Jalan bawah tanah, konstruksi. Lorong bawah tanah yang tidak biasa di Moskow

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-12 08:53

Kembali ke Uni Soviet, karena meningkatnya beban di jalan-jalan kota, seperti di negara-negara lain pada waktu itu, konstruksi penyeberangan bawah tanah skala besar dimulai. Mengapa di bawah tanah? Karena mereka tidak terlalu melanggar penampilan arsitektur kota, tidak seperti yang berbasis darat. Dua kelebihan lainnya adalah kemampuan untuk menggabungkannya dengan pintu keluar dari stasiun metro, dan ini adalah yang paling nyaman dan aman untuk pejalan kaki.

Apa itu underpass pejalan kaki?

Persimpangan adalah terowongan di bawah jalur lalu lintas jalan atau kereta api dengan tangga yang mengarah ke sana. Anak tangga seringkali dilengkapi dengan jalan setapak yang landai untuk kenyamanan menuruni sepeda, kursi roda, dan anak-anak.

Selama periode Uni Soviet, mereka hanya memiliki signifikansi fungsional untuk penyeberangan pejalan kaki, dan setelah runtuhnya negara, mereka mulai memasang papan reklame, kios, toko.

Ada kasus ketika lorong bawah tanah yang besar diubah menjadiPusat perbelanjaan. Dalam kasus seperti itu, pintu masuk penyeberangan ditutup pada malam hari. Di kereta bawah tanah kota-kota besar, pintu keluar dari stasiun sering berubah menjadi lorong bawah tanah. Metro di sebagian besar kota dibangun dengan cara yang sama.

Ada banyak penyeberangan yang terbengkalai dan belum selesai di kota-kota, yang sering diminati para penggali.

Menurut proyek banyak perencana kota, ada tempat-tempat yang hanya dapat dicapai melalui lorong bawah tanah. Ada tempat seperti itu di Berlin - alun-alun di taman Tiergarten, karena area ini dikelilingi oleh jalan raya di semua sisi. Dan di Simferopol ada lorong serupa di bawah alun-alun Amet-Khan Sultan. Semua terowongannya mengarah ke alun-alun bawah tanah terbuka dengan kios-kios (pasar pusat). Ada penyeberangan serupa di kota-kota lain.

Underpass - cara untuk memecahkan masalah

Salah satu cara paling efektif untuk memecahkan masalah tersebut adalah pengembangan ruang bawah tanah. Praktek dunia membuktikan hal ini.

Di Rusia, benda-benda besar dengan berbagai keperluan sedang dibangun di bawah tanah. Ini adalah terowongan, tempat parkir, garasi, tempat industri, gudang, jalur yang sejajar dengan stasiun metro. Penyeberangan untuk pejalan kaki juga sedang dibangun dalam jumlah besar untuk menjamin keselamatan orang dan membongkar bagian tanah dari jalan-jalan kota.

Pembangunan lorong bawah tanah, persyaratan

Kompleksitas dan tingkat tanggung jawab yang cukup besar dari struktur bawah tanah tersebut, pengaruhnya yang besar terhadap struktur sekitarnya yang sudah ada mengajukan persyaratan, kepatuhan yang sangat penting dalam desain dan konstruksi fasilitas ini.

Utama darimereka:

1) Studi yang cermat tentang sifat-sifat tanah hingga kedalaman yang luar biasa, pengembangan prakiraan semua kemungkinan perubahan keadaannya, serta pemeriksaan fondasi benda-benda di dekatnya.

2) Teknologi yang digunakan dalam pembangunan fasilitas bawah tanah harus memastikan keamanan objek di sekitarnya (monumen sejarah dan arsitektur). Untuk melakukan ini, diinginkan untuk menggunakan pemodelan matematis perubahan keadaan massa tanah.

3) Kondisi yang paling penting dan terpenting adalah perlindungan struktur bawah tanah yang didirikan dari air tanah.

penyeberangan Eropa

Tidak seperti Rusia, jalan bawah tanah di jalan-jalan kota sangat jarang di negara-negara Barat.

