Pelabuhan B altik memainkan peran penting dalam perekonomian negara-negara dengan akses ke Laut B altik. Melalui merekalah arus perdagangan utama, jadi banyak yang bergantung pada modernitas dan peralatan infrastruktur mereka. Pada artikel ini kita akan berbicara tentang port utama dalam arah ini.
Situasi pergantian komoditas
Dalam beberapa tahun terakhir, pelabuhan-pelabuhan di Negara B altik, yaitu Lituania, Latvia, dan Estonia, sedang mengalami masa-masa sulit. Profitabilitas, keuntungan, dan omset mereka menurun. Kembali pada tahun 2002, Presiden Rusia Vladimir Putin mengumumkan bahwa dia akan melakukan segalanya untuk memastikan bahwa semua minyak, tanpa kecuali, diekspor hanya melalui pelabuhan domestik, dan bukan pelabuhan negara-negara B altik, seperti pada waktu itu. Sejak itu, tugas ini diselesaikan secara sistematis.
Langkah pertama diambil pada tahun 2002, ketika terminal minyak dibuka di Primorsk. Namun dalam kondisi seperti ini pun, pernyataan kepala negara saat itu sepertinya hampir tidak mungkin. Lagi pula, sejak zaman Soviet, sebagian besar minyak dan produk minyak melewati pelabuhan Latvia. Secara total, untuk eksporsekitar 30 juta ton dikirim setiap tahun.
Saat ini situasinya telah berubah secara radikal. Pada 2015, semua pelabuhan B altik menyumbang tidak lebih dari 9 juta ton minyak dan produk minyak, pada 2016 angka-angka ini turun menjadi 5 juta ton, dan pada 2018 praktis menghilang. Seluruh lalu lintas minyak dialihkan secara eksklusif ke pelabuhan domestik, untuk memperbaiki situasi dengan ekonomi domestik, mendukung pengusaha dan infrastruktur lokal.
Kerugian B altik
Pelabuhan B altik telah kehilangan pemasok Rusia secara teratur sejak tahun 2000-an. Hidrokarbon domestik adalah yang pertama keluar dari sana, yang difasilitasi oleh implementasi proyek infrastruktur besar seperti "Selatan" dan "Utara". Meski begitu, Kepala Transneft, Nikolai Tokarev, menyatakan bahwa negara telah mengatur tugas pemuatan pelabuhan domestik secara maksimal, karena mereka memiliki kelebihan kapasitas.
Akibatnya, dalam waktu singkat, total volume transportasi pipa meningkat satu setengah juta ton. Pada saat yang sama, diputuskan untuk mentransfer kapasitas yang tidak digunakan secara langsung untuk minyak mentah ke pemompaan intensif produk minyak ke pantai Rusia. Akibatnya, seperti dicatat Tokarev, semua arus kargo Rusia dari pelabuhan B altik dialihkan ke Primorsk, Ust-Luga, dan Novorossiysk. Pertama-tama, Riga dan Ventspils menderita karena ini.
Reorientasi bisnis Rusia ke kapasitas domestik memberikan pukulan nyata bagi negara-negara B altik. Merekakesejahteraan ekonomi tergantung paling tidak pada transit kargo Rusia. Daftar pelabuhan B altik yang menderita pertama-tama dipimpin oleh kota-kota pesisir Latvia, karena pelabuhan Lituania masih menerima beban yang signifikan karena lalu lintas kargo Belarusia, yang terutama diarahkan ke Klaipeda.
Perkiraan para ahli dikonfirmasi oleh data statistik. Sudah di awal 2016, omset kargo Freeport of Riga turun 11,5 persen, Ventspils - seperempat, dan Tallinn - 15,5 persen. Pada saat yang sama, Klaipeda Lithuania bahkan berhasil menunjukkan pertumbuhan tertentu - hampir 6 persen.
Menurut perkiraan otoritas Riga saja, mereka kehilangan 40 juta euro karena hilangnya kargo Rusia, yang sangat sensitif di seluruh negara bagian. Secara umum, transit barang membawa ekonomi Latvia sekitar satu miliar dolar per tahun.
Peluang dan omset
Perlu dicatat bahwa semua ini terjadi di pelabuhan yang telah dirancang untuk pemuatan maksimum dan arus barang yang besar selama bertahun-tahun. Perputaran kargo total dari pelabuhan B altik sangat mengesankan. Di tiga pelabuhan terbesar, sekitar 76 juta ton per tahun.
