Segera, kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Beijing akan menghubungkan dua negara bagian, Cina dan Rusia. Biaya awal proyek ini diperkirakan mencapai 1,5 triliun yuan, atau 242 miliar dolar. Total panjang jalan akan menjadi 7 ribu kilometer. Waktu perjalanan dari satu titik ke titik lain adalah 2 hari, dan jalannya sendiri akan melewati wilayah Kazakhstan.
Waktu tempuh minimum
Saat ini, Tiongkok secara aktif menawarkan teknologi inovatifnya di bidang konstruksi perkeretaapian internasional. Salah satu proyek ini adalah kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Beijing. Berita itu menyebar ke seluruh dunia dengan sangat cepat, terutama mengingat hubungan yang dingin antara Amerika, Eropa dan Rusia, dikombinasikan dengan konflik di Ukraina timur dan upaya Rusia untuk pulih dari keruntuhan pasar minyak internasional yang menakjubkan. Pada Oktober 2014, antara Perusahaan Konstruksi Kereta Api China dan Kementerian Transportasi Federasi Rusia, Kereta Api Rusia danKomite Negara untuk Pembangunan dan Reformasi China menandatangani nota kesepahaman di bidang kereta api berkecepatan tinggi. Tujuan utama dari dokumen tersebut adalah untuk mengembangkan proyek untuk Koridor Transportasi Berkecepatan Tinggi Eurasia, yang akan mencakup jalan raya Moskow-Kazan.
Sejarah ide
Kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Beijing telah ada pada tingkat ide untuk waktu yang cukup lama. Proyek ini harus menjadi alternatif yang bagus bagi mereka yang tidak memiliki keinginan untuk bepergian melalui udara. Pengalihan ide ke tingkat proyek yang sedang dilaksanakan terjadi dengan latar belakang aktivasi pembelian di Amerika, yang pengirimannya dijamin oleh spesialis sesegera mungkin. Proyek kereta api berkecepatan tinggi harus memberi negara-negara seperti Cina dan Rusia daya saing yang layak di pasar internasional. Seperti disebutkan di atas, menurut perwakilan Kereta Api Rusia, kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Beijing akan menelan biaya 7 triliun rubel. Mitra Cina siap untuk berinvestasi dalam pembangunan jalan dengan jumlah yang setara dengan 4 triliun rubel, semua biaya lainnya akan dibebankan ke anggaran Rusia. Hari ini, negosiasi aktif sedang berlangsung untuk mengalokasikan dana untuk pembangunan jalan di sepanjang rute Moskow-Kazan sebagai bagian dari proyek internasional.
Apa yang dimaksud dengan penundaan pembangunan jalan?
Periode ketika jalan tol Moskow-Beijing akan mulai dibangun masih belum diketahui secara pasti. Hal ini dikarenakan penyelesaian masalah pendanaan yang berlarut-larut. Mengingat situasi saat inidi Rusia, terlepas dari kenyataan bahwa Cina siap menanggung sebagian besar biaya, negara itu sama sekali tidak siap untuk menanggung biaya keuangan yang begitu besar. 3 triliun rubel adalah modal yang tidak terjangkau bagi negara saat ini. Kemungkinan besar investor swasta akan tertarik dengan proyek ini.
Poin teknis dan keputusan awal
Informasi yang diberikan oleh koresponden The Beijing Times, berbicara tentang diskusi aktif tentang pembangunan kereta api antar negara. Langkah pertama menuju pelaksanaan proyek harus jalan dari Moskow ke Kazan. Direncanakan untuk memulai rute di Beijing, kemudian jalan akan melewati kota-kota seperti Khabarovsk dan Ulan Bator, Irkutsk dan Astana, Yekaterinburg. Moskow akan menjadi tujuan akhir. Kereta api berkecepatan tinggi yang telah selesai dibangun akan tiga kali lebih panjang dari jalur berkecepatan tinggi saat ini antara Beijing dan Guangzhou. Waktu tempuh antar kota setelah pelaksanaan proyek tidak akan enam hari, tetapi hanya dua. Saat ini, hanya dua kereta yang beroperasi antara ibu kota kedua negara bagian selama seminggu. Rute dibuka pada tahun 1954. Kereta Api Trans-Siberia dianggap sebagai yang terpanjang di dunia. Itu membentang dari Moskow ke Vladivostok. Melintasi 400 stasiun dan panjangnya 9.288 kilometer.
Kesulitan pertama dan langkah utama pertama
Kereta berkecepatan tinggi Beijing-Moskow kemungkinan tidak akan memasuki rutenya dalam waktu dekat. Seperti disebutkan di atas, tahap pertamaProyek, yang di masa depan akan menghubungkan wilayah kedua negara, harus menjadi jalan Moskow-Kazan, yang biaya awal ternyata terlalu tinggi untuk Rusia. Untuk menarik investor, Gazprombank mengadakan road show senilai 1,06 triliun rubel di kota-kota seperti Beijing dan Singapura, Hong Kong dan Shanghai. Menurut informasi awal, sejumlah pertemuan dengan mitra potensial di seluruh dunia telah dilakukan:
- 14 Mei - di Singapura.
- 15 Mei - di Shanghai.
- 16 Mei - di Beijing.
Ke depan, kunjungan perwakilan Bank Gazprom ke Taipei, ibu kota Taiwan, sedang dipertimbangkan. Menurut perwakilan Kereta Api Rusia, pertemuan dengan investor Asia telah direncanakan selama beberapa bulan. Hal ini diperlukan untuk melibatkan Timur dalam kemitraan karena sanksi berat dari Barat. Sebuah pesan dari Pronedra mengatakan bahwa jalan tol Moskow-Beijing tidak akan dibangun dalam beberapa tahun ke depan. Implementasi bagian pertama dari proyek, HSR antara Moskow dan Kazan, dapat ditunda hingga 2020. Ini karena Russian Railways belum berhasil menemukan investor.