Tentu saja ada penyeberangan yang digabungkan dengan stasiun kereta bawah tanah, yang sebagian besar menjalankan fungsi penyeberangan ke sisi kanan jalan. Biasanya negara-negara ini menggunakan penyeberangan darat.

Mari kita lihat beberapa kota di Eropa.

London adalah kota yang sebanding dalam ukuran (populasi) dengan Moskow. Di sana, sama seperti di Rusia, ada masalah memisahkan arus pejalan kaki yang besar dan jumlah transportasi yang besar. Semuanya diputuskan secara berbeda di sana. Ada sekitar 300 penyeberangan di kota ini (2 kali lebih sedikit daripada di Moskow). Arah utama di negara ini adalah penggantian semua penyeberangan dengan penyeberangan jalan, jika memungkinkan.

Paris juga sebanding dengan Moskow. Namun, di pusat kota Paris, tidak ada penyeberangan bawah tanah dan darat sama sekali, kecuali yang digabungkan dengan stasiun metro. Orang-orang menyeberang jalan multi-jalur dengan zebra.

Sama dengan Roma, Florence dan Stockholm.

Transisi ibu kota Rusia

Moskow, selain monumen arsitektur dan museum unik yang terletak di permukaan, juga memiliki pemandangan aneh di antara benda-benda bawah tanah, termasuk penyeberangan pejalan kaki.

Pada 16 Oktober 1959, lorong bawah tanah pertama untuk manusia dibangun di Moskow. Sejak itu, ada banyak dari mereka, dan beberapa di antaranya dapat disebut sebagai karya seni. Banyak lorong bawah tanah di Moskow menyimpan kenangan masa lalu.

Transisi Moskow yang tidak biasa dan unik

Di lorong dekat Museum Rumah yang dinamai Marina Tsvetaeva, Anda dapat membaca banyak kutipan dan kata-kata mutiara dari penyair hebat ini. Selain itu, semuanya didekorasi tidak hanya menggunakan bahasa Rusia, tetapi juga beberapa bahasa Eropa Barat, yang menunjukkan signifikansi global dari karya seorang penyair berbakat.

Dengan demikian, transisi melakukan dua fungsi: mempopulerkan karya seorang jenius dan penghargaan kepada penyair yang luar biasa.

Persimpangan di Vozdvizhenka adalah penghormatan lain kepada penulis hebat, di mana para desainer telah menciptakan tontonan yang sangat informatif dan indah yang didedikasikan untuk Gogol. Di dinding Anda dapat melihat kutipan filosofis paling terkenal dari klasik.

Pendekatan yang tidak biasa dan kreatif digunakan oleh banyak penulis saat merancang lorong bawah tanah.

Di Museum Moskow, transisi seperti jendela ke abad terakhir. Di sini Anda bisa berjalan di dekat para pengrajin,pedagang, orang tua dan banyak orang lain dari kota dari era masa lalu. Seniman berbakat di sini menciptakan kembali suasana awal abad kedua puluh.

Transisi di dekat Museum Mayakovsky didekorasi menggunakan bahan fotografi. Karyawan lembaga budaya ini menggantung foto penyair di kubah lorong, menggambarkannya dari masa bayi hingga bulan-bulan terakhir hidupnya. Kutipan otobiografi dari karya "Saya sendiri" juga disajikan di sini, hanya dalam frasa hotel. Mereka yang tertarik akan menemukan kelanjutan dari pernyataan itu sendiri. Sangat instruktif dan informatif.

Saat ini, ada peningkatan pembangunan jalur bawah tanah di seluruh dunia, terutama di kota-kota besar. Ini disebabkan oleh fakta bahwa konsentrasi penduduk di kota-kota dan jumlah tempat parkir terus bertambah. Dan yang terakhir berkontribusi pada munculnya hampir semua masalah perkotaan modern - lingkungan, teritorial, transportasi, dan energi.