Baikal-Amur Mainline: komposisi dan arah arus kargo, progres konstruksi

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-12 09:02

Jalur Utama Baikal-Amur (BAM) adalah salah satu jalur kereta api terbesar di Rusia dan dunia. Itu meluas melintasi wilayah Siberia Timur dan Timur Jauh. Rute utama BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. Konstruksi berlanjut dari tahun 1938 hingga 1984. Yang paling sulit adalah bagian tengah rute, yang ditandai dengan kondisi iklim dan geologis yang keras. Situs ini telah dibangun selama 12 tahun. Dan pembangunan bagian tersulit, terowongan Muya Utara, berlanjut hingga tahun 2003.

Artikel ini memberikan jawaban atas pertanyaan bagaimana komposisi Jalur Utama Baikal-Amur dan arah arus kargo.

Beban kerja BAM sangat tinggi. Hampir semua peluang yang tersedia untuk pergerakan kereta api digunakan. Saat ini, pekerjaan sedang dilakukan untuk meningkatkan throughputnya. Volume transportasi kargo tahunan sekitar 12 juta ton.

Komposisi dan arah arus kargo Jalur Utama Baikal-Amur cukup kompleks dan ditentukan oleh fitur geografis wilayah tersebut.

Karakteristik BAM

Panjang total Rel Baikal-Amur adalah 3819 km. Itu diletakkan di utara Kereta Api Trans-Siberia, berangkat darinya di kota Taishet. Jalur ini melewati Danau Baikal dari utara. Ada cabang dari rute.

Medan utama yang dilalui jalur adalah pegunungan. BAM melintasi 7 pegunungan, 10 terowongan dan Dataran Tinggi Stanovoye. Ketinggian tertinggi adalah di celah Mururinsky (1323 m di atas permukaan laut). Di sini rel kereta api naik pada sudut yang signifikan, dan pergerakan kereta membutuhkan traksi yang meningkat, dan jumlah mobil terbatas.

Selama perjalanan, kereta melintasi 11 sungai yang signifikan, 2230 jembatan dengan berbagai ukuran, 200 stasiun kereta api dan lebih dari enam puluh kota dan pemukiman lainnya.

Fitur Lacak

Rel kereta api antara Taishet dan Ust-Kut memiliki 2 jalur dan sistem elektrifikasi udara. Antara Ust-Kut dan Taksimo - 1 arah dan jenis catu daya yang sama. Lebih jauh ke timur, itu tidak dialiri listrik - lokomotif diesel digunakan di sana. Ini menunjukkan berbagai kondisi dan komposisi Jalur Utama Baikal-Amur. Arah arus kargo: dari timur ke barat dan dari barat ke timur.

Dari titik pemisahan BAM dan Kereta Api Trans-Siberia ke pelabuhanjarak di sepanjang BAM adalah 500 km kurang dari sepanjang Trans-Siberia Railway.

Riwayat konstruksi

Proses pembuatan objek sebesar itu dilakukan secara bertahap dan multiarah.

Pada tahun 1924, ide membangun BAM muncul untuk pertama kalinya. Perlunya rute seperti itu dijelaskan oleh keinginan untuk mendapatkan akses penuh ke mineral di daerah yang sulit dijangkau di Siberia Timur dan Timur Jauh, untuk mendapatkan jalan raya tambahan untuk pergerakan jika terjadi perang dengan Jepang.

Pada tahun 1930, diusulkan untuk mulai mengembangkan proyek konstruksi dan untuk pertama kalinya nama rute masa depan muncul: Jalur Utama Baikal-Amur.

Pada tahun 1933, peletakan rel dimulai, rel pertama diletakkan.

Pada tahun 1937, konstruksi mengambil skala yang lebih besar. Peletakan rel dimulai pada bagian penghubung antara Kereta Api Trans-Siberia dan kereta api masa depan. Pada saat yang sama, keputusan dibuat untuk meletakkan rute BAM dari Taishet ke Pelabuhan Utara.

Pada tahun 1940, lalu lintas kereta api dimulai di bagian antara Urgal dan Izvestkova.

Setelah dimulainya perang pada tahun 1941, bagian rel kereta api yang dibangun dibongkar dan digunakan dalam pembangunan rel kereta api di sepanjang Sungai Volga.

Pada tahun 1943-1945. sebuah rel dibangun antara Sovetskaya Gavan dan Komsomolsk-on-Amur.

Pada tahun 50-an, bagian Taishet-Lena dibangun, dan akses ke sumber daya alam wilayah ini diperoleh.

Pada awal 1960-an, sudah ada 1.150 km lintasan yang dipasang, dan total 4.000 km yang harus dibangun.

BPada tahun 1973, pekerjaan pelabuhan Vostochny dimulai, yang seharusnya didekati oleh BAM.

Pada tahun 1974, proses konstruksi dipercepat secara dramatis. Pasukan baru detasemen Komsomol telah tiba.

Pada tahun 70-an, bagian yang telah dihancurkan pada awal 40-an dipulihkan.

Pada tahun 1976, berkat BAM, penambangan batu bara kokas dimulai di selatan Yakutia.

Pada akhir 70-an, pembangunan bagian timur jalan raya (Urgal - Komsomolsk-on-Amur) selesai.

Pada awal 80-an, jembatan paling penting dan kompleks di seberang Sungai Vitim dibangun.

Pada tahun 1988, pergerakan kereta api terus menerus di sepanjang jalur dimulai.

Secara total, 2 juta orang mengambil bagian dalam pembangunan.

Arti Jalur Utama Baikal-Amur

Peran BAM dalam perekonomian Rusia sangat tinggi. Berkat itu, menjadi mungkin untuk mengembangkan sumber daya alam Siberia Timur dan Timur Jauh yang sulit dijangkau, dan meningkatkan pengembangan wilayah.

BAM telah meningkatkan kapasitas arus kargo ke negara-negara Asia (China, Korea, Jepang). Pembangunannya juga mendorong perkembangan ekonomi Kuril dan Sakhalin.

Setiap tahun, 8-12 juta ton kargo diangkut dengan kereta api, dan 8 kereta melewatinya setiap hari. Secara bertahap, volume lalu lintas kargo akan meningkat.

Kesimpulan

Dengan demikian, BAM adalah jalur kereta api terpenting di Federasi Rusia. Komposisi dan arah arus kargo Jalur Utama Baikal-Amur sangat kompleks. Rel kereta api terdiri dari beberapa bagian, termasuk bagian penghubung.