K-152 Nerpa adalah kapal selam nuklir buatan Rusia, juga dikenal sebagai Shchuka-B atau 971U. Layanan kapal ini di Rusia singkat: pada 8 November 2008, selama pengujian, ia mengalami kecelakaan, dan setahun kemudian ditarik dari angkatan laut. Pada 2012, kapal itu disewakan ke India. Hari ini kita akan berkenalan dengan sejarah kapal K-152 Nerpa.
Konstruksi
Kapal selam itu diletakkan pada akhir tahun 1991 di Galangan Kapal Amur. Awalnya direncanakan bahwa pembangunan dan pengujian kapal akan memakan waktu tidak lebih dari lima tahun. Namun, karena pembatasan program pembuatan kapal nuklir di Timur Jauh, pekerjaan dihentikan segera setelah dimulai. Hanya pada musim gugur 1999, ketika Perdana Menteri Federasi Rusia V. V. Putin mengunjungi pabrik itu, sebuah keputusan dibuat untuk menyelesaikan pembangunan. Ini dimulai hanya pada tahun 2004, setelah Menteri Pertahanan Sergei Ivanov menandatangani perjanjian dengan Angkatan Laut India tentang pembangunan dan penyewaan dua kapal.kapal selam nuklir (NPS).
Pada tanggal 24 Juni 2006, kapal diluncurkan ke dalam air. Awalnya, direncanakan untuk mentransfernya ke pihak India pada Agustus 2007, tetapi karena penundaan pabrikan, tanggal ini terus-menerus ditunda. Setelah kecelakaan itu, tenggat waktu ditetapkan untuk awal 2011.
Pada tanggal 11 Juni 2008, uji coba di kapal dimulai. Pada akhir Oktober, kapal melaut untuk pertama kalinya, dan pada 31 Oktober tenggelam.
Kecelakaan di K-152 Nerpa
Pada tanggal 8 November 2008, Nerpa meninggalkan area perairan pabrik Zvezda dan pergi ke area pelatihan tempur untuk tahap pengujian selanjutnya - penembakan torpedo. Pada hari ini, operasi sistem pemadam kebakaran yang tidak direncanakan terjadi di geladak kompartemen kedua kapal. Rata-rata, konsentrasi freon di kompartemen itu 300 kali lebih tinggi dari nilai yang diizinkan. Akibat kecelakaan itu, 20 orang, 17 di antaranya adalah pengamat sipil, tewas. 21 orang lainnya menderita mati lemas, radang dingin dan luka bakar pada saluran pernapasan. Banyak juga yang mencari perhatian medis setelah beberapa hari. Total ada 208 orang di kapal hari itu, 81 di antaranya adalah personel militer, dan sisanya adalah warga sipil (spesialis pabrik, kru pengiriman, dan lainnya).
Selama pengujian, selain kru, ada komisi pengiriman di kapal, jumlah orang yang sama dengan dua kru lagi, dan komisi negara yang lebih kecil. Ukuran tim ini disebabkan oleh fakta bahwa banyak perangkat dan sistem dikonfigurasi untuk bekerja bersama selama proses pengujian. Seperti apakah adaperwakilan dari pelanggan dan desainer ada di dalamnya, tidak ada informasi.
Menurut pernyataan resmi, kecelakaan itu tidak mempengaruhi unit daya. Kapal berjalan sendiri ke pangkalan sementara, dan semua korban dibawa ke darat oleh kapal anti-kapal selam Admiral Tributs.
Investigasi
Kantor kejaksaan membuka kasus pidana di bawah artikel "Pelanggaran aturan untuk mengoperasikan dan mengemudikan kapal perang, yang mengakibatkan kematian lebih dari dua orang." Ada diskusi yang hidup tentang dugaan penyebab kecelakaan itu. Awalnya, kegagalan komputer dan organisasi tes yang buta huruf disebut sebagai kemungkinan penyebab. Belakangan, penyidik menemukan bahