur kepada konsumen.

Produk jujur

Pernyataan Henry Ford tentang hal ini relevan sepanjang masa: "Hanya pekerjaan yang menciptakannilai! "- dia tidak bosan mengulangi. Dan begitulah. Produksi massal di pabrik tidak dimulai sampai model mencapai keadaan ideal, benar-benar universal, menurut pendapat Ford. Kemudian siklus produksi sedang dibuat, dan mobil dihidupkan. Manajer mereka mengurus keseluruhan output, Ford menjaga mereka sehingga departemen bekerja selaras satu sama lain, dan kemudian keuntungan itu sendiri mengalir bebas ke perusahaan.

Kepala perusahaan memutuskan sendiri semua masalah yang paling penting. Teori Henry Ford adalah bahwa nilai strategi pasar terletak pada "penetrasi harga". Setiap tahun volume produksi meningkat, biaya terus menurun, harga mobil diturunkan secara teratur - ini adalah bagaimana peningkatan laba yang stabil dibuat, karena permintaan juga tumbuh. Keuntungan harus dikembalikan ke produksi. Sementara prinsip-prinsip Henry Ford bekerja untuk kesuksesan komersial, dia adalah seorang pengusaha individualistis - dia tidak membayar pemegang saham sama sekali.

Nilai inti

Ini dia, impian Amerika: dilahirkan, seperti Henry Ford, dalam keluarga petani yang miskin, menjadi kaya dan terkenal. Rekan senegaranya mungkin lupa siapa presiden mereka hari ini, tapi mobil Henry Ford akan selalu dikenang. Ford melayani gagasan itu, satu-satunya, dan sepanjang hidupnya, menderita kekalahan mutlak, mengalami ejekan yang meluas, berjuang dengan intrik yang canggih. Tapi dia mencapai tujuannya: dia menciptakan mobil dan menghasilkan miliaran.

Istri Henry Ford - Clara - juga sendirian seumur hidup. Dia percaya padanya secara implisitmendukung di saat-saat sulit dengan sepenuh hati. Dia pernah ditanya bagaimana dia akan menjalani hidupnya jika diberi kesempatan kedua. Kata-kata Henry Ford selalu layak untuk diingat: "Saya setuju, tetapi dengan satu syarat: saya akan menikahi Clara lagi."

Mulai

Hidup Henry tidak dimulai semudah itu. Ia lahir di sebuah peternakan di Michigan, di mana sejak usia dini ia dipaksa untuk membantu ayahnya bekerja di ladang. Dia sangat membenci pekerjaan ini. Dia hanya tertarik oleh mekanismenya. Dan lokomotif uap yang dilihatnya pada usia dua belas tahun mengguncang jiwa anak itu sampai ke dasar. Maka dimulailah kisah Henry Ford.

Setiap hari hingga larut malam, Henry berjuang dengan pembangunan mekanisme bergerak. Dia tidak lagi terlihat seperti anak laki-laki biasa: sakunya penuh dengan kacang, bukan mainan - alat. Orang tua memberinya arloji pertama dalam hidupnya, yang dia bongkar pada hari yang sama dan dirakit seperti semula. Sejak usia lima belas tahun dia berlari di sekitar pertanian tetangga dan memperbaiki mekanisme apa pun untuk semua orang, dan dengan demikian dia tidak menyelesaikan sekolah. selanjutnya, pernyataan Henry Ford tentang hal ini tidak mengubah pandangan dunia mereka. Dia mengatakan bahwa buku tidak mengajarkan sesuatu yang praktis, dan bagi seorang teknisi, yang terpenting adalah mekanisme dari mana, sebagai penulis dari buku, dia akan menarik semua ide dan dapat menerapkannya.

Lokomobil uap

Henry tidak tahu cara beristirahat: dia benar-benar melepaskan diri dari akar pertanian, bekerja di bengkel mekanik, dan memperbaiki jam tangan di malam hari, bekerja sambilan di toko perhiasan. Karena dia sudah punya ide, dan hanya kereta yang bisa digerakkan sendiri yang membawa semua mimpinya, pada usia enam belas tahun.dia mendapat pekerjaan di Westinghouse Company sebagai ahli dalam perakitan dan perbaikan lokomotif. Monster multi-ton industri otomotif ini melakukan 12 mil per jam dan paling sering digunakan sebagai traktor. Lokomotif sangat mahal sehingga tidak semua petani dapat membeli mobil seperti itu.

Perusahaan pertama Henry Ford, meskipun bukan gagasannya, memberinya kesempatan untuk berkembang dalam profesinya, memperoleh ide, dan mencoba menerapkannya. Upaya pertama adalah membuat kereta uap ringan untuk membajak. Henry ingat ayahnya, bahwa mimpi ayah murni dari seorang anak pembantu telah runtuh, dan hati nuraninya, tentu saja, khawatir. Karena itu, dia ingin segera meringankan beban para petani yang keras, mengalihkan pekerjaan utama dari pundak ayahnya ke kuda besi.

