Stasiun metro Spartak - sejarah dan fitur

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-12 08:57

Stasiun metro Spartak adalah salah satu perhentian baru Metro Moskow. Ini adalah yang ke 195 berturut-turut sejak pembangunan kereta bawah tanah dimulai. Stasiun Spartak terletak di jalur Tagansko-Krasnopresnenskaya, di bagian antara pemberhentian Tushinskaya dan Schukinskaya. Lapangan terbang Tushino terletak di atas stasiun.

Penampilan dan arsitektur stasiun

Stasiun ini dangkal (10 m) di bawah tanah dan memiliki arsitektur berbentuk kolom. Dia memiliki penampilan yang hampir sama dengan Art. Tushinskaya. Olympians dicat di dinding. Tampilan stasiun cukup modern dan yang paling utama sesuai dengan gaya minimalis. Ini bisa dilihat di foto stasiun metro Spartak.

Stasiun dibangun dari struktur prefabrikasi. Secara total, ia memiliki 2 baris dari 26 kolom, jarak antara sumbunya adalah 5 meter. Marmer abu-abu, paduan aluminium, serta granit hitam dan abu-abu digunakan untuk dekorasi. Langit-langitnya terbuat dari plastik galvanis. Tiang-tiangnya dilapisi marmer putih. Ada 4 ruang tunggu kereta api,dilengkapi dengan bangku kayu di awal dan akhir peron. Pencahayaannya mirip dengan stasiun terdekat - gaya modern.

Ada banyak air tanah di area stasiun, sehingga dibuat fasilitas untuk mengalihkan air dari fasilitas.

Sejarah stasiun

Sejarah stasiun metro "Spartak" (Moskow) secara umum agak membosankan. Pada tahun 70-an abad kedua puluh, pembangunan stasiun dimulai sesuai dengan proyek yang sama sekali berbeda. Seharusnya menggunakan granit tembaga dan coklat untuk menyelesaikan kolom, dan nada yang berlaku adalah kuning-abu-abu, dengan mosaik biru di dekat rel kereta api. Stasiun itu sendiri mulai dibangun kembali pada tahun 1975, tetapi kemudian rencananya berubah, dan fasilitas itu ditinggalkan. Ini berlangsung selama beberapa dekade, dan bangunan itu disebut Volokolamskaya. Itu adalah stasiun metro Moskow tertua yang belum selesai.

Pada pertengahan 1990-an, langkah-langkah keamanan di fasilitas diperketat. Terkadang seorang petugas ditinggalkan di stasiun. Pada tahun 2002, kabel dan genset diganti. Untuk beberapa waktu, aula stasiun ditutup dari pengintaian dengan kayu lapis yang ditekan. Pada saat yang sama, kereta melambat untuk mencegah kerusakan udara.

Gagasan untuk memulai kembali pembangunan muncul pada akhir tahun 1990-an, tetapi meningkatnya minat pemerintah daerah terhadap fasilitas ini dikaitkan dengan pembangunan stadion Otkritie Arena. Pekerjaan konstruksi dijadwalkan akan dimulai pada tahun 2007. Pada saat yang sama, investor swasta dalam pembangunan stadion mengumumkantentang memberikan kontribusi material untuk penyelesaian stasiun.

Stasiun mulai beroperasi pada Agustus 2014, bersamaan dengan dibukanya fasilitas olahraga ini, yang kemudian digunakan oleh tim Spartak.

H alte metro Spartak dibuka terutama untuk memperluas layanan transportasi untuk pertandingan sepak bola. Awalnya, mereka bahkan berpikir untuk membukanya hanya saat pertandingan, tetapi kemudian diputuskan untuk menggunakan stasiun ini untuk layanan penumpang sehari-hari. Selama pertandingan, Spartak hanya akan beroperasi dalam mode keluar, yang akan menghindari kerumunan.

Untuk perlindungan yang lebih baik, lebih dari 120 kamera video dipasang, sehingga semua sudut dan zona dapat dilihat, termasuk layanan, lorong bawah tanah, dan pintu masuk dari jalan.

Bagaimana pekerjaan konstruksi berjalan

Fondasi stasiun dibangun kembali pada tahun 70-an abad ke-20, tetapi dalam bentuk itu stasiun ini sama sekali tidak siap untuk menerima penumpang. Pada akhir 2012, sebuah situs untuk fasilitas metro dialokasikan dan dipagari di tanah kosong di dekat stadion. Sebuah studi tanah dilakukan. Pada pertengahan Januari 2013, penggalian lubang pondasi untuk ruang depan utara stasiun dimulai, dan pada akhir bulan ini, untuk bagian selatan. Pada bulan Maret, peron dipagari, dan pada pertengahan April, peron sudah siap. Pada Mei 2013, pekerjaan dilakukan di aula tengah.

Hubungan antara stasiun dan dua ruang depan selesai pada Februari 2014. Pada saat ini, aula kas dan ruang layanan telah dibangun.tempat, dan pembangunan ruang depan utara dilanjutkan. Konstruksi utama selesai pada Juli 2014. Pada akhir Juni tahun ini, tembok yang menghadap rel kereta api dan aula stasiun telah selesai dibangun. Pengecualian adalah sisipan dekoratif merah.

Pada 11 Agustus 2014, stasiun Spartak mulai bekerja penuh untuk melayani penumpang kereta bawah tanah. Sampai saat itu, sebagian digunakan: kereta melambat, melewati stasiun yang sedang dibangun, atau berhenti sebentar, dan di beberapa mobil pintu masuk dibuka.

Pembukaan Spartak

Pembukaan resmi stasiun berlangsung pada 27 Agustus 2014, bersamaan dengan pembukaan stadion. Stasiun metro "Spartak" menjadi perhentian ke-195 metro Moskow. Walikota ibukota S. Sobyanin tiba di stasiun.

Untuk meningkatkan lalu lintas penumpang, area parkir yang luas dan stasiun transfer untuk transportasi darat akan diatur sesuai keinginan stasiun Spartak. Dan di lokasi bekas lapangan terbang Tushino, mikrodistrik baru Tushino-2018 sedang dibangun.

Jadwal dan alamat

Kereta pertama melewati h alte Spartak ke arah stasiun Schukinskaya pada 05:47-05:48, dan ke arah stasiun Tushinskaya - pada 05:46-05:48 pada hari-hari ganjil, dan pada 05:48-05:50 - pada hari genap.

Alamat stasiun metro "Spartak" - Proyeksi pr-d, 52/19.

Peran dalam seni

Beberapa episode novel "Metro" oleh penulis Dmitry Safonov, tempat film itu dibuat, seharusnya dibuka di stasiun Borodinskaya yang ditutup. Syuting novel inimemutuskan di h alte Spartak. Namun, otoritas metro menolak izin untuk menembak di stasiun ini.

Dalam novel Stasiun Hantu karya Anna Kalikina, stasiun ini muncul sebagai stasiun yang belum selesai karena perang nuklir dan karena itu tetap menjadi hantu.