Freeport of Riga, yang terletak di pantai timur Laut B altik, menangani 33,7 juta ton kargo. Melalui Klaipeda, yang dianggap sebagai pusat transportasi terbesar dan terpenting di Lithuania, sekitar 24 juta ton. Dan dialah yang dianggappelabuhan bebas es paling utara dari seluruh Laut B altik.
Sekitar 19 juta ton per tahun melewati pelabuhan Tallinn. Ini adalah pergantian pelabuhan B altik.
Efek domino
Penolakan transshipment melalui pelabuhan negara-negara B altik menyebabkan penurunan indikator dalam jenis transportasi lain. Volume kereta api Latvia telah turun 20 persen, dan ini memiliki efek domino pada sektor jasa juga. Pekerjaan menurun dan pengangguran meningkat sesuai dengan itu. Menurut para ahli, hilangnya satu pekerjaan saja di sektor transportasi berarti hilangnya dua pekerja tetap di sektor jasa.
Selain itu, jika Latvia paling menderita, maka hilangnya aliran minyak tidak terlalu mempengaruhi Estonia dan Lituania. Di Klaipeda, awalnya, volume transshipment kargo Rusia tidak melebihi enam persen dari total perputaran kargo. Karena itu, ketika diketahui bahwa Rusia tidak akan lagi menggunakan pelabuhan negara-negara B altik, tidak ada kerugian besar yang dirasakan di Klaipeda. Apalagi minyak dan produk minyak belum pernah diangkut ke sini.
Pelabuhan di Tallinn memiliki spesialisasi yang disebut "bahan bakar minyak". Pada saat yang sama, Transneft terutama mengekspor produk minyak ringan. Oleh karena itu, penurunan besar dalam omset kargo di sini dikaitkan dengan penurunan pesanan dari mitra di Uni Eropa dibandingkan dengan pengaruh bisnis Rusia.
Pada saat yang sama, secara tidak langsung, keputusan Moskow untuk meninggalkan pelabuhan B altik mempengaruhi Estonia dan Lituania. Intinya setelahuntuk mentransfer transit produk minyak ke pelabuhan Rusia, persaingan antara semua pelabuhan B altik meningkat tajam di segmen omset perdagangan lainnya. Jadi, menurut hukum kapal komunikasi, ini pada akhirnya mempengaruhi semua orang tanpa kecuali.
Sanksi Eropa
Untuk mengatasi masalah ini, setiap orang memulai dengan caranya sendiri. Seseorang dengan memperkenalkan tarif yang lebih menarik dan meningkatkan kualitas kerja, beberapa pergi untuk membuat penduduk mereka sendiri membayar untuk kursus anti-Rusia para politisi B altik. Pendapat ini, setidaknya, diungkapkan oleh mayoritas ilmuwan politik dalam negeri.
Hal ini terutama terlihat setelah tahun 2015, ketika Uni Eropa memberlakukan sanksi ekonomi terhadap Federasi Rusia. Jelas bahwa kesejahteraan kota-kota pesisir B altik sangat tergantung pada hubungan yang menguntungkan antara Rusia dan Eropa. Dalam hal ini, sanksi mulai mempengaruhi fakta bahwa penurunan transit dan omset kargo hanya meningkat.
Selain itu, hal ini juga dipengaruhi oleh fakta bahwa negara-negara B altik sendiri, sebagai anggota UE, terpaksa mendukung sanksi tersebut. Contoh mencolok adalah kapal pemecah es Estonia Botnica. Setelah Estonia mendukung sanksi terhadap Federasi Rusia, ia tidak dapat memenuhi kontrak yang dibuat dengan Rosneft. Akibatnya, waktu hentinya di pelabuhan Tallinn mulai merugikan kas negara sebesar 250 ribu euro setiap bulan.
Pelabuhan Rusia
Dengan latar belakang ini, perputaran kargo masukpelabuhan Rusia. Pada saat yang sama, peningkatan utama datang melalui pelabuhan yang terletak di Laut Hitam, merekalah yang mulai banyak digunakan sejak awal. Kota-kota pesisir selatan mulai secara sistematis mengambil alih perputaran kargo yang ada antara Rusia dan Uni Eropa.
