Transportasi di Jerman: jenis dan perkembangannya

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-12 08:56

Faktor utama pertumbuhan ekonomi Jerman yang stabil adalah intensifikasi dan modernisasi produksi, yang tidak hanya membutuhkan pengenalan teknologi baru dan perkembangan ilmiah, tetapi juga pengembangan transportasi dan infrastruktur terkait.

Sistem transportasi Jerman

Pasar dan hubungan pasar tidak dapat dibayangkan tanpa adanya interaksi antara produsen dan konsumen barang dan jasa. Perkembangan transportasi di Jerman tidak dapat dipisahkan dari peningkatan skala perdagangan dalam dan luar negeri. Lewatlah sudah hari-hari ketika perairan santai Rhine adalah satu-satunya jalur perdagangan. Saat ini sistem transportasi adalah kompleks lintas sektoral yang kompleks, salah satu yang terkemuka di dunia. Untuk 1 km² tanah Jerman, ada sekitar dua kilometer berbagai jalan dan komunikasi. Moda transportasi utama di Jerman:

• Kereta Api.
• Otomotif.
• Air.
• Air.

Secara terpisah layak disebut adalah transportasi yang paling ramah lingkungan dan paling lambat - pipa, yang menyumbang sekitar 4% dari semuaperputaran kargo republik.

Kereta Api

Layanan kereta api reguler pertama dibuka di Bavaria pada musim dingin tahun 1835. Kereta lokomotif berjalan antara Nuremberg dan Fürth dua kali sehari, mengantarkan kargo dan penumpang.

Saat ini, Jerman menempati urutan keenam dalam hal panjang rel (44.000 km) dan pertama dalam hal konsentrasi. Hampir setengahnya sudah dialiri listrik. Pengangkut kargo utama adalah perhatian DB (Deutsche Bundesbahn), yang menggabungkan jalur kereta api dari daratan barat dan timur, mencakup tiga divisi: Mobilitas, yang bertanggung jawab atas transportasi penumpang, Logistik (aliran barang dan logistik) dan Jaringan (pemeliharaan sektor jasa dan infrastruktur). Terlepas dari perbaikan sarana transportasi dan upaya pemerintah, volume lalu lintas barang secara bertahap menurun.

Transportasi kereta api Jerman lebih fokus pada transportasi penumpang. Armada kereta ekspres berkecepatan tinggi (ICE) sedang dikembangkan, kecepatan rute meningkat (rata-rata - 240 km / jam, maksimum pada rute Berlin - Hannover - hingga 450 km / jam). Tarif dasar cukup tinggi: untuk gerbong kelas satu - 0,41 euro / km, untuk gerbong kedua - 0,27.

Rel kereta api rak beroperasi di daerah pegunungan di negara ini. Untuk hiburan wisatawan, beberapa rute dengan lokomotif uap dan mobil retro telah dilestarikan.

Kendaraan

Pada akhir abad kedua puluh, berkat jaringan jalan yang dikembangkan, termasuk lebih dari 40 ribu km jalan raya federal dan hampir 13 ribu km autobahn (multi-jalurjalan raya dengan pemisahan arus yang konstruktif dalam arah yang berlawanan), transportasi jalan Jerman menyediakan lebih dari 60% lalu lintas barang dan hingga 90% lalu lintas penumpang negara itu. Menurut Kantor Transportasi Motor Federal, jumlah total kendaraan di negara ini mendekati 60 juta, dengan kepadatan 640 kendaraan per seribu penduduk.

Meskipun di banyak kota besar transportasi dilarang memasuki area pusat, masalah dengan parkir sangat relevan. Selain area khusus untuk mobil pengemudi penyandang disabilitas, ada tempat parkir terpisah untuk mobil yang dikendarai oleh perwakilan dari separuh umat manusia yang cantik.

Jerman adalah satu-satunya negara Eropa yang tidak memiliki batasan kecepatan untuk autobahn. Di jalan lain, batas kecepatan maksimum adalah 100 km/jam, di area terbangun - 50 km/jam.

Layanan udara

Transportasi udara Jerman dapat dijelaskan secara singkat dengan slogan iklan maskapai penerbangan terbesar Lufthansa - cara terbaik untuk terbang!

Jalan surgawi untuk kargo dan penumpang dibuka pada tahun 1909 oleh perusahaan kapal udara Jerman. Kapal udara paling terkenal "Graf Zeppelin" melakukan 590 penerbangan komersial ke berbagai belahan dunia, mencakup lebih dari satu setengah juta kilometer. Pengembangan maskapai penerbangan domestik dan asing difasilitasi oleh perusahaan Junkers, yang memulai produksi massal pesawat penumpang pada paruh pertama abad ke-20.abad.

Hari ini, transportasi udara Jerman menghubungkan pusat-pusat utama republik dengan negara-negara lain di dunia (pangsa penerbangan domestik sangat kecil). Bandara internasional terbesar dari 16, yang menempati urutan pertama dalam hal perputaran kargo di Eropa, terletak di Frankfurt am Main.

