The Dardanelles di peta Eurasia

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-12 08:54

Dardanelles adalah selat antara bagian barat laut Asia Kecil dan Semenanjung Gallipoli, yang terletak di bagian Eropa Turki. Selat Dardanella, yang lebarnya 1,3 km hingga 6 km dan panjangnya 65 km, sangat strategis dan penting karena merupakan bagian dari jalur air yang menghubungkan Laut Mediterania dengan Laut Hitam.

Gella Laut

Nama selat yang sudah usang adalah Hellespont, yang diterjemahkan dari bahasa Yunani sebagai "lautan Gella". Nama ini dikaitkan dengan mitos kuno tentang kembar, saudara laki-laki dan perempuan, Frix dan Gella. Dilahirkan oleh raja Orkhomenian Afamant dan Nephela, anak-anak segera ditinggalkan tanpa ibu - mereka dibesarkan oleh ibu tiri jahat Ino. Dia ingin membunuh saudara laki-laki dan perempuannya, tetapi si kembar melarikan diri dengan seekor domba jantan terbang dengan wol emas. Selama penerbangan, Gella tergelincir ke dalam air dan meninggal. Tempat gadis itu jatuh - antara Chersonese dan Sigey - sejak itu disebut "lautan Gella". The Dardanelles mendapatkan nama modernnya dari nama kota kuno yang pernah berdiri di pantainya - Dardania.

Bosphorus

Ini adalah selat Laut Hitam lainnya. Bosphorus menghubungkan Laut Hitam dengan Laut Marmara. Selat ini memiliki panjang sekitar 30 kilometer, lebarnya berkisar antara 700 m hingga 3700 m. Kedalaman jalur pelayaran adalah dari 36 hingga 124 m. Istanbul (Konstantinopel bersejarah) terletak di kedua sisi selat. Pantai Bosphorus dihubungkan oleh dua jembatan: Bosphorus (panjang - 1074 meter) dan Jembatan Sultan Mehmed Fatih (panjang - 1090 meter). Pada tahun 2013, terowongan kereta api bawah laut Marmaray dibangun untuk menghubungkan Istanbul bagian Asia dan Eropa.

Lokasi geografis

The Dardanelles dan Bosporus terpisah 190 kilometer. Di antara mereka adalah Laut Marmara, yang luasnya 11,5 ribu km2. Sebuah kapal laut yang pergi dari Laut Hitam ke Laut Mediterania harus terlebih dahulu memasuki Bosphorus yang agak sempit, melewati Istanbul, berenang ke Laut Marmara, setelah itu akan bertemu dengan Dardanella. Selat ini berakhir dengan Laut Aegea, yang merupakan bagian dari Laut Tengah. Rute ini tidak melebihi 170 mil laut.

Nilai strategis

Bosphorus dan Dardanella adalah mata rantai yang menghubungkan laut tertutup (Hitam) dengan laut terbuka (Mediterania). Selat ini telah berulang kali menjadi subyek perselisihan antara kekuatan dunia terkemuka. Bagi Rusia pada abad ke-19, jalan menuju Mediterania menyediakan akses ke pusat perdagangan dan peradaban dunia. Di dunia modern, itu juga memiliki peran pentingartinya, adalah "kunci" ke Laut Hitam. Konvensi internasional mengasumsikan bahwa lalu lintas kapal dagang dan militer melalui selat Laut Hitam harus bebas dan bebas. Namun, Turki, yang merupakan pengatur lalu lintas utama melalui Bosphorus, mencoba memanfaatkan situasi ini untuk keuntungannya. Ketika ekspor minyak Rusia meroket pada tahun 2004, Turki mengizinkan pembatasan lalu lintas kapal di Bosporus. Kemacetan lalu lintas muncul di selat, dan tukang minyak mulai menderita segala macam kerugian karena keterlambatan pengiriman dan demurrage kapal tanker. Rusia secara resmi menuduh Turki sengaja mempersulit lalu lintas di Bosphorus untuk mengalihkan aliran kargo ekspor minyak ke pelabuhan Ceyhan, yang layanannya dibayar. Ini bukan satu-satunya upaya Turki untuk memanfaatkan posisi geofisikanya. Negara ini telah mengembangkan proyek untuk pembangunan Terusan Bosphorus. Idenya bagus, tetapi Republik Turki belum menemukan investor untuk mengimplementasikan proyek ini.

Berjuang di wilayah

Pada zaman dahulu, Dardanella milik orang Yunani, dan kota utama di wilayah tersebut adalah Abydos. Pada tahun 1352, pantai Asia di selat itu beralih ke Turki dan Canakkale menjadi kota yang dominan.

