Paris Metro: cara menggunakan, tiket, skema, dan fakta menarik

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-12 09:00

The Paris Metro (Paris Metro) adalah salah satu jaringan kereta bawah tanah tertua di dunia. Kata "metro" dan "kereta bawah tanah" juga berasal dari bahasa Prancis. Jaringan metro mencakup Paris itu sendiri dan pinggiran kota terdekatnya. Kereta bawah tanah Prancis memiliki sejumlah fitur yang akan dibahas dalam artikel ini.

Jaringan kereta bawah tanah

Di metro Paris adalah jaringan kereta komuter Paris dengan singkatan RER, yang jalurnya sudah naik ke permukaan di luar kota. Jaringan ini dapat dilihat sebagai bagian dari metro Paris, karena kedua jaringan berfungsi sebagai satu.

Sejarah kereta bawah tanah

Sejarah Metro Paris kembali lebih dari 100 tahun. Dibuka pada Juli 1900. Sebagian besar stasiun dibangun pada tahun 1920. Desain mereka ditangani oleh desainer Hector Guimard. Saat meletakkan garis bawah tanah, pembangun mencoba melewati ruang bawah tanah dan ruang bawah tanah yang terletak di bawah rumah. Karena itu, kereta bawah tanah dibuat ketat di sepanjang jalan. Karena lebar jalan tidak mencukupi di mana-mana, hal ini tercermin dari ketidakrataan peron dan perpindahannya relatif satu sama lain di beberapa stasiun.

Selama Perang Dunia Pertama, metro mengalami masa-masa sulit. Jumlah personel layanan telah menurun tajam. Lebih banyak wanita direkrut untuk bekerja di kereta bawah tanah, karena banyak pria pergi ke depan. Karena kekurangan listrik, beberapa kereta tidak memiliki lampu dan penumpang bepergian dalam kegelapan total, yang menyebabkan banyak keluhan.

Selama pengeboman, orang-orang berusaha bersembunyi di stasiun metro, yang menyebabkan penyerbuan dan korban jiwa. Karena itu, bahkan pintu pun harus diganti, sehingga terbuka dua arah. Namun, pembangunan jalur terus berlanjut, meski tidak secepat sebelumnya.

Pada awal Perang Dunia II, kebutuhan akan transportasi bawah tanah menurun. Sebagian besar stasiun ditutup untuk sementara waktu, dan beberapa tidak pernah dibuka, berubah menjadi stasiun hantu. Namun, setelah 1940, beban di kereta bawah tanah meningkat secara dramatis, dan mulai mengangkut lebih dari 1 miliar orang per tahun. Metro telah menjadi moda transportasi utama di kota ini. Hal ini disebabkan oleh kenaikan tajam harga bensin dan penutupan lalu lintas trem pada tahun 1937. Kereta metro selama perang selalu kelebihan penumpang.

Beberapa stasiun hancur sebagian oleh pengeboman. Stasiun-stasiun yang letaknya dalam digunakan sebagai tempat perlindungan bom.

Meskipun lingkungan yang menantang, jalur kereta bawah tanahterus menyelesaikan konstruksi, mengoperasikan semua bagian baru.

Fitur Metro Paris

Metro Paris adalah jaringan padat jalur metro bawah tanah dengan banyak stasiun. Di pusat kota mereka terletak lebih dekat satu sama lain. Garis-garisnya dangkal. Terkadang mereka muncul ke permukaan. Seringkali pintu masuk ke stasiun metro terlihat agak tidak mencolok.

Metro melewati 4,5 juta penumpang per hari, dan sekitar 1,5 miliar per tahun. Ini adalah salah satu metro yang paling banyak dikunjungi di dunia. Ini memungkinkan Anda untuk membongkar jaringan transportasi darat dan memperbaiki situasi lingkungan di kota.

Jaringan kereta bawah tanah terdiri dari 16 jalur (14 panjang dan 2 pendek). Garis sering bersilangan. Stasiun persimpangan telah dibuat di persimpangan. Ada 62 stasiun simpang susun secara total, dan jumlah total stasiun adalah 302 unit. Jika kita menganalisis metro dengan jumlah perhentian di semua jalur, maka akan ada lebih banyak lagi - 383 unit (satu stasiun transfer setara dengan dua perhentian). Jumlah stasiun yang terletak di luar adalah 21, sisanya terletak di bawah tanah. Sebagian besar stasiun bumi milik jalur 6.

Stasiun metro di Paris sangat padat. Jarak antara mereka rata-rata 562 meter. Tidak seperti metro Moskow, jalur metro Paris memiliki banyak belokan, dan kecepatan kereta agak lambat.

Fitur mobil dan kereta api

Total panjang garis adalah 220km. Sebagian besar mobil tidak memiliki pintu otomatis, melainkan semi otomatis. Untuk membukanya, orang itu sendiri harus menekan tombol atau menekan tuas. Seringkali stasiun diumumkan di gerbong terlebih dahulu, dan 2 kali dan dengan interval 2 detik. Ada juga lampu indikator yang informatif. Namun, ini tidak ada di gerbong gaya lama, dan penumpang terpaksa menggunakan metode kuno dengan melihat nama stasiun yang tertulis di dindingnya dengan huruf kapital.

