Pembangunan metro di Moskow direncanakan pada akhir abad ke-19. Pada tahun 1875, gagasan itu disuarakan untuk meletakkan garis yang membentang dari stasiun kereta api Kursk melalui alun-alun Pushkinskaya dan Lubyanskaya hingga Maryina Roshcha. Namun, pada tahun-tahun itu, konstruksi tidak pernah dimulai. Menurut versi resmi, itu ditinggalkan karena ketidakmampuan ekonomi.
Ketika sebuah revolusi terjadi di negara itu dan perang saudara pecah, ide ini sama sekali tidak diingat. Pemerintah baru negara muda, Uni Soviet, kembali ke masalah ini pada tahun 1923.
Saat ini, Metro Moskow adalah salah satu yang terindah dan dapat diandalkan di dunia. Pada saat yang sama, hanya sedikit orang yang tahu betapa sulitnya yang harus dilalui para pembangun dari membuat jalan raya bawah tanah hingga meluncurkan kereta pertama.
Pengambilan Keputusan Bersejarah
Pada hari-hari musim panas Agustus 1923, pertemuan Presidium Dewan Moskow diadakan, di mana diputuskan untuk melanjutkan negosiasi dengan perusahaan asing mengenaipembangunan metro Moskow. Keputusan itu diumumkan oleh ketua presidium, L. B. Kamenev. Dengan demikian, gagasan itu, yang disela oleh revolusi dan perang, dikembangkan lebih lanjut.
Sudah sebulan setelah pertemuan bersejarah ini, dengan keputusan Dewan Kota Moskow, sebuah departemen khusus yang disebut "Metropolitan" mulai bekerja di departemen perkeretaapian perkotaan ibukota. Pada saat itu, satu-satunya karyawannya adalah insinyur K. S. Myshenkov. Tugasnya termasuk mengumpulkan informasi tentang proyek sebelum perang yang ada.
Pekerjaan pendahuluan
Pada tahun 1924, sebuah delegasi Dewan Moskow mengunjungi Eropa. Tujuan utamanya adalah untuk menarik mitra asing ke desain kereta bawah tanah pertama di Uni Soviet. Namun, negosiasi berakhir dengan kegagalan. Pejabat asing tidak dapat mengamankan pinjaman bank.
Hanya pada tahun 1928 Dewan Moskow memulai negosiasi tentang pembentukan perusahaan saham gabungan, yang seharusnya membangun kereta bawah tanah metropolitan. Implementasi gagasan pembangunan kereta bawah tanah terhambat oleh berbagai perselisihan tentang kelayakan ekonomi proyek. Namun, mereka tidak bertahan lama. Pada tahun 1930, rekan dekat Stalin, L. M. Kaganovich, diangkat ke jabatan sekretaris pertama Komite Partai Moskow. Dialah yang memindahkan masalah ini dari titik mati. Tidak heran metro Moskow yang dibuka pada tahun 1935 dinamai menurut namanya.
Menyelesaikan masalah transportasi
Jika pada awal keberadaan negara Soviet yang masih muda, pihak berwenang lebih mengandalkan taksi dan trem, maka seiring dengan pertumbuhan ibu kota, semakin sulit bagi penduduk untuk bergerak di sekitar kota. PADAAkibatnya, pada 6 Januari 1931, terjadi keruntuhan transportasi di Moskow. Lalu lintas di seluruh kota diblokir oleh kemacetan lalu lintas raksasa. Hal ini mendorong pimpinan partai ibukota untuk pembangunan kereta bawah tanah yang mendesak.
Sudah pada Agustus 1931, sebuah organisasi baru telah dibuat - Metrostroy. Dia diberi hak untuk memprioritaskan penerimaan sumber daya material dan peralatan. Insinyur kereta api P. P. Rotert diangkat sebagai kepala Metrostroy. Pada saat yang sama, staf organisasi baru dibentuk, yang meliputi teknisi dan insinyur praktis. Mereka adalah pakar asing dari Jerman, Austria, Amerika dan Prancis. Mengawasi pembangunan baru secara langsung L. M. Kaganovich.
Masalah Desain
Untuk bagian eksperimental pertama dari komunikasi transportasi baru, sebuah segmen dipilih mulai dari Jalan Rusakova, 13. Bagaimana metro dibangun di zona ini? Peletakan dilakukan dengan cara Paris, yaitu dengan terowongan di kedalaman yang dangkal. Pada saat yang sama, kubah kereta bawah tanah diperkuat dengan batu puing. Pada awal konstruksi, para insinyur tidak menggunakan metode Berlin, yang menurutnya pertama-tama perlu menggali lubang pondasi. Di pusat kota, di mana ada gedung yang padat dan lalu lintas yang padat, itu tidak dapat diterima.
Jika masalah ini diselesaikan dengan mudah, maka perdebatan seputar masalah seperti apa metro itu tidak mereda untuk waktu yang lama. Komunikasi transportasi baru seperti apa yang harus dibangun: dengan platform pulau atau dengan platform samping? Dengan tata letak pertama yang diadopsi di London dan Paris, perlu untuk lebih hati-hatiberpikir tentang arsitektur. Tetapi platform seperti itu adalah yang paling nyaman untuk lalu lintas penumpang. Susunan lateral yang diadopsi di Berlin lebih murah dan lebih mudah untuk dibangun.
Bagaimana kereta bawah tanah pada akhirnya dibangun? Insinyur Soviet mengajukan gagasan untuk membuat stasiun tiga kubah dengan dua terowongan yang diperpanjang. Platform samping disediakan di sini untuk setiap arah.
Desain teknis jalur metro pertama mencakup lebih dari seribu catatan dan gambar penjelasan yang mendetail. Setelah pertimbangan rinci, itu disetujui oleh Komite Partai Moskow pada 13 Agustus 1933
Kondisi Ekstrem
Ketika memutuskan untuk membangun kereta bawah tanah Moskow, pihak berwenang tidak menyangka bahwa para pembangun harus mengatasi banyak kesulitan. Faktanya adalah kondisi pembangunan terowongan sangat tidak menguntungkan. Bagaimana metro dibangun di Moskow? Peletakan terowongan direncanakan di sepanjang garis melintasi saluran Olkhovka, Neglinka, Rybinka dan sejumlah besar sungai kecil lainnya. Pembangun metro harus mengganggu kedamaian mereka, akibatnya pasir hisap, yang merupakan campuran pasir, tanah liat, dan air, dituangkan ke dalam terowongan. Mereka menghancurkan pekerjaan bawah tanah dan merusak fondasi rumah-rumah di sekitarnya.
Segmen tahap pertama, berpindah dari "Sokolniki" ke "Komsomolskaya", serta dari "Library im. Lenin" ke "Taman Budaya", pembangun metro didirikan di jalan terbuka. Pada saat yang sama, sebelum mulai bekerja, mereka harus mengalihkan komunikasi yang tersedia di bagian ini, mentransfer rel trem dan memasangnya di khususpilar berdiri di dekat gedung. Kesulitannya terletak pada kenyataan bahwa Dewan Kota Moskow melarang pemutusan bangunan yang terletak di zona konstruksi dari pasokan listrik, gas, dan air. Juga tidak ada izin untuk menghentikan lalu lintas di jalan-jalan kota.
Bagaimana kereta bawah tanah dibangun dalam kondisi seperti itu? Untuk menyelesaikan seluruh ruang lingkup pekerjaan yang direncanakan dengan kualitas tinggi dan tepat waktu, kami harus menggunakan berbagai trik. Jadi, untuk memerangi pasir hisap, pembangun jembatan menggunakan teknologi pembekuan tanah. Untuk melakukan ini, perlu untuk mengebor sumur terpisah, di mana larutan dingin garam kalsium klorida diluncurkan. Akibatnya, silinder es terbentuk, yang secara bertahap tumbuh dan, terhubung satu sama lain, membentuk dinding tahan air. Beberapa waktu kemudian, teknologi ini digunakan untuk pembangunan gedung pencakar langit Stalin.
Masalah personel
Kondisi ekstrim di mana konstruksi harus dilakukan membutuhkan pemilihan staf yang berkualifikasi tinggi. Namun, staf utama teknisi dan insinyur diwakili oleh pekerja kereta api dan penambang. Ini adalah orang-orang yang belum pernah berpartisipasi dalam pembangunan kereta bawah tanah. Selain itu, 80% pekerja turun ke tambang untuk pertama kalinya.