Pelaksanaan proyek tahap pertama
Anggaran negara dan Kereta Api Rusia bermaksud mengalokasikan 191,9 miliar rubel untuk tahap pertama proyek. Bagian lain dari rute, seperti Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, direncanakan akan dikembangkan melalui konsesi. Demikian diumumkan Kementerian Perhubungan pada 29 Januari 2015. Untuk pertama kalinya, penduduk wilayah tersebut, dalam kerangka yangtol, baru dipelajari di awal tahun 2015. Jalur baru akan berjalan paralel dengan jalan raya federal M-7, yang dikenal sebagai Volga. Kereta akan berhenti. Secara khusus, di Vladimir stasiun akan berlokasi di Sukhodol.
Apa kata penduduk daerah?
Kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Beijing, di peta, yang akan melewati bagian wilayah yang cukup besar, menyebabkan reaksi yang sangat beragam di antara orang-orang yang harus tinggal di sebelahnya. Ada yang khawatir dengan kerusakan yang diperkirakan akan mempengaruhi lahan pertanian, hutan, dan peletakan yang sudah mapan. Pihak berwenang secara resmi mengumumkan bahwa di setiap lokasi di mana konstruksi akan dilakukan, semua kegiatan akan disetujui sebelumnya dengan penduduk. Salah satu sumber informasi menyebutkan jika sponsor bisa ditemukan, HSR akan dibuka pada 2018. Kecepatan maksimum di jalan adalah 400 kilometer per jam, yang akan mempersingkat perjalanan dari Moskow ke Kazan dari 11 jam menjadi 3,5 jam.
Kewajiban para pihak
Kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Beijing, skema yang secara teoritis sangat menarik dan menguntungkan, menurut rencana awal, harus mulai bekerja pada periode 2018 hingga 2020. Di masa depan, pihak China berjanji untuk menyediakan teknologinya untuk implementasi proyek. Negara ini siap untuk mengambil tanggung jawab penuh untuk perencanaan dan konstruksi. Sebagai imbalan bantuan skala besar, China siap menerima sumber daya energi dari Rusia.
Hingga 15 Desember 2014, direncanakan untuk mengembangkan kondisi di mana perusahaan China dapat berpartisipasi dalam proyek tersebut. Informasi tentang kemungkinan untuk meresmikan perjanjian masih disembunyikan dari publik. Hak untuk merancang proyek jalan raya Moskow-Kazan dimenangkan oleh konsorsium Rusia-Cina yang dikelola oleh Mostgiprotrans OJSC dengan partisipasi aktif dari Nizhegorodmetroproekt OJSC dan CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Harga kontrak untuk kategori pekerjaan ini setara dengan 20 miliar rubel, tetapi tidak termasuk PPN.
Analis tentang proyek
Kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Beijing adalah proyek prioritas tinggi dan menjanjikan, tetapi ini tidak mencegah para analis untuk bersikap skeptis tentang hal itu. Mereka mengatakan bahwa waktu peluncuran jalur berkecepatan tinggi dalam konteks 2018-2020 tidak realistis. Menurut Alexey Bezborodov, yang memegang jabatan direktur umum agensi InfraNews, proyek tersebut juga tidak akan diluncurkan dalam dekade berikutnya. Dasar dari sikap ini adalah pernyataan resmi perwakilan Kereta Api Rusia bahwa saat ini tidak ada rencana aksi khusus untuk pembangunan jalur berkecepatan tinggi. Kemungkinan besar jalan Moskow-Kazan akan diperpanjang ke Yekaterinburg dan sekitarnya di masa mendatang.
Siapa yang akan mendapat manfaat dari pembangunan jalan tol?
Cepatjalan raya Moskow-Beijing akan membawa keuntungan tertentu tidak hanya untuk Kereta Api Rusia, tetapi juga untuk negara bagian secara keseluruhan. Hal ini disebabkan oleh efek aglomerasi yang akan muncul seiring dengan pemukiman kembali penduduk selama pelaksanaan proyek. Di masa depan yang diharapkan, jalan raya berkecepatan tinggi harus meningkatkan GRP sebesar 30-70% di daerah. Pendapatan tambahan dari jalan akan sesuai dengan setidaknya 11 triliun rubel dalam dekade pertama operasi proyek. Angka ini disampaikan oleh sekelompok lembaga ekonomi yang diketuai oleh Kementerian Pembangunan Ekonomi. Jika kereta api berkecepatan tinggi memang muncul, GRP akan meningkat sebesar 38% hanya di wilayah wilayah Vladimir saja. Ini sekitar plus 84 miliar rubel. Pada tahun 2030, angka ini akan meningkat sebesar 58%, atau dalam istilah moneter - sebesar 131 miliar rubel. Di wilayah Nizhny Novgorod, pertumbuhan ekonomi yang diharapkan adalah 39%, atau 252 miliar rubel, tetapi pada tahun 2030 setidaknya harus 76%, atau 496 miliar. Di Chuvashia, nilainya diperkirakan akan tumbuh 13%, atau 20 miliar rubel. Pada tahun 2025, lompatannya akan menjadi 28%, atau 43 miliar rubel. Di Tatarstan, pertumbuhan ekonomi yang diharapkan pada tahun 2025 akan menjadi 27%, atau 274 miliar rubel.