Hasil luar biasa ditunjukkan oleh pelabuhan domestik di B altik. Misalnya, Ust-Luga adalah pelabuhan yang melewati negara-negara B altik, di mana investasi besar dilakukan, itu sudah dapat bersaing dengan pelabuhan Tallinn. Selama sepuluh tahun, omset kargo di dalamnya telah tumbuh 20 kali lipat, sekarang mencapai hampir 90 juta ton per tahun.
Kapasitas pelabuhan domestik
Dalam beberapa tahun terakhir, kapasitas semua pelabuhan domestik telah meningkat. Rata-rata 20 juta ton per tahun. Hasil yang mengesankan tersebut dicapai berkat investasi serius dalam infrastruktur mereka. Setiap tahun jumlahnya sekitar 25 miliar rubel. Pada saat yang sama, selalu dicatat secara khusus bahwa semua proyek dilaksanakan dalam kerangka kemitraan publik-swasta, yaitu, untuk satu rubel dari perbendaharaan, ada dua rubel investasi swasta.
Perlu dicatat bahwa banyak yang telah dilakukan dalam mengalihkan batubara domestik, hidrokarbon dan pupuk ke pelabuhan Rusia. Namun, masih ada lebih banyak pekerjaan yang harus dilakukan di segmen lain.
Pembangunan Infrastruktur
Peran penting dalam hal ini dimainkan oleh keinginan Rusia untuk mengembangkan infrastrukturnya sendiri di area ini. Skema transportasi peti kemas melalui pelabuhan Negara B altik, yang tidak hanya mencakup pelabuhan, tetapi juga Kereta Api Latvia, tidak lagi berfungsi.
Menangani pukulan nyata lainnya terhadap transportasi kargo di negara-negara bagian ini harus berupa implementasi proyek untuk menciptakan gudang pabean yang memenuhi semua persyaratan modern. Perusahaan "Phoenix" akan terlibat dalam pekerjaan ini. Itu akan muncul di pelabuhan besar St. Petersburg, di mana dua gudang pabean besar dengan kapasitas besar sudah beroperasi.
Selama bertahun-tahun, properti bisnis Rusia di pelabuhan B altik telah dikurangi secara sistematis. Saat ini, telah berkurang menjadi hampir tidak ada.
Berjuang untuk Tiongkok
Transit China tetap menjadi isu penting baik di pelabuhan B altik maupun Rusia. Ini adalah berita gembira yang semua orang ingin ambil untuk diri mereka sendiri. Sebagian besar kargo dari China melewati transportasi peti kemas, saat ini sekitar setengah dari volume ini jatuh di negara-negara B altik.
Di Tallinn yang sama, mereka menyumbang 80 persen dari total omset peti kemas, di Riga - 60 persen, dan di pelabuhan Hamina-Kotka di Finlandia - sekitar sepertiga. Baru-baru ini, situasi di segmen dengan hasil yang sangat tinggi ini telah diperparah. Terutama setelah pembukaan pelabuhan Bronka Rusia yang baru. Direncanakan dia akan dapat mengarahkan kembali kargo dari pelabuhan B altik lainnya.
Pengiriman kontainer
Tercatat bahwa ini tidak akan semudah dengan bahan mentah. Dalam beberapa tahun terakhir, pengangkutan kontainer dan mobil telah menurun secara signifikan, dibantu oleh ketidaksempurnaan administrasi bea cukai Rusia dan kondisi yang lebih menarik untuk pengiriman dan penyimpanan dipelabuhan luar negeri.
Rusia berharap dapat memenangkan persaingan untuk transit barang-barang China melalui implementasi proyek "Jalan Sutra Baru". Menurut para ahli, ini adalah satu-satunya cara untuk mengecualikan Latvia dari rantai ini. Banyak yang sudah dilakukan untuk ini, misalnya, pelabuhan kering telah dilengkapi di wilayah Kaliningrad. Itu sedang dibangun di kawasan industri Chernyakhovsk.
Port kering
Dengan bantuan pelabuhan di Chernyakhovsk ini, akan ada peluang nyata untuk mengangkut kargo dari Asia ke Uni Eropa secara eksklusif melalui wilayah Rusia.
Di Chernyakhovsk, peti kemas akan dimuat ulang dari rel kereta Rusia ke rel Eropa. Diasumsikan bahwa lalu lintas akan menjadi sekitar 200 ribu mobil per tahun. Dan ini baru pertama kali. Itu sekitar enam sampai tujuh kereta setiap hari. Saat ini, pekerjaan pembuatan infrastruktur teknik fasilitas ini sedang aktif diselesaikan.