Karena kurangnya personel konstruksi, ada banyak petani dan karyawan kolektif di jajaran pembangun metro. Mereka juga mempekerjakan pekerja biasa dari pabrik dan pabrik. Semua orang ini datang ke Moskow dari berbagai bagian negara, menguasai profesi baru untuk mereka di tempat. Mantan pembuat sepatu, penjahit danpembuat manisan mengikuti seminar, mendengarkan ceramah yang diselenggarakan untuk mereka dan menjadi pekerja yang menguatkan dan konkret.
Pembukaan perdana
Kereta uji pertama melewati rel metro Moskow pada 1935-02-05. Dan sudah pada 15 Mei, peresmian kereta bawah tanah metropolitan berlangsung. Pada tahun-tahun itu, itu adalah rute 11,2 km, di mana ada tiga belas stasiun. Kereta bawah tanah terdiri dari dua belas kereta dua bagian. Itu adalah 48 mobil Tipe A.
Tahap pertama adalah rute dari Sokolniki ke stasiun Park Kultury, yang memiliki jalur cabang ke Smolenskaya. Sebelum dimulainya perang dengan Nazi Jerman, mereka berhasil membuka dua jalur lagi - Arbatskaya dan Zamoskvoretskaya.
Kereta bawah tanah metropolitan hari ini
Berapa banyak kereta bawah tanah yang sedang dibangun? Pekerjaan berlanjut sepanjang keberadaannya. Selain itu, stasiun modern mempertahankan gagasan persepsi museum tentang interior. Itulah mengapa kereta bawah tanah Moskow dianggap yang paling indah di dunia.
Mengapa kereta bawah tanah masih dibangun? Ini dijelaskan oleh fakta bahwa ibu kota mengalami masalah transportasi yang besar di bagian daratnya. Ini dalam banyak hal meningkatkan peran kereta bawah tanah, yang merupakan opsi yang saling menguntungkan bahkan selama jam sibuk tersibuk.
Pekerjaan konstruksi
Perusahaan mana yang membangun metro hari ini? Pembangunan stasiun bawah tanah dilakukan oleh karyawan Metrostroy Moskow, yang merupakan penerus organisasi yang dibuat untuk tujuan ini pada tahun 1931. Struktur perusahaan mencakup dua puluh departemen konstruksi dan instalasi, lima belas di antaranya memilikiprofil konstruksi umum.
Siapa yang membangun metro di Moskow hari ini? Berbeda dengan tiga puluhan abad terakhir, staf organisasi terdiri dari spesialis yang berkualifikasi. Ada 8,5 ribu orang yang terlibat dalam pembangunan terowongan, pemasangan gardu induk dan jalur kabel, peletakan rel dan pekerjaan finishing.
Langkah-langkah untuk pengembangan kereta bawah tanah metropolitan
Pemerintah Moskow telah mengadopsi program khusus untuk pengembangan Metro Moskow. Ini mencakup periode 2012 hingga 2020. Selain itu, direncanakan untuk mengalokasikan 1,24 triliun rubel dari anggaran kota untuk proyek-proyek skala besar ini. Investor swasta juga akan ambil bagian dalam acara ini. Mereka mengalokasikan 42 juta rubel.
Di mana metro sedang dibangun di Moskow hari ini? Menurut rencana untuk 2016, pekerjaan sedang dilakukan untuk membangun jalur Kalininsko-Solntsevskaya. Ini adalah bagian barat daya metro, yang paling menjanjikan dalam pengembangan sistem kereta bawah tanah metropolitan.
Stasiun metro mana yang sedang dibangun di jalur ini? Ini adalah Minskaya dan Lomonosovsky Prospekt, Ramenok dan Michurinsky Prospekt, serta Solntsevo, Govorovo dan Ochakovo. Stasiun-stasiun ini akan digunakan oleh warga yang tinggal di distrik Ramensky. Di mana kereta bawah tanah akan dibangun selanjutnya? Jalur Kalininsko-Solntsevskaya akan membentang ke Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino dan Solntsev.
