Light rail berada di posisi tengah antara metro konvensional, yang sudah lama digunakan semua orang, dan sistem transportasi light rail. Seperti kereta bawah tanah klasik, itu benar-benar terisolasi dari transportasi jalanan. Metro ringan muncul di wilayah Moskow sekitar 12 tahun yang lalu, ketika jalur Butovskaya dibangun, yang pada suatu waktu berhasil menghubungkan bagian akhir jalur Kaluzhsko-Rizhskaya dengan Butovo Selatan.
Apa perbedaan utamanya?
Jalur metro ringan biasanya dibangun di permukaan atau terletak di jalan layang khusus. Untuk kenyamanan, persimpangan node di kota-kota besar diatur dalam bagian terowongan. Kereta metro ringan mencakup sejumlah kecil mobil (dari dua hingga lima). Stasiun LRT lebih pendek dan terletak di udara terbuka.
Meskipun biayanya tinggi, biaya sistem transportasi seperti itu 4-5 kali lebih murah daripada versi klasik. Itulah mengapa metro ringan di wilayah Moskow adalah arah yang paling menjanjikan untuk memecahkan masalah transportasi di wilayah ibu kota.
Rencana masa depan
Menurut gubernur wilayah Moskow, masalah pembuatan metro ringan di wilayah Moskow harus segeramemasuki fase baru perkembangan. Mengingat kepentingan strategis yang sangat besar, pekerjaan desain pada cabang baru dapat dilakukan sepanjang tahun berjalan.
Tidak akan mudah untuk mengubah rencana Anda menjadi kenyataan. Sampai saat ini, pembangunan jalur baru hanya dalam hal pengembangan skema dan konsep umum membutuhkan investasi sebesar 150 juta rubel.
Mengapa ini diperlukan?
Di mana proyek transportasi besar ini akan dilaksanakan? Masalahnya adalah bahwa pembangunan metro ringan dalam waktu singkat telah berpindah dari bidang arah yang agak menjanjikan untuk pengembangan transportasi di dekat Moskow ke zona proyek yang benar-benar dilaksanakan. Wilayah Moskow sudah begitu terjebak dalam kemacetan lalu lintas yang tak ada habisnya sehingga kebutuhan untuk mengatur jenis transportasi perkotaan baru menjadi sangat jelas.
Hal ini diperlukan untuk memastikan kemungkinan pergerakan yang terjamin dan tanpa hambatan antara pemukiman yang berbeda di wilayah Moskow untuk periode waktu yang distandarisasi secara ketat. Hanya metro ringan di wilayah Moskow yang dapat mengatasi tugas ini. Setiap penduduk Moskow dan wilayahnya sangat menyadari antrean mobil dan bus yang tak ada habisnya yang di pagi hari, seperti aliran sungai, terus bergerak menuju ibu kota. Menjelang sore, arah berubah menjadi sebaliknya. Dan semuanya tampak baik-baik saja, tetapi hanya sampai kegagalan sekecil apa pun terjadi. Kemudian sungai yang bergejolak ini langsung berubah menjadi rawa-rawa yang tergenang, yang tidak bisa dibiarkan begitu saja.tampaknya mungkin sampai ia mulai bergerak sendiri. Akibatnya, lebih banyak waktu dihabiskan di jalan daripada yang direncanakan semula, ditambah suasana hati yang buruk dan peluang yang belum terwujud.
Bagaimana orang bergerak di wilayah Moskow saat ini?
Spesialis di bidang transportasi telah lama memperhatikan kekhasan lalu lintas penumpang di Jalan Lingkar Moskow. Ternyata sekitar 40% mobil menggunakan rute ini untuk melakukan perjalanan antar pemukiman yang terletak di dekat wilayah Moskow.
