Tekanan dalam silinder mesin pembakaran internal adalah salah satu parameter utama dari operasi normalnya. Dengan kompresi rendah, mesin akan berjalan tidak stabil. Kurangnya tekanan dalam satu atau lebih silinder dapat menyebabkan masalah serius di masa depan. Mari kita lihat situasi ketika tidak ada kompresi dalam satu silinder.
Apakah kurangnya tekanan selalu menunjukkan kerusakan?
Sebelum mempertimbangkan penyebab utama dan tanda-tanda fenomena ini, mari kita cari tahu bagaimana parameter ini memengaruhi kinerja mesin secara keseluruhan. Jika tekanan dalam sistem pelumasan ICE di bawah norma yang dihitung oleh pabrikan, maka latihan menunjukkan bahwa komponen ICE akan aus secara berlebihan. Tetapi jika kita berbicara tentang kompresi, maka ini tidak selalu terjadi. Ketika cincin pada piston dikawinkan dengan silinder, pelumas sangat penting - terkumpul di dinding silinder. Karena oli, celah antara ring dan silinder tertutup.
Bila tidak seluruh volume campuran yang mudah terbakar terbakar di dalam silinder, ini akan menyebabkan konsumsi bahan bakar yang tinggi. Jika satu atau lebih busi gagal, bensin yang masuk ke ruang bakar akan membersihkan oli dari dinding silinder. Bahan bakar ini adalah pelarut yang sangat baik. Jika tidak ada pelumasan di dalam silinder, jika tidak ada tekanan dalam sistem pelumasan, maka oli tidak lagi dapat menutup celah di dalam silinder dengan cukup. Oleh karena itu, udara di bawah tekanan tinggi dan gas yang terbentuk selama pembakaran campuran udara-bahan bakar akan masuk ke bak mesin. Hal ini akan menyebabkan fakta bahwa pada mesin 4-, 6-, dan juga 8-silinder, kompresi akan turun tajam, dan kemudian turun sama sekali.
Jika kompresi lebih tinggi dari yang diperlukan, ini juga akan menyebabkan peningkatan konsumsi oli. Karena kompresi oli yang tinggi, keausan ring akan lebih intens. Kesenjangan yang tak terhindarkan terbentuk selama pengoperasian mesin disegel dengan sempurna dengan minyak, yang berlimpah. Dalam hal ini, perbaikan mendesak diperlukan. Namun, pada kenyataannya, kompresi tidak akan menunjukkan masalah ini.
Tanda-tanda masalah atau kekurangannya
Jika tidak ada kompresi pada satu atau beberapa silinder, maka hal ini dapat diketahui dari gejala berikut:
- Kesulitan menghidupkan mesin akan melaporkan tekanan rendah. Pengemudi, ketika mencoba untuk memulai, akan memutar roda gila dengan starter lebih lama dari biasanya. Jika tekanan hilang sepenuhnya, maka memulai akan menjadi hampir tidak mungkin.
- Mesin dengan kompresi rendah di salah satu silinder akan berlipat tiga, bekerja denganstabilitas kurang. Karena tidak ada kompresi dalam satu silinder, rpm akan menjadi tidak stabil bahkan saat idle. Ini juga akan ditampilkan pada dinamika akselerasi.
- Tentu saja, mesin ini akan meningkatkan konsumsi bahan bakar. Cukup sulit untuk menentukan gejala ini bagi mereka yang tidak mengikuti indikator ini. Namun bagi yang mengetahui konsumsi untuk jarak tempuh tertentu, peningkatan nafsu makan mesin akan langsung terasa.
- Pasti akan ada malfungsi dalam pengoperasian ruang bakar. Saat berkendara menanjak, pengangkat hidraulik mungkin mulai mengetuk. Ini akan terlihat jelas dan terdengar saat berkendara dengan kecepatan rendah.
- Dalam unit tenaga diesel, dimungkinkan untuk menentukan bahwa tidak ada kompresi dalam satu silinder dengan karakteristik pops.
