T-34 mesin tangki: karakteristik, pabrikan, kelebihan dan kekurangan

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-12 08:54

Ketika mereka berbicara tentang senjata canggih, pertama-tama yang mereka maksud adalah kekuatan senjata yang mampu memberikan kekalahan telak pada musuh. Tank T-34 yang legendaris menjadi personifikasi kemenangan Uni Soviet dalam Perang Dunia II. Tetapi ada komponen yang kurang signifikan, misalnya, mesin tangki V-2, yang tanpanya legenda tidak akan ada.

Peralatan militer bekerja dalam kondisi yang paling sulit. Motor dirancang untuk menggunakan bahan bakar berkualitas rendah, perawatan minimal, tetapi pada saat yang sama mereka harus mempertahankan karakteristik aslinya selama bertahun-tahun. Pendekatan inilah yang diwujudkan dalam pembuatan mesin diesel tangki T-34.

Mesin prototipe

Pada tahun 1931, pemerintah Soviet menetapkan arah untuk meningkatkan peralatan militer. Pada saat yang sama, Pabrik Lokomotif Kharkov dinamai. Komintern diberi tugas untuk mengembangkan mesin diesel baru untuk tank dan pesawat.

Perkembangan baru pada dasarnya adalah karakteristik motor yang baru. Kecepatan nominal poros engkol mesin diesel saat itu adalah 260 rpm. Kemudian, seperti dalam penugasan, disepakati bahwa mesin baru harus menghasilkan 300 hp pada kecepatan 1600 rpm. Dan ini sudah membuat persyaratan yang sama sekali berbeda untuk metode pengembangan komponen dan rakitan. Tidak ada teknologi yang memungkinkan untuk membuat mesin seperti itu di Uni Soviet.

Biro Desain diganti namanya menjadi Diesel, dan pekerjaan dimulai. Setelah mendiskusikan kemungkinan opsi desain, kami memilih mesin 12 silinder berbentuk V, 6 silinder di setiap baris. Seharusnya dimulai dari starter listrik. Pada saat itu, tidak ada peralatan bahan bakar yang dapat menyediakan bahan bakar untuk mesin seperti itu. Oleh karena itu, sebagai pompa bahan bakar bertekanan tinggi, diputuskan untuk memasang pompa bahan bakar bertekanan tinggi dari Bosch, yang selanjutnya direncanakan akan diganti dengan pompa produksi kami sendiri.

Sebelum pembuatan sampel uji pertama, dua tahun telah berlalu. Karena mesin tersebut direncanakan untuk digunakan tidak hanya pada pembuatan tank Soviet, tetapi juga pada pembuatan pesawat pada pengebom berat, bobot ringan dari mesin tersebut ditetapkan secara khusus.

Modifikasi motor

Mereka mencoba membuat mesin dari bahan yang sebelumnya tidak digunakan untuk membuat mesin diesel. Misalnya, blok silinder terbuat dari aluminium, dan karena tidak tahan uji pada dudukannya, terus-menerus retak. Daya tinggi menyebabkan motor yang ringan dan tidak seimbang bergetar hebat.

BT-5 tank, yang diujimesin diesel, tidak pernah mencapai TPA dengan tenaganya sendiri. Pemecahan masalah motor menunjukkan bahwa blok bak mesin, bantalan poros engkol hancur. Agar desain yang diwujudkan dalam kertas bermigrasi ke kehidupan, diperlukan bahan baru. Peralatan yang membuat bagian-bagiannya juga tidak bagus. Ada kekurangan dalam pengerjaan presisi.

Pada tahun 1935, Pabrik Lokomotif Kharkov diisi ulang dengan bengkel eksperimental untuk produksi mesin diesel. Setelah menghilangkan sejumlah kekurangan, mesin BD-2A dipasang pada pesawat R-5. Pembom mengudara, tetapi keandalan mesin yang rendah tidak memungkinkannya digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Selain itu, pada saat itu varian mesin pesawat yang lebih dapat diterima telah tiba.

Persiapan mesin diesel untuk pemasangan di tangki sulit. Panitia seleksi tidak puas dengan tingginya asap, yang merupakan faktor kuat untuk membuka kedok. Selain itu, konsumsi bahan bakar dan minyak yang tinggi tidak dapat diterima untuk peralatan militer, yang seharusnya memiliki jangkauan jauh tanpa pengisian bahan bakar.