Tidak ada pilihan alternatif untuk membangun koneksi transportasi normal. Skema light metro akan dibangun sedemikian rupa sehingga kekurangan yang ada dapat terisi penuh. Setiap sistem transportasi harus mencapai keseimbangan antara angkutan umum perkotaan dan angkutan pribadi. Dengan kata lain, setiap penduduk berhak untuk memilih apakah akan menggunakan mobilnya sendiri hari ini atau menggunakan kereta bawah tanah untuk bisnis.
Rencana apa yang akan dibangun dalam waktu dekat?
Jalur metro ringan akan berjalan paralel dengan jalur kereta api yang ada dan dengan demikian melengkapi infrastruktur rel permukaan. Pada umumnya, mereka tidak akan ada hubungannya dengan metro. Langkah pertama adalah membangun jalur metro ringan ke Khimki (melalui tepi kiri). Metro ringan akan datang ke Odintsovo melalui Nemchinovka. Rencana selanjutnya adalah ke Zheleznodorozhny dan Pushkino.
Semua bandara Moskow, menurut rencana jangka panjang, harus dihubungkan dengan jalur transportasi baru. Dalam hal ini, interval lalu lintas kereta api tidak lebih dari 7 menit (dengan pengurangan jam sibuk menjadi 4 menit).
Geografi kota-kota dekat Moskow, tempat transportasi baru akan tersedia, sangat beragam. Di sinilah metro ringan akan tersedia: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Selain pemukiman yang telah disebutkan, pemberhentian terakhir direncanakan di Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya.
Saat ini, KA barang terpaksa berada di jalur KA yang sama dengan KA penumpang, KA komuter dan KA aeroexpress. Pelaksanaan proyek metro ringan akan memungkinkan untuk memisahkan arus lalu lintas ini. Tugasnya adalah memastikan bahwa setiap penumpang tidak terikat pada jadwal apa pun. Sesampainya di stasiun setiap saat, ia harus yakin seratus persen bahwa waktu tunggu kereta menuju Moskow tidak akan melebihi 6-7 menit.
Seiring dengan proyek skala besar, yang rencananya akan dilaksanakan di wilayah Moskow, pembangunan sistem transportasi kecil untuk transportasi berkecepatan tinggi direncanakan di wilayah tertentu. Daerah-daerah ini termasuk jalur Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, di mana populasinya dengan cepat mencapai 145 ribu orang. Untuk mencapai pengurangan beban maksimum pada sistem jalan lokal, keputusan dibuat untuk mengatur pembangunan jalan bebas hambatan di luar jalan.sistem transportasi.
Pemandangan jauh
Idealnya, metro ringan harus bertindak sebagai integrator yang efektif dari sistem transportasi seluruh wilayah dekat Moskow ke dalam sistem transportasi ibukota. Tujuan akhir dari proyek ini adalah pembangunan apa yang disebut garis akord, yang secara bertahap harus menutup cincin kereta api raksasa dan menutupi seluruh wilayah Moskow. Akan mudah untuk pergi dari Domodedovo ke Odintsovo atau Ramenskoye melalui jalur transportasi seperti itu.
Dalam bentuk apa proyek "Metro ringan - Moskow dan Wilayah Moskow" akan dilaksanakan, mereka belum tahu pasti. Mengingat di Rusia rel kereta api disesuaikan untuk semua jenis transportasi, di masa depan kita mungkin melihat monorel, kereta api, dan trem kecepatan tinggi di luar jalan.
Apakah akan semudah itu?
Pembangunan jalur metro ringan memerlukan perubahan skala besar dalam tata letak jalan raya dan infrastruktur perkotaan. Paling tidak, akan diperlukan untuk merekonstruksi hingga 30 penyeberangan pejalan kaki dan membangun jumlah yang sama dari awal. Hal ini diperlukan untuk mengatasi masalah pergerakan pejalan kaki yang aman melalui rel kereta api.
Selanjutnya, Anda perlu memikirkan tentang perjuangan melawan kebisingan yang ditimbulkan oleh kereta api. Isolasi kebisingan jalur transportasi akan menjadi salah satu tugas utama, karena kereta yang bergerak menimbulkan beban kebisingan tambahan di jalan-jalan kota.