- Terkadang tekanan dapat menumpuk di saluran tempat cairan pendingin bersirkulasi. Antibeku karena kompresi rendah akan diperas dari bawah gasket, dari bawah nozel dan segel lainnya.
- Dengan kompresi yang buruk (jika karena paking kepala silinder rusak), keketatan sistem terganggu. Jika Anda membuka kap mesin, Anda akan melihat gas buang melewati celah di paking. Kerusakan ini menyebabkan terjadinya cincin pada piston, yang akan berkontribusi pada peningkatan konsumsi minyak dan bahan bakar. Pada beberapa mobil, gejala ini dapat disertai dengan peningkatan tenaga dan terbentuknya asap putih dari pipa knalpot.
Berapa lama mesin bisa hidup?
Kompresi rendah atau tidak ada di mesin adalah masalah umum yang dihadapi olehpengendara. Jika tekanannya sedikit berkurang, maka mesin dapat dioperasikan dengan baik untuk waktu yang lama. Namun, tekanan yang terlalu rendah dapat terjadi karena panas berlebih pada mesin pembakaran internal. Di bawah ini kami akan mencoba mencari tahu mengapa tidak ada kompresi dalam satu silinder. Pertimbangkan penyebab mekanis dan non-mekanis.
Kerusakan non-mekanis
Pertama, ada baiknya menangani penyebab non-mekanis yang menyebabkan kurangnya kompresi pada mesin pembakaran internal mobil.
Ini mencakup berbagai kesalahan yang dapat dilakukan mekanik selama perbaikan dan perakitan unit. Jika pengendara sendiri atau spesialis di bengkel salah mengatur tanda timing atau timing katup (dan ini sering terjadi karena kurangnya perhatian), maka katup tidak akan menutup ketika prinsip pengoperasian mesin pembakaran internal membutuhkan dia. Selama langkah kompresi, katup tidak punya waktu untuk menutup sepenuhnya, karena fase-fasenya dirobohkan. Akibatnya, sebagian udara akan keluar begitu saja.
Terkadang masalah kompresi non-mekanis dapat disebabkan oleh kokas pada ring piston. Masalah ini nantinya dapat menyebabkan klep-klep di dalam alurnya lengket. Gas akan keluar dengan mudah karena tidak ada segel.
Dalam hal ini, jika tidak ada kompresi di silinder pertama atau lainnya, cincin pengikis oli pada piston tidak akan dapat menjalankan fungsinya, dan pelumas juga tidak akan dapat mengisi celah tersebut. - itu akan dibersihkan dari dinding silinder dengan bensin yang tidak terbakar.
Mekanikmasalah
Jika unit daya 4 silinder atau lebih besar berfungsi, tetapi tidak ada kompresi, maka alasannya mungkin ada pada mekanik. Kompresi tiba-tiba menghilang karena salah satu alasan berikut:
- Katup buang adalah yang paling sering rusak. Retakan sering dapat diamati pada katup. Ini karena keausan alami mesin. Katup tidak pas dengan kursi di kepala silinder. Itu sebabnya tidak ada kompresi di silinder 2.
- Juga salah satu alasannya adalah keausan dudukan katup. Penurunan atau kurangnya kompresi disebabkan oleh kerusakan mekanis. Seringkali kursi ditekan.
- Penyebab umum adalah gasket yang terbakar di antara blok mesin dan kepala. Para ahli yakin bahwa ini adalah situasi yang tak terhindarkan, yang muncul karena jarak tempuh mobil yang tinggi. Sedikit lebih jarang, penyebab burnout gasket adalah masuknya kotoran ke dalam pesawat. Masalah ini ditemui ketika mesin dioperasikan pada suhu tinggi untuk waktu yang lama. Kepala silinder retak, bloknya berubah bentuk.
