Sistem transportasi monorel Moskow sebagai sebuah ide muncul sangat, sangat lama, pada tahun tujuh puluhan abad terakhir. Ya, butuh waktu lama sebelum mimpi itu menjadi kenyataan. Pada tahun 1999, proyek ini akhirnya diluncurkan. Moskow berjuang untuk mengadakan pameran "Expo 2010", perlu untuk mengantarkan pesertanya dengan cepat ke tempat tersebut (ke Pusat Pameran Seluruh Rusia). Meski akhirnya pameran digelar di kota lain, jalan tetap dibangun. Itu ditugaskan pada tahun 2004.
Sistem transportasi monorel Moskow dirancang sebagai pembawa masa depan. Awalnya berfungsi sebagai tamasya, tetapi secara bertahap berubah menjadi jenis transportasi penumpang lain, di mana ada tujuh jenis di Moskow. Mereka membawa hingga 10 juta orang setiap hari.
Mengapa profil diubah
Tentu saja, wisatawan masih suka bepergian dengan monorel, karena jenis transportasi di Rusia ini hanya ada di Moskow. Patut dikatakan bahwa jalan seperti itu digunakansangat populer di kalangan turis luar negeri: di Tokyo, London, Berlin.
Mengapa tidak ada popularitas tinggi dari rasa ingin tahu ini di Moskow? Semuanya sangat sederhana dan biasa. Faktanya adalah bahwa sebagian besar rute melewati kawasan industri kota atau daerah pemukiman, di mana beberapa pemandangan menarik dapat dilihat melalui jendela kereta.
Namun, para pelancong dengan antusias mendemonstrasikan dalam ulasan mereka di bawah judul "Moscow monorail transport system" foto dari sudut yang sangat tidak biasa dari menara TV Ostankino, kolam dan Gereja Tritunggal Pemberi Kehidupan, Museum Kosmonotika dan pintu masuk utama Pusat Pameran Seluruh Rusia.
Monorel hari ini
Tujuh kereta kecil bekerja setiap hari di jalur, yaitu, 6 gerbong - panjangnya hanya 35 meter dan berat 35 ton di setiap kereta. 44 kursi, yaitu 8 kursi di setiap mobil, dan dua kursi di mobil utama.
Komposisi dilengkapi dengan motor listrik. Pergerakan tersebut disebabkan oleh fluks magnet. Kereta melaju di sepanjang balok khusus, atau lebih tepatnya, sebuah pelat yang dipasang di atasnya. Semua bagian dari kereta api adalah produksi dalam negeri. Desainnya dikembangkan oleh para ilmuwan kami. Benar, ada salah perhitungan karena mereka tidak sepenuhnya memperhitungkan kondisi cuaca di ibu kota. Pelat ditempatkan di atas balok, yang menyebabkan lapisan es di musim dingin dan menimbulkan biaya tenaga kerja tambahan untuk memproses jaring.
Kereta dapat bergerak dengan kecepatan 60 km/jam. Tetapi sistem transportasi monorel Moskow terlalu berliku-liku. Ini karena kebutuhan untuk menyesuaikannya dengan yang adamedan perkotaan. Jika adanya banyak lilitan baik untuk otak, maka buruk bagi monorel. Karena mereka, kecepatannya sangat berkurang. Akibatnya, kereta api dapat melaju tidak lebih cepat dari 30 km/jam, menjadikannya angkutan umum paling lambat di Moskow.
Yang paling menarik adalah pergerakannya terjadi di atas kota. Sepertinya mobil itu terbang di udara.
Monorel mengangkut 15.000 penumpang per hari. Dibandingkan dengan kereta bawah tanah, ada tujuh juta penumpang per hari.
Harga tiket sama seperti di subway. Pergi ke stasiun "VDNKh" dan "Timiryazevskaya" di monorel atau kereta bawah tanah, jika periode waktu yang diizinkan tidak terlampaui, dimungkinkan secara gratis menggunakan kartu Troika.
Stasiun
Perpanjangan Sistem transportasi monorel Moskow pendek. Hanya 4 km 700 meter. Jarak antar stasiun adalah 700 hingga 800 meter. Menghubungkan dua jalur metro - Kaluzhsko-Rizhskaya dan Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Sistem transportasi monorel Moskow memiliki total enam stasiun. Skema pergerakan kereta api melalui stasiun dilakukan dalam urutan berikut: dari Jalan Eisenstein ke Pusat Pameran, Jalan Akademisi Korolev, Telecenter, Jalan Miloshenkov, Jalan Timiryazevskaya dan kembali.
Keandalan
Sistem transportasi monorel Moskow memiliki depot yang paling lengkap secara teknis dari transportasi penumpang ibukota.
Begitu gerobak terakhir memasuki depot, pekerjaan malam mulai memeriksa seluruh sistem, dari rel hingga rolling stock. Perayap, tukang listrik, mekanik bekerja sampai pagi. Jadi tidak ada keraguan tentang keandalan Monorel Moskow.
Jam buka
Seperti disebutkan di atas, sebagian jalan melewati bangunan tempat tinggal. Oleh karena itu, keputusan dibuat untuk menyesuaikan jam kerja sedemikian rupa sehingga tidak menimbulkan gangguan bagi warga. Jam buka dibatasi dari pukul tujuh pagi hingga pukul 23 malam. Seperti yang dikatakan banyak orang Moskow yang menggunakan monorel, ini sangat tidak nyaman.
Masa Depan
Saat ini, karena rendahnya lalu lintas penumpang dan tingginya biaya proyek, pengembangan lebih lanjut dari sistem stasiun telah ditangguhkan. Kereta berjalan sesuai jadwal dengan interval sekitar 15-20 menit.
Apakah sistem transportasi monorel Moskow memiliki masa depan? Moskow (Rusia secara keseluruhan juga) dapat mengembangkan sistem monorel. Ilmuwan, arsitek melihat penggunaan jalan seperti itu, misalnya, di bandara besar untuk komunikasi antar terminal. Dan segmen monorel yang sebenarnya tampaknya akan tetap seperti sekarang ini.