Mungkin, seseorang tidak dapat melakukannya tanpa membangun persimpangan jalan baru atau memindahkannya ketempat-tempat baru. Di beberapa area, peningkatan sederhana mungkin sudah cukup. Dalam kebanyakan kasus, lanskap perkotaan akan berubah secara nyata.
Singkatnya, konstruksi skala besar seperti itu menghasilkan banyak biaya overhead, yang sangat mempengaruhi waktu dan total biaya pekerjaan konstruksi.
Beberapa informasi dalam angka
Akibatnya, sistem transportasi baru akan memiliki total panjang jalur setidaknya 200 km. 48 stasiun baru akan dibangun. Setidaknya 57 jalan layang baru perlu dibangun untuk melengkapi jalur metro baru. Untuk menyediakan transfer yang nyaman ke kereta pinggiran kota dan metro reguler, direncanakan untuk membangun lebih dari 200 tempat parkir intersepsi, yang akan menampung hingga 80.000 mobil. Jumlah kereta yang berjalan di jalur baru setidaknya 120.
Biaya pelaksanaan program untuk pembangunan metro ringan akan lebih dari 230 miliar rubel. Pembiayaan akan disediakan oleh Kereta Api Rusia bersama dengan anggaran federal dan regional. Pelaksanaan proyek metro ringan akan melipatgandakan lalu lintas penumpang, pada tahun 2020 akan berjumlah setidaknya 1 miliar orang.
Lebih lanjut tentang proyek baru
Proyek sistem transportasi berkecepatan tinggi "Strela" telah dikembangkan. Tugasnya adalah menghubungkan kawasan pemukiman Khimki dengan stasiun metro Planernaya. Panjang jalur berkecepatan tinggi ini adalah 7,2 km.
Siapa yang akan melaksanakan rencana tersebut?
Pihak berwenang di wilayah tersebut telah menerima kesepakatan kerja sama dari sejumlah perusahaan ternama. Siemens telah secara resmi tertarik dengan ide ini. Perusahaan ini memiliki pengalaman yang luas dan praktik yang mapan di bidang konsultasi tentang organisasi sistem transportasi modern, pembangunan jalur kereta api, fasilitas infrastruktur, dan pembuatan rolling stock. Tetapi metro ringan di wilayah Moskow juga terbuka untuk pabrikan Rusia, yang pasti akan menjadi peserta dalam proyek besar. Tidak masalah apakah mereka akan bekerja sama dengan perusahaan asing atau bertindak secara independen. Otoritas wilayah memberikan perhatian khusus pada masalah menciptakan fasilitas produksi yang diperlukan di wilayah Moskow, yang mampu menguasai produksi kereta api modern untuk proyek transportasi baru.
Seberapa nyata?
Pada umumnya, ketika memutuskan untuk mengatur jenis sistem transportasi yang praktis baru, kepemimpinan Wilayah Moskow bertujuan pada ketinggian yang cukup serius. Pada saat yang sama, yang baru, seperti biasa, sudah tertarik pada yang lama. Bagi penduduk wilayah Moskow, solusi masalah transportasi dengan cara apa pun akan menyenangkan, karena selama jam sibuk lalu lintas penumpang meningkat sedemikian rupa sehingga kereta komuter "meledak".
Bagaimana nasib rencana muluk ini tidak diketahui. Akankah impian penumpang biasa menjadi kenyataan? Akankah metro ringan datang ke Odintsovo atau Ramenskoye? Atau mungkin itu akan menjadi semacam trem berkecepatan tinggi? Lagi pula, pada suatu waktu banyak yang dikatakan tentang jenis transportasi ini ke arah Balashikha. Panjang rute, dan pemberhentian yang diusulkan, dan biaya pekerjaan konstruksi disebut, tetapi pada akhirnya semuanyadibiarkan dalam kondisi asli.