Perairan

Jalur pelayaran di wilayah republik memiliki total panjang sekitar 7 ribu km. Volume kargo yang diangkut melalui mereka mencapai 260 juta ton per tahun. Hanya sepertiga yang ditanggung oleh transportasi domestik. Rhine adalah arteri transportasi penting. Lalu lintas kapal uap reguler di sepanjang itu didirikan pada akhir 90-an abad sebelumnya. Saat ini, hingga 120 kapal melintasi Rhine setiap hari. Saluran navigasi dengan sistem kunci yang rumit menghubungkannya dengan Danube, Elbe, Rhone, dan Weser.

Pelabuhan Jerman memiliki posisi geografis yang sangat tidak menguntungkan dan jauh dari kawasan industri utama. Oleh karena itu, perdagangan internasional utama dilakukan melalui pelabuhan-pelabuhan Belanda di muara sungai Rhine, yang pangsanya dalam perputaran kargo perdagangan luar negeri Jerman lebih besar daripada semua pelabuhan di republik ini.

Komunikasi kota

Transportasi umum di Jerman memiliki infrastruktur paling maju dan efisien di Uni Eropa. Diwakili oleh divisi berikut:

• Metro. Beroperasi di 19 kota besar. Jaringan paling luas dan tertua, didirikan pada tahun 1902, milik Berlinmetro (10 jalur, 173 stasiun).
• Kereta pinggiran kota yang ditinggikan. Meskipun membentuk jaringan transportasi independen, pola lalu lintas di banyak kota terkait erat dengan "kereta bawah tanah".
• Bus dan trem. Lalu lintas bus terorganisir dengan baik. Berhenti dapat ditemukan dengan huruf "H", hijau. Sebagian besar h alte dilengkapi dengan layar informasi yang menunjukkan waktu kedatangan bus. Komunikasi trem paling berkembang di negeri-negeri Timur dan di Bavaria. Sebagian dari rute diletakkan di bawah tanah.

Pencinta kenyamanan dapat menggunakan jasa banyak perusahaan taksi atau menyewa mobil.

Ada alternatif

Terinspirasi oleh contoh tetangga mereka - Denmark dan Belanda, Jerman juga melakukan "revolusi pedal" mereka. Titik awal pada tahun 2002 adalah rencana pengembangan sepeda nasional. Dalam satu dekade, jaringan D-Netz yang luas telah dibuat, yang didasarkan pada 12 jalan sepeda federal dengan panjang total 10,2 ribu km. Transportasi sepeda di Jerman telah menjadi bagian yang setara dari infrastruktur negara.

Terus meningkatkan pelayanan pada jalur bersepeda lintas daerah telah membuat bersepeda menjadi nyaman, dan setiap tahun keuntungan dari jenis pariwisata ini berkembang pesat.

Sejak 2008, sekitar 3 juta euro telah dialokasikan setiap tahun dari anggaran federal untuk pengembangan berbagai proyek sepeda, dan efek positif di bidangperlindungan kesehatan masyarakat dan lingkungan, keselamatan jalan.

Sedikit tentang kendaraan listrik

Fitur karakteristik pengembangan transportasi di Jerman dan industri secara keseluruhan - minimalisasi, dan dalam jangka panjang dan penghapusan ketergantungan ekonomi negara pada impor energi. Itulah sebabnya Jerman adalah pemimpin yang tak terbantahkan di antara negara-negara Eropa dalam pengembangan kendaraan listrik. Dan jika pada tahun 2011 armada kendaraan listrik hanya terdiri dari 2,3 ribu mobil, maka menurut rencana pihak berwenang, pada tahun 2020 jumlahnya akan mencapai satu juta, dan selama dekade berikutnya akan meningkat enam kali lipat.

Solusinya menjanjikan komprehensif: struktur yang diperlukan akan dikembangkan secara paralel - alokasi jalur terpisah untuk lalu lintas, tempat parkir khusus, pembuatan jaringan titik untuk pengisian ulang baterai. Pemilik kendaraan listrik sudah dibebaskan dari pembayaran biaya transportasi selama 5 tahun, dan ke depan periode ini akan meningkat 2 kali lipat.

Komunitas bisnis Jerman dan pemerintah berencana mengalokasikan 18 miliar euro untuk implementasi rencana ambisius ini.

Arah utama pembangunan

Industri dan transportasi di Jerman memanfaatkan sepenuhnya modernisasi struktur dan teknologi mereka untuk mencapai kemajuan ilmiah dan teknologi.

Perusahaan Jerman meningkatkan produksi sepeda listrik, di mana roda motor dengan daya hingga 300 W bertindak sebagai penggerak. Penolakan transmisi meningkat secara signifikanefisiensi penggerak listrik. Penggunaan baterai nikel-metal hidrida akan meningkatkan jangkauan tanpa mengisi ulang hingga 50 km.

Perbaikan transportasi kereta api kelas atas yang dirancang untuk rute internasional terus berlanjut. Pencarian alternatif untuk kereta traksi terdistribusi sedang dilakukan, karena perawatan lengkap dari seluruh rangkaian gerbong terkait dengan kesulitan tertentu.

Terlepas dari keragaman, kompleksitas dan intensitas modal dari proses, transportasi Jerman berusaha untuk memenuhi persyaratan yang menjanjikan dari industri dan masyarakat negara itu, sesuai dengan semua standar dan persyaratan lingkungan yang semakin ketat dari hari ke hari.