Kesulitan utama di balik

Pada tahun 1937, tim desainer kekurangan staf dengan insinyur militer. Pada saat yang sama, mesin diesel diberi nama V-2, di mana ia turun dalam sejarah. Namun, pekerjaan perbaikan belum selesai. Bagian dari tugas teknis didelegasikan ke Institut Mesin Pesawat Ukraina. Tim desainer dilengkapi oleh karyawan Central Institute of Aviation Motors.

Pada tahun 1938, pengujian keadaan mesin diesel V-2 generasi kedua dilakukan. Tiga motor dihadirkan. Tidak adalulus tes. Yang pertama memiliki piston yang macet, yang kedua memiliki blok silinder yang retak, dan yang ketiga memiliki bak mesin. Selain itu, pompa pendorong tekanan tinggi tidak menghasilkan kinerja yang memadai. Itu tidak memiliki presisi manufaktur.

Pada tahun 1939, motor diselesaikan dan diuji.

Selanjutnya, mesin V-2 dipasang dalam bentuk ini pada tangki T-34. Departemen diesel telah direformasi menjadi pabrik mesin tangki, dengan tujuan memproduksi 10.000 unit per tahun.

Versi final

Pada awal Perang Dunia II, pabrik segera dievakuasi ke Chelyabinsk. ChTZ sudah memiliki basis produksi untuk produksi mesin tangki.

Beberapa waktu sebelum evakuasi, solar diujicobakan pada tangki KV berat.

Untuk waktu yang lama, B-2 mengalami peningkatan dan penyempurnaan. Kekurangan juga berkurang. Keunggulan mesin tangki T-34 memungkinkan untuk menilainya sebagai contoh pemikiran desain yang tak tertandingi. Bahkan para ahli militer percaya bahwa penggantian V-2 dengan mesin diesel baru pada tahun 60-70an disebabkan oleh fakta bahwa mesin itu sudah ketinggalan zaman hanya dari sudut pandang moral. Dalam banyak parameter teknis, itu melampaui hal baru.

Anda dapat membandingkan beberapa karakteristik B-2 dengan mesin modern untuk memahami seberapa progresifnya saat itu. Peluncuran dilakukan dalam dua cara: dari penerima dengan udara terkompresi dan starter listrik, yang memastikan peningkatan "kemampuan bertahan" dari mesin tangki T-34. Empatkatup per silinder meningkatkan efisiensi mekanisme distribusi gas. Blok silinder dan bak mesin terbuat dari paduan aluminium.

Motor ultra-ringan diproduksi dalam tiga versi, berbeda dalam kekuatan: 375, 500, 600 hp, untuk peralatan berbagai bobot. Perubahan daya dicapai dengan memaksa - mengurangi ruang bakar dan meningkatkan rasio kompresi campuran bahan bakar. Bahkan mesin 850 hp pun dilepas. dengan. Itu turbocharged dari mesin pesawat AM-38, setelah itu mesin diesel diuji pada tangki KV-3 berat.

Pada saat itu, ada kecenderungan pengembangan mesin militer yang menggunakan bahan bakar hidrokarbon apa pun, yang dalam kondisi perang menyederhanakan pasokan peralatan. Mesin tangki T-34 dapat dijalankan dengan diesel dan minyak tanah.

Disel tidak dapat diandalkan

Meskipun ada permintaan dari Komisaris Rakyat V. A. Malyshev, diesel tidak pernah dapat diandalkan. Kemungkinan besar, itu bukan masalah cacat desain, tetapi produksi yang dievakuasi ke ChTZ di Chelyabinsk harus dikerahkan dengan sangat tergesa-gesa. Bahan yang dibutuhkan oleh spesifikasi tidak ada.

Dua tank dengan mesin B-2 dikirim ke Amerika Serikat untuk menyelidiki penyebab kegagalan prematur. Setelah melakukan tes tahunan T-34 dan KV-1, disimpulkan bahwa filter udara tidak menahan partikel debu sama sekali, dan mereka menembus ke dalam mesin, yang menyebabkan keausan grup piston. Karena kesalahan teknologi, oli yang terkandung dalam filtermengalir melalui pengelasan kontak di dalam tubuh. Debu bukannya mengendap di oli, malah masuk ke ruang bakar.

Sepanjang perang, pengerjaan keandalan mesin tank T-34 dilakukan terus-menerus. Pada tahun 1941, motor generasi ke-4 hampir tidak dapat bekerja selama 150 jam, sementara dibutuhkan 300 jam. Pada tahun 1945, umur mesin dapat ditingkatkan 4 kali lipat, dan jumlah kerusakan berkurang dari 26 menjadi 9 untuk setiap seribu kilometer.