Di antara pekerjaan yang direncanakan untuk tahun 2016 adalah commissioning lima stasiun sekaligus, yang terletak di dalam sirkuit pertukaran ke-3. Ini akan memungkinkan menghubungkan masing-masing distrik di ibu kota ke dalam satu jaringan. Stasiun metro apa yang sedang dibangun sebagai bagian dari pekerjaan ini? Ini adalah Khodynskoye Pole dan Nizhnyaya Maslovka, Taman Petrovsky, Shepelikha dan Khoroshevskaya. Mengoperasikan stasiun-stasiun ini akan memungkinkan untuk membongkar bagian tengah kereta bawah tanah metropolitan sekitar seperempat.
Di mana kereta bawah tanah sedang dibangun? Menurut rencana pembangun metro, direncanakan untuk memperpanjang jalur Lyublinsko-Dmitrovskaya. Ini akan menjadi lima kilometer lebih panjang, yang akan memungkinkan pembukaan tiga stasiun baru di atasnya - Verkhniye Likhobory, Okruzhnaya dan Seligerskaya. Masing-masing memiliki dua pintu keluar. Dan stasiun Okruzhnaya juga akan dilengkapi dengan transisi ke stasiun lain.
Tidak diragukan lagi, di mana kereta bawah tanah sedang dibangun, situasi dengan jaringan transportasi terlihat membaik. Penduduk daerah metropolitan seperti Khovrino dan Levoberezhny akan segera dapat mencapai tujuan mereka lebih cepat. Situasi akan meningkat secara signifikan dengan commissioning stasiun Khovrino.
Selain konstruksi baru, renovasi besar sedang berlangsung. Dengan demikian, pemasangan eskalator baru di stasiun Frunzenskaya direncanakan untuk tahun 2016. Hal ini disebabkan oleh bandwidth yang rendah dari peralatan yang ada.
stasiun metro Vykhino
Stasiun ini adalah salah satu yang tertua di ibu kota. Menjadi komponen penting dari jalur Tagansko-Krasnopresnenskaya, telah menerima penumpang sejak 1966. Tidak seperti kebanyakan stasiun, Vykhino berada di atas tanah. Ini adalah salah satu stasiun metro pertama dari jenis ini di ibukota.
Stasiun Vykhino (sebelumnya Zhdanovskaya) adalah tempat yang sangat padat. Selama jam sibuk, banyak penumpang tidak bisa masukke dalam gerobak yang mendekati peron. Itulah sebabnya pimpinan metro memutuskan untuk meluncurkan peningkatan kereta di cabang ini. Namun, ini juga gagal untuk memperbaiki masalah. Saat ini stasiun tersebut merupakan penghubung perantara. Ini menghubungkan masing-masing distrik Moskow dengan pusatnya. Melalui Vykhino orang-orang dari kompleks perumahan baru, yang pembangunannya dilakukan dengan kecepatan tinggi di pinggiran, mencapai tujuan mereka. Stasiun ini menerima sekitar lima ratus ribu orang per hari. Kepenuhan rute ini hanyalah sebuah rekor! Keadaan ini mempengaruhi kehidupan seluruh daerah sekitarnya. Terlepas dari kenyataan bahwa rute bus dan bus troli terbuka di sini, orang-orang terbiasa menggunakan transportasi bawah tanah, yang sangat bermasalah.
Itulah sebabnya pemerintah Moskow memberikan perhatian khusus pada arahan yang begitu populer di kalangan rakyat. Pemerintah kota memutuskan untuk memperbaiki area di sekitar stasiun. Saat ini, banyak penduduk distrik dan tamu ibu kota mengajukan pertanyaan berikut: apa yang sedang dibangun di Vykhino dekat metro? Ini akan menjadi hub pertukaran khusus, yang merupakan struktur yang cukup besar. Di bawah satu atap, itu akan menyatukan pendekatan ke semua rute komunikasi yang tersedia. Selain itu, kompleks yang akan menempati area seluas lebih dari dua puluh hektar ini tidak hanya akan mencakup platform pendaratan, tetapi juga berbagai gerai ritel, serta pasar. Pimpinan ibu kota percaya bahwa pusat seperti itu tidak hanya akan memfasilitasi situasi transportasi di daerah tersebut, tetapi juga akan menciptakankondisi kehidupan yang menguntungkan bagi penduduk.