Berdasarkan perjanjian yang ditandatangani pada tahun 1841, hanya kapal perang Turki yang dapat melewati Dardanella. Perang Balkan Pertama mengakhiri keadaan ini. Armada Yunani mengalahkan armada Turki di pintu masuk selat dua kali: pada 1912, pada 16 Desember, selama pertempuran Elli, dan pada 1913, pada 18 Januari, dalam pertempuran diLemno. Setelah itu, armada Turki tidak berani meninggalkan selat.

Selama Perang Dunia Pertama, pertempuran berdarah terjadi antara Atlanta dan Turki untuk Dardanella. Pada tahun 1915, Sir Winston Churchill memutuskan untuk menjatuhkan Turki dari perang sekaligus dengan menerobos Dardanella ke ibu kota negara. Penguasa Pertama Angkatan Laut kehilangan bakat militer, sehingga operasi itu gagal. Kampanye ini tidak direncanakan dengan baik dan dilaksanakan dengan biasa-biasa saja. Dalam satu hari, armada Anglo-Prancis kehilangan tiga kapal perang, sisa kapal rusak parah dan secara ajaib selamat. Pendaratan para pejuang di Semenanjung Gallipoli berubah menjadi tragedi yang lebih besar. 150 ribu orang tewas dalam posisi penggiling daging yang tidak membawa hasil apa pun. Setelah kapal perusak Turki dan kapal selam Jerman menenggelamkan tiga kapal perang Inggris lagi, dan pendaratan kedua di Teluk Suvla dikalahkan secara memalukan, diputuskan untuk membatasi operasi militer. Sebuah buku telah ditulis tentang keadaan bencana terbesar dalam sejarah militer Inggris yang disebut "The Dardanelles 1915. Kekalahan Paling Berdarah Churchill."

Pertanyaan Selat

Sementara Bizantium dan kemudian Kekaisaran Ottoman mendominasi wilayah selat, pertanyaan tentang fungsinya diputuskan di dalam negara bagian itu sendiri. Namun, pada pergantian abad ke-17 dan ke-18, situasinya berubah - Rusia datang ke pantai Laut Hitam dan Laut Azov. Masalah penguasaan Bosphorus dan Dardanella menjadi agenda internasional.

Pada tahun 1841, di sebuah konferensi di kota London, sebuah kesepakatan disepakati tentangbahwa selat-selat itu akan ditutup untuk lalu lintas kapal perang di masa damai. Sejak tahun 1936, menurut hukum internasional modern, wilayah Selat telah dianggap sebagai "laut lepas" dan masalah tentangnya diatur oleh Konvensi Montreux tentang Status Selat. Dengan demikian, penguasaan selat dilakukan dengan tetap menjaga kedaulatan Turki.

Ketentuan Konvensi Montreux

Konvensi menyatakan bahwa kapal dagang dari negara bagian mana pun memiliki akses gratis ke jalur melalui Bosphorus dan Dardanella baik di masa perang maupun di masa damai. Kekuatan Laut Hitam dapat memandu kapal perang dari kelas mana pun melalui selat. Negara-negara non-Laut Hitam hanya dapat mengizinkan kapal permukaan kecil untuk melewati Dardanella dan Bosporus.

Jika Turki terlibat dalam permusuhan, negara tersebut dapat, atas kebijakannya sendiri, membiarkan kapal perang dari kekuatan apa pun lewat. Selama perang di mana Republik Turki tidak terlibat, Dardanella dan Bosporus harus ditutup untuk pengadilan militer.

Krisis Ossetia Selatan pada Agustus 2008 adalah konflik terakhir di mana mekanisme yang disediakan oleh Konvensi diaktifkan. Saat itu, kapal perang Angkatan Laut AS melewati selat, yang menuju ke pelabuhan Poti dan Batumi di Georgia.

Kesimpulan

The Dardanelles di peta Eurasia membutuhkan ruang yang sangat sedikit. Namun, kepentingan strategis koridor transportasi di benua ini tidak dapat ditaksir terlalu tinggi. Dari sudut pandang ekonomi, penting bagi Rusia, pertama-tama, ekspor produk minyak bumi. Transportasi "hitamemas" dengan air jauh lebih murah daripada dengan pipa minyak. Setiap hari, 136 kapal melewati Dardanella dan Bosphorus, 27 di antaranya adalah kapal tanker. Kepadatan lalu lintas melalui selat Laut Hitam empat kali lebih tinggi dari intensitas Terusan Panama, tiga kali intensitas Suez. Federasi Rusia mengalami kerugian harian sekitar $12,3 juta karena kemampuan selat yang rendah untuk lintas alam. Namun, alternatif yang layak belum ditemukan.