Kapasitas produksi ChTZ "Ur altrak" tidak cukup untuk industri militer. Oleh karena itu, diputuskan untuk membangun pabrik untuk produksi mesin di Barnaul dan Sverdlovsk. Mereka memproduksi V-2 yang sama dan modifikasinya untuk pemasangan tidak hanya pada tangki, tetapi juga pada kendaraan self-propelled.

ChTZ "Ur altrak" juga memproduksi mesin untuk berbagai kendaraan: tank berat seri KV, tank ringan BT-7, traktor artileri berat "Voroshilovets".

Mesin tangki dalam kehidupan sipil

Karier mesin tank T-34 tidak berakhir dengan berakhirnya perang. Pekerjaan desain berlanjut. Ini membentuk dasar untuk banyak modifikasi mesin diesel tangki berbentuk V. B-45, B-46, B-54, B-55, dll. - mereka semua menjadi keturunan langsung dari B-2. Mereka memiliki konsep 12 silinder berbentuk V yang sama. Berbagai campuran hidrokarbon dapat berfungsi sebagai bahan bakarnya. Bodinya terbuat dari paduan aluminium dan ringan.

Selain itu, V-2 berfungsi sebagai prototipe untuk banyak mesin lain yang tidak terkait dengan peralatan militer.

Kapal sipil "Moskva" dan "Moskvich" menerima mesin yang sama dengan tank T-34, dengan sedikit perubahan. Modifikasi ini disebut D12. Selain itu, mesin diesel diproduksi untuk transportasi sungai, yang merupakan bagian 6 silinder V-2.

Diesel 1D6 dilengkapi dengan lokomotif shunting TGK-2, TGM-1, TGM-23. Secara total, lebih dari 10 ribu unit unit ini diproduksi.

Truk penambangan MAZ menerima diesel 1D12. Tenaga mesinnya 400 liter. dengan. pada 1600 rpm.

Menariknya, setelah perbaikan, potensi mesin meningkat secara signifikan. Sekarang sumber daya motor yang ditugaskan sebelum perbaikan adalah 22 ribu jam.

Karakteristik dan desain mesin tangki T-34

V-2 diesel tanpa kompresor yang cepat berpendingin air. Blok silinder terletak dalam hubungan satu sama lain pada sudut 60 derajat.

Pengoperasian motor dilakukan sebagai berikut:

1. Selama langkah hisap, udara atmosfer disuplai melalui katup masuk yang terbuka.
2. Katup menutup dan langkah kompresi terjadi. Tekanan udara meningkat menjadi 35 atm dan suhu naik menjadi 600 °C.
3. Pada akhir langkah kompresi, pompa bahan bakar mengalirkan bahan bakar pada tekanan 200 atm melalui injektor, yang dinyalakan oleh suhu tinggi.
4. Gas mulai mengembang secara dramatis, meningkatkan tekanan hingga 90 atm. Siklus daya mesin sedang berlangsung.
5. WisudaKatup terbuka dan gas buang dikeluarkan ke sistem pembuangan. Tekanan di dalam ruang bakar turun menjadi 3-4 atm.

Kemudian siklus berulang.

Pemicu

Cara menghidupkan mesin tangki berbeda dengan mesin sipil. Selain starter elektrik berkapasitas 15 hp. c, adalah sistem pneumatik yang terdiri dari silinder udara terkompresi. Selama pengoperasian tangki, diesel memompa tekanan 150 atm. Kemudian, ketika perlu untuk memulai, udara melalui distributor masuk langsung ke ruang bakar, menyebabkan poros engkol berputar. Sistem seperti itu memastikan memulai bahkan dengan baterai yang hilang.

Sistem pelumasan

Motor dilumasi dengan oli penerbangan MK. Sistem pelumasan memiliki 2 tangki minyak. Diesel memiliki bah kering. Ini dilakukan agar pada saat gulungan tangki yang kuat di medan yang kasar, mesin tidak akan kekurangan oli. Tekanan kerja dalam sistem adalah 6 - 9 atm.

Sistem pendingin

Unit daya tangki didinginkan oleh dua radiator, yang suhunya mencapai 105-107 °C. Kipas ini ditenagai oleh pompa sentrifugal yang digerakkan oleh roda gila mesin.

Fitur sistem bahan bakar

Pompa bahan bakar tekanan tinggi NK-1 awalnya memiliki regulator 2 mode, yang kemudian diganti dengan yang semua mode. Pompa injeksi menciptakan tekanan bahan bakar 200 atm. Filter kasar dan halus memastikan pembuangan kotoran mekanis yang terkandung dalam bahan bakar. Nozel tipe tertutup.