- Skoring di ruang bakar juga dapat dikaitkan dengan penyebab mekanis kompresi rendah. Ada banyak alasan untuk pembentukan lecet, tetapi yang paling umum adalah panas berlebih. Jika ring piston rusak di dalam silinder, ini menyebabkan lecet. Kerusakan pada bagian CPG juga menyebabkan penurunan kompresi. Misalnya jumper interring pada piston sering putus.
- Jika timing belt putus, tidak akan ada tekanan di semua silinder dan mesin tidak bisa hidup.
- Katup masuk gagal. Retak terbentuk di piston atau di dindingsilinder. Jelaga muncul pada segel katup dan pada cincin. Semua ini membantu mengurangi kompresi.
Penurunan kompresi yang tajam dapat menyebabkan malfungsi yang sangat serius dalam pengoperasian unit daya. Jika tidak ada tekanan di salah satu silinder, maka diagnosis harus dibuat. Selanjutnya, perhatikan cara memeriksa kompresi di dalam silinder.
Aturan pengukuran
Mesin segera sebelum pengukuran diputar oleh starter ke kecepatan maksimum yang mungkin. Untuk melakukan ini, buka kap mesin dan lepaskan kabel dari busi. Lilin itu sendiri dibuka. Ini akan menghilangkan hambatan terhadap putaran flywheel oleh starter. Sebelum mengukur, mesin harus dipanaskan. Sebelum pengukuran, suplai bahan bakar dimatikan sehingga bensin tidak membersihkan oli dari dinding silinder. Baterai harus diisi agar motor starter dapat memutar flywheel dengan baik.
Menyiapkan alat
Untuk memeriksa kompresi di dalam silinder, Anda memerlukan pengukur kompresi. Ini adalah pengukur tekanan dengan kabel ekstensi dan adaptor untuk memasang sekrup ke sumur lilin. Pengukur kompresi dapat bervariasi. Mereka berbeda untuk mesin bensin dan diesel.
Buka kap mesin, cabut kabel busi, cabut busi. Kemudian siapkan pengukur kompresi untuk bekerja. Adaptor dengan ukuran yang sesuai disambungkan ke perangkat dan adaptor disekrup ke soket lilin. Kemudian pengemudi duduk di kursinya, menekan pedal gas sepenuhnya dan memutar mesin dengan starter. Setelah rotasi, Anda perlu melihatke hasil pengukuran. Anda harus terlebih dahulu mengetahui dalam instruksi untuk mobil apa kompresi di dalam silinder seharusnya - untuk sebagian besar mesin bensin, nilainya harus sekitar 12. Pemeriksaan dilakukan di setiap silinder.
Kompresi Oli
Jika tidak ada tekanan, maka ini mungkin masalah dengan kepala silinder, atau kerusakan atau keausan alami dari CPG. Untuk menentukan mana dari dua faktor ini yang menjadi penyebabnya, Anda perlu menambahkan oli ke ruang bakar.
Jika tidak ada kompresi di silinder ke-3 atau silinder lainnya, maka sedikit oli dituangkan ke dalam silinder sebelum diukur dengan pengukur kompresi. Cukup 50 gram. Jika kompresi meningkat setelah teluk, maka masalahnya ada di ring. Jika tekanan tidak berubah, maka masalahnya ada di kepala silinder. Baik dalam kasus pertama dan kedua, Anda harus membongkar mesin untuk diperbaiki.
Bagaimana cara meningkatkan kompresi?
Jika tidak ada kompresi di silinder ke-4, Anda dapat mencoba menaikkannya. Untuk melakukan ini, pisahkan cincinnya. Anda dapat menggunakan dimexide, "Laurel" dan produk lain yang tersedia di pasaran. Tapi ini bukan obat mujarab, dan itu tidak akan memungkinkan untuk menghindari perbaikan. Tindakan ini hanya sementara.
Kesimpulan
Jadi, kami telah memeriksa mengapa kompresi hilang di mesin mobil. Seperti yang Anda lihat, ada banyak alasan untuk fenomena ini. Tapi bagaimanapun, jangan tunda perbaikannya.