Mesin desain baru

Traktor bukanlah produk massal. Orang menginginkan mobil yang bisa dikendarai di jalan, bukan alat kerja lapangan. Namun, troli yang dirakit oleh Henry berbahaya: lebih nyaman duduk di atas bom daripada di ketel bertekanan tinggi. Ford muda mempelajari boiler dari semua desain dan menyadari bahwa masa depan tidak ada di belakang mereka, bahwa kru ringan dengan mesin uap tidak mungkin. Mendengar tentang mesin bensin, Ford dipenuhi dengan harapan baru.

Orang pintar mendengarkannya dengan penuh minat, tetapi mereka sama sekali tidak percaya pada keberhasilan Henry Ford dalam hal ini. Dia tidak bertemu satu pun kenalan orang terpelajar yang akan memahami bahwa masa depan umat manusia terletak pada mesin pembakaran internal. Sejak saat itu, dia mengabaikan semua nasihat dari "orang bijak". Mesin Henry Ford inidirancang pada tahun 1887. Untuk melakukan ini, dia harus membongkar mesin gas Philippe Lebon dan memahami apa itu, lalu kembali ke peternakan untuk bereksperimen di sana.

Insinyur dan mekanik

Ayah senang dengan kembalinya putranya dan memberinya sepotong hutan agar dia berhenti mengaduk-aduk potongan besi. Henry Ford, sedikit licik, setuju, membangun rumah, penggergajian kayu, bengkel dan menikahi Clara. Secara alami, dia menghabiskan seluruh waktu luangnya di bengkel, membaca buku tentang mekanik, mendesain.

Karena tidak mungkin untuk maju di pertanian sendirian, dia pindah ke Detroit, di mana dia ditawari gaji $45 di sebuah perusahaan listrik. Clara selalu mendukung suaminya dalam segala usahanya.

Dia tidak menemukan simpati dengan rekan-rekan barunya tentang lemparannya, karena mereka yakin bahwa listrik benar-benar masa depan planet ini, tetapi "bapak listrik" Thomas Edison sendiri menjadi tertarik, diperlakukan dengan pengertian dan semoga dia beruntung. Henry Ford terinspirasi melampaui kata-kata.

Pengemudi Pertama Amerika

Ketika Henry Ford berkendara melalui Detroit pada tahun 1893 dengan mobil pertamanya dengan mesin pembakaran internal, yang disebutnya ATV, kuda-kuda menghindar, orang yang lewat dikejutkan oleh derak keras, dikelilingi, pertanyaan yang diajukan. Belum ada peraturan lalu lintas, jadi saya harus mendapatkan izin dari polisi. Jadi dia menjadi sopir resmi pertama yang disetujui di Amerika.

Setelah mengemudi selama tiga tahun, Henry menjual gagasan pertamanya seharga dua ratus dolar dan menggunakannya untuk membuat model baru mobil yang lebih ringan. Dialalu entah kenapa saya berpikir bahwa kendaraan berat tidak diperlukan. Ah, jika dia sekarang melihat gagasan perusahaannya - Ford Expedition, maka dia pasti akan berubah pikiran. Namun, saat itu ia percaya bahwa produk massal itu mudah dan terjangkau.

Pada saat itu, perusahaan listrik telah menjadikannya insinyur pertama, dibayar $ 125 sebulan, tetapi pengalaman di industri otomotif membangkitkan kemarahan di antara manajemen. Itu hanya percaya pada listrik. Dalam gas, tidak. Perusahaan menawari Henry Ford jabatan yang lebih tinggi lagi, tetapi biarkan saja dia membuang omong kosong ini dan melakukan hal yang nyata. Ford berpikir dan memilih mimpinya.

Mobil balap

Mitra segera ditemukan untuk berinvestasi di Detroit Automobile Company yang baru dibentuk untuk membuat mobil balap. Henry Ford tidak bisa mempertahankan ide produksi massal. Para sahabat membutuhkan uang, mereka sama sekali tidak melihat kegunaan lain dari mobil itu. Benar, perusahaan ini tidak membawa banyak uang kepada siapa pun. Pada tahun 1902, ia meninggalkan perusahaan, tidak pernah tergantung lagi. "Sendirian!" Henry Ford berkata pada dirinya sendiri. Prestasi sedang dalam perjalanan.

Kecepatan tidak pernah dimasukkan ke dalam martabat sebuah mobil oleh Ford, tetapi karena perhatian publik hanya dapat ditarik oleh kemenangan, ia masih harus menyiapkan dua mobil yang dirancang untuk kecepatan tinggi. "Tidak mungkin memberikan jaminan yang lebih tidak dapat diandalkan! - katanya pada dirinya sendiri, - Kamu bisa jatuh dari Air Terjun Niagara dengan persentase keberuntungan yang besar."

Tapi mobil sudah siap untuk balapan. Bukan hanyapengemudi. Seorang pengendara sepeda bernama Oldfield, mencari sensasi, setuju untuk naik dengan angin sepoi-sepoi. Tapi dia tidak pernah duduk di belakang kemudi mobil. Masih ada waktu seminggu sebelum balapan. Pengendara sepeda tidak mengecewakan. Selain itu, dia tidak pernah melihat sekeliling, tidak berbalik dan tidak memperlambat tikungan: saat dia "menginjak" pedal hingga berhenti di awal, dia tidak melambat sampai garis finis. Mobil Ford datang lebih dulu. Investor menjadi tertarik, sekitar seminggu kemudian perusahaan didirikan, gagasan utama Ford - Ford Motor.

Mobil untuk semua orang

Henry Ford mengatur perusahaannya sendiri sesuai dengan rencananya sendiri. Prioritasnya adalah produk yang andal, mudah dikelola, murah, ringan, dan diproduksi secara massal. Ford tidak ingin bekerja untuk orang kaya, tetapi dia ingin membuat semua orang sebangsanya bahagia. Tidak mewah, hasil akhir yang paling sederhana dan paling fungsional. Dan gengsi merek juga tidak masalah. Bahkan modelnya tidak memiliki nama yang indah, dia memanggil setiap model baru dengan huruf alfabet berikutnya.

Ford mengamati tiga prinsip keuangan dasar: dia tidak mengambil modal orang lain, dia membeli semuanya secara eksklusif untuk uang tunai, dan semua keuntungan harus masuk ke produksi. Dividen hanya bergantung pada mereka yang berpartisipasi dalam penciptaan produk. Semua pikiran, semua upaya Ford diarahkan pada penciptaan mobil universal. Dia menjadi model dengan huruf "T". Yang sebelumnya juga terjual dengan cukup baik, tetapi dibandingkan dengan "T", mereka tampak hanya eksperimental. Sekarang iklan tersebut dapat dengan tepat mengatakan: "Setiap anak dapat mengendarai Ford"!

Sempurnakreasi

Pada tahun 1909, Henry Ford mengumumkan bahwa ia sekarang hanya akan memproduksi Model "T" dengan sasis yang sama. Dan, seperti biasa, dia membuat pernyataan ini dengan jenaka: - "Setiap orang dapat membeli Ford-T dalam warna apa pun, tetapi dengan syarat warna apa pun adalah hitam."

Untuk memahami skala acara yang dimulai oleh kepala perusahaan, dan dia memulainya dengan keyakinan penuh akan kesuksesan, Anda perlu membayangkan bahwa orang tertentu menciptakan perusahaan untuk memberi kita masing-masing tempat yang murah dan nyaman pesawat terbang. Begitulah sikap membeli mobil pada masa itu.

Mobil harus cukup lapang agar seluruh keluarga dapat tinggal dengan nyaman. Henry Ford juga memperhatikan pemilihan bahan, mana yang harus terbaik. Desainnya harus sesederhana mungkin dalam teknologi saat ini, ia percaya. Dan dia selalu memiliki pekerja kelas satu.

Ford mengatakan bahwa harga mobil akan sangat rendah sehingga setiap pekerja dapat membelinya. Di sini, dengan kata-kata ini, banyak yang berhenti mempercayainya. Bisa Pabrik! teriak lawan-lawannya. Dan Model "T" disebut "Lizzy's Tin". Tampaknya, apa bedanya dengan apa yang menggonggong anjing. Bagaimanapun, karavan terus berjalan. Tetapi untuk menjual banyak, harga rendah tidak akan membantu. Perlu diyakinkan kualitasnya.

Pelayanan pelanggan

Pada asal mula industri otomotif, menjual mobil dianggap sebagai operasi yang menguntungkan - dan tidak lebih. Terjual - terlupakan. Nasib lebih lanjut dari mobil itu tidak menarik bagi siapa pun. Saat memperbaiki biaya suku cadangsangat mahal, karena pemiliknya tidak punya tempat untuk pergi - dia akan membelinya sebagai yang cantik. Ford menjual suku cadang dengan sangat murah dan mengurus perbaikan mobil di pabriknya.

Pesaing menjadi bersemangat. Intrik, gosip, bahkan tuntutan hukum paten pun dimulai. Ford tidak ragu-ragu untuk mencetak di surat kabar bahwa setiap pembeli mobil dapat meminta obligasi dua belas juta dolar dari Ford Motor, menjamin penerimaan uang ini jika terjadi kecelakaan yang tidak menyenangkan. Dan dia meminta untuk tidak membeli mobil dengan kualitas rendah dengan harga tinggi dari musuh Ford Motor Company. Dan itu berhasil! Pada tahun 1927, mobil Ford-T kelima belas juta melaju keluar dari gerbang pabrik, yang tidak berubah dalam sembilan belas tahun. Sama seperti Henry Ford yang tidak mengubah prinsipnya. Biografinya tidak berakhir di situ. Sebelum kematiannya pada tahun 1947, ia berhasil melakukan banyak hal: menciptakan mobil terbaik, menulis beberapa buku menarik, dan mewujudkan impian Amerika.

Ketika tampaknya seluruh dunia menentang Anda, ingatlah bahwa pesawat lepas landas melawan angin! Henry Ford berkata begitu. Dan saya mengikuti aturan ini sepanjang hidup saya.