VAZ 21124, mesin: fitur dan karakteristik

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-12 08:55

Mesin VAZ-21124 adalah perwakilan 16-katup dari jajaran unit daya yang diproduksi oleh AvtoVAZ JSC sejak 2004. Faktanya, model ini adalah hasil peningkatan lain dari mesin VAZ-2112 dan dipasang pada mobil produksi: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Kemudian digunakan untuk membuat instalasi yang lebih kuat: mesin VAZ-21126 dan VAZ-21128 dari perusahaan produksi Super-Auto.

21124 spesifikasi mesin

Secara umum, unit daya masih cukup tradisional, yaitu empat langkah, dengan satu baris silinder, camshaft overhead dan injeksi bahan bakar (injektor) yang didistribusikan.

Pendinginan - paksa, udara-cair.
Perpindahan silinder - 1599 cm³.
Pengoperasian silinder adalah standar - 1-3-4-2.
Daya pada 3800 rpm. – 98 l/s.
Jumlah katup - 16 (empat untuk setiap silinder).
Diameter bawah silinder - 82 mm.
Stroke piston - 75,6 mm.
Derajat kompresi campuran adalah 10, 3.
Kecepatan rotasi minimumporos engkol - 800-850 rpm
Merek bensin yang direkomendasikan - AI-95.
Konsumsi Bahan Bakar: Kota 8.9L, Jalan Raya 6.4L, Campuran 7.5L (jarak 100 km).
Volume kerja bak oli adalah 3,5 liter.
Berat - 121 kg.
Hidup teknis mesin 21124 sebelum overhaul pertama, dinyatakan oleh pabrik mobil - 150 ribu km (praktis mobil mampu menempuh 100 ribu km lebih).

Blok silinder unit daya 21124 dan fitur-fiturnya

Pertama-tama, blok silinder yang diperbarui berbeda dari pendahulunya dalam hal ketinggian (jarak antara sumbu rotasi poros engkol dan titik tertinggi blok): untuk VAZ-2112 adalah 194,8 mm, untuk 21124 menjadi 197,1 mm. Ini meningkatkan volume silinder (hingga 1,6 cm³).

Untuk memasang kepala, diameter lubang untuk baut diubah, sekarang ulirnya harus sesuai dengan dimensi M10 x 1, 25.

Fitur lain dari blok yang ditingkatkan adalah nozel khusus yang terpasang pada penyangga bantalan utama (2, 3, 4 dan 5). Selama pengoperasian motor, oli disuplai melaluinya, mendinginkan bagian bawah piston.

Mesin 21124 dilengkapi dengan poros engkol yang engkolnya (R=37,8 mm) menghasilkan peningkatan langkah piston. Poros engkol yang sama, bertanda "11183" yang dicetak pada counterweight keenam, dipasang pada unit daya 21126 dan 11194.

Katrol waktu ditandai "2110-1005030". Dan profil melintangnyagigi berbentuk parabola.

Peredam, di mana generator digerakkan melalui sabuk berusuk V, serta unit tambahan yang tidak disediakan dalam konfigurasi dasar, karena desain khusus katrolnya, getaran puntir terjadi pada poros secara signifikan teredam. Dan cakram pengaturan yang disertakan dalam desain peredam memungkinkan sensor khusus untuk membaca sudut putaran poros engkol.

Sabuk penggerak yang digunakan di mesin dan penandaannya

Mesin 16-katup 21124 menggunakan sabuk lebar 25.4mm dengan 136 gigi parabola dan ditandai "2112-1006040" untuk mengoperasikan mekanisme pengaturan waktu. Sumber daya sebelum kemungkinan penggantian adalah 45 ribu km.

Jika pada motor tidak dipasang attachment tambahan, yaitu pompa power steering dan kompresor AC, maka penggerak generator menggunakan sabuk bertanda “2110-3701720 6 PK 742” (panjang kerja - 742 mm).

Jika pompa power steering dipasang, maka sabuk dengan ukuran berbeda dipasang untuk menggerakkan generator - 1115 mm. Tandanya adalah “2110-1041020 6 PK 1115”.

Model dengan kompresor AC memiliki sabuk alternator yang lebih panjang - 1125 mm, bertanda - "2110-8114096 6 PK 1125".

Fitur grup piston

Mesin yang diperbarui juga menerima piston baru, di bagian bawahnya disediakan lubang katup: setiap piston memiliki empat ceruk sedalam 5,53 mm, yang dirancang untuk mencegah pembengkokan (kerusakan) katup jika terjadi patah sabuk waktu.

Sebelumnya, jika ini terjadi, sambungan antara katup dan poros engkol terputus, gerakannya berhenti, tetapi poros itu sendiri, yang dibawa oleh roda gila, terus berputar dengan inersia, dan, karenanya, piston juga bergerak. Akibatnya, mereka bertabrakan dengan katup. Akibatnya piston bengkok, patah, atau bahkan menembus bagian bawah piston.

Dimensi ring piston, yang dapat berupa besi tuang atau baja, tetap sama: 82 mm.

Pin piston memiliki pas mengambang, dan fiksasi aksialnya disediakan oleh cincin penahan. Panjang jari adalah 60,5 mm dan diameternya 22 mm.

21124 batang penghubung mesin dapat dipertukarkan dengan batang penghubung model 2112.

Kepala silinder

Kepala silinder enam belas katup berbeda dari yang dipasang pada 2112 hanya pada peningkatan luas permukaan yang dialokasikan untuk memasang flensa intake manifold.

Untuk mengontrol katup di bagian atas kepala silinder, dipasang dua camshaft: satu untuk grup intake, yang lain untuk knalpot. Untuk membedakannya, pabrikan memasang stempel yang terletak di leher poros di belakang cam kedua. Jika angka terakhir adalah 14, maka poros buang, jika 15, maka, masing-masing, poros masuk. Selain itu, camshaft intake memiliki pita logam mentah di sebelah cam pertama.

Karena pendorong hidrolik disediakan di kepala, ini menyelamatkan pemilik mobil dari menyesuaikan celah termal antara bubungan dan katup.

Namun, kenyamanan ini memaksa pengemudi untuk memantau kebersihan dankualitas oli, karena mekanisme pendorong hidrolik sangat sensitif terhadap kotoran asing dalam pelumas, yang keberadaannya dapat menyebabkan kegagalan, dan tidak dapat diperbaiki, hanya diganti sepenuhnya.

Batang katup dari mesin enam belas katup berdiameter 7 mm, mesin delapan katup lebih besar 1 mm.

Seperti disebutkan di atas, poros bubungan berputar berkat penggerak sabuk yang berasal dari poros engkol. Tanda untuk pengaturan fase operasi mesin yang benar pada puli 21124 diimbangi oleh dua derajat relatif terhadap tanda yang sama yang diterapkan pada puli unit daya 2112.

Katrol roda gigi dari poros masuk dan poros buang berbeda satu sama lain dan ditandai dengan tandanya: asupan - "21124-1006019", knalpot - "21124-100606020". Selain itu, katrol intake memiliki lingkaran di dekat hub dan penutup di bagian dalam, katrol buang tidak memiliki penutup seperti itu.

Sistem pemasukan-pembuangan

Dalam desain sistem intake, pipa plastik digunakan, yang secara bersamaan berfungsi sebagai intake manifold dan penerima.

Sebagai elemen knalpot, perancang mesin menggunakan catalytic converter - unit yang sebelumnya tidak digunakan dalam model VAZ dan merupakan konverter yang menyatu dengan pipa knalpot.

Fitur sistem bahan bakar dan sistem pengapian

Pertama-tama, perlu dicatat bahwa VAZ-21124 menggunakan rel bahan bakar jenis baru, terbuat dari paduan stainless dan berbeda dari yang ada di VAZ-2112, terutama dalam hal ituTidak ada saluran pembuangan di sistem bahan bakar. Tekanan bensin yang dibutuhkan di saluran dipertahankan dengan menggunakan katup khusus yang dipasang di pompa bahan bakar.

Untuk sistem pengapian, yang istimewa adalah kabel tegangan tinggi tidak disertakan dalam desainnya. Faktanya adalah bahwa pada mesin 21124, setiap lilin menerima koil pengapian terpisah.

Gulungan dipasang langsung pada lilin dan, sebagai tambahan, mereka memiliki lampiran tambahan pada penutup kepala silinder. Berkat inovasi ini, keandalan dan efisiensi sistem pengapian meningkat secara signifikan.

Suhu pengoperasian mesin 21124

Banyak pemilik mobil model mobil VAZ tahu bahwa suhu kerja mesin dianggap 90 derajat Celcius. Namun, dengan munculnya mesin 16-katup dari seri VAZ-2112, norma ini menjadi tidak ambigu. Faktanya adalah bahwa dengan diperkenalkannya persyaratan lingkungan, mesin dimodernisasi, dan sehubungan dengan ini, pabrikan mengubah kisaran suhu untuk mereka. Fluktuasi suhu mesin antara 87 dan 103 derajat sekarang dianggap normal.

Sebagai kesimpulan, harus disebutkan bahwa oli mesin 21124 harus sesuai dengan viskositas 5w30, 5w40, 10w-40 atau 15w-40. Motor kering berisi 3,5 liter pelumas, namun setelah dikuras, tersisa sekitar 800 gram di bak mesin, masing-masing, ketika penggantian diulang, volume yang harus diisi akan berkurang.