Biasanya, satu kereta hanya bergerak dalam satu jalur, jadi jika Anda punya rencana, tersesat di kereta bawah tanah tidak akan berhasil. Rencananya bisa dilihat di gerbong.

Metro Paris menggunakan 2 jenis gerbong: gerbong biasa dan gerbong karet. Yang terakhir mengeluarkan jauh lebih sedikit kebisingan dan merupakan pengembangan insinyur lokal di tahun 60-an abad kedua puluh. Mereka membutuhkan rel khusus, dan, karenanya, biaya tinggi untuk rekonstruksi sistem perkeretaapian, sehingga tidak didistribusikan secara luas di metro Paris.

Parameter teknis kereta bawah tanah

Fitur teknis sebagian besar mencerminkan kekhasan metro Paris:

• Pengukur rel adalah 143,5 cm, yang umum untuk metro. Catu daya adalah arus searah 750 volt.
• Kereta bergerak di sepanjang jalur dengan kecepatan rata-rata 35 km/jam, yang cukup rendah.
• Dua jalur - 1 dan 14 - berada dalam mode kontrol otomatis, yaitu kereta bergerak tanpa pengemudi.
• Mayoritas stasiun adalah kubah tunggal atau bentang tunggal dengan peron samping.
• Banyak baris memiliki loop di ujungnya. Berkat mereka, kereta dapat bergerak maju tanpa henti, yang cukup nyaman. Di sebelah loop adalah stasiun terminal. Garis tersebut dibangun sebelum Perang Dunia I.

Harga metro di Paris

Paris memiliki sistem tarif yang agak rumit untuk metro dan moda transportasi lainnya. Pada 2017, biaya satu tiket adalah 1,9 euro. Tiket ini cocok tidak hanya untuk perjalanan ke kereta bawah tanah, tetapi juga pada jenis transportasi umum lainnya dan pada sistem kereta komuter bawah tanah RER, tetapi hanya di dalam kota. Tiket untuk perjalanan pinggiran kota dengan kereta listrik akan dikenakan biaya 7 euro. Ini hanya dapat digunakan untuk 1 perjalanan dengan transportasi umum.

Anda dapat membeli tiket di mesin khusus atau di kios di pintu masuk stasiun metro.

Untuk perjalanan lainnya, Anda dapat membeli buku perjalanan yang terdiri dari 10 tiket. Perjalanan dengan cara ini akan jauh lebih murah daripada satu tiket.

Juga menggunakan kartu perjalanan nirsentuh NaviGo untuk perjalanan tak terbatas dengan moda transportasi apa pun dalam jangka waktu tertentu. Yang paling populer adalah pembelian unlimited selama seminggu atau sebulan.

Skema kereta bawah tanah

Skema metro Paris sedemikian rupa sehingga semua cabang saling berpotongan, dan juga melewati le-de-France. Setiap cabang ditandai dengan warna tersendiri. Untuk salah satu darimereka memiliki stasiun dengan transisi ke cabang lain atau ke sistem kereta komuter RER. Pada peta metro Paris dalam bahasa Rusia dan bahasa lainnya, jalur metro ditandai dengan warna yang ditentukan secara ketat.

Metro buka pukul 5:30 dan tutup pukul 00:40. Pada hari Jumat dan Sabtu, serta sebelum hari libur, metro buka hingga pukul 01:40. Selama periode kemacetan terbesar antara kedatangan kereta api lewat sekitar 2 menit. Saat beban rendah, interval antar kereta meningkat menjadi 8-10 menit.

Fitur stasiun metro Paris

Stasiun kereta bawah tanah berukuran kecil dan didekorasi dengan sederhana. Mereka lebih mirip peron kereta listrik daripada di stasiun metro yang biasa kita kunjungi. Tidak ada kemewahan di sini. Ciri khas lain dari metro Paris adalah adanya peron di sepanjang tepi stasiun, dan tidak di tengah, seperti di Moskow.

Stasiun hantu

Stasiun hantu adalah pemandangan khas metro Paris. Sejarah kereta bawah tanah terkait erat dengan mereka. Banyak dari mereka ditutup pada paruh pertama abad ke-20 atau tidak selesai. Beberapa stasiun yang ditutup pada tahun 1939 tidak pernah dioperasikan. 2 lagi tetap belum selesai dan tidak memiliki akses ke luar. Salah satunya adalah stasiun hantu Akso. Di antara yang ditutup tetapi tidak dioperasikan adalah stasiun Bioskop yang cukup terkenal, yang juga disebut Port de Lila. Ini secara aktif digunakan dalam pembuatan film fitur dan iklan.

Banyak tanda iklan di tengahTahun 50-an dapat dilihat di stasiun St. Maarten, dan kereta api tidak berhenti di situ.

Beberapa stasiun telah ditutup untuk waktu yang lama dan dibuka kembali hanya dalam beberapa dekade terakhir. Ini adalah Cluny, Rennes, Liege dan beberapa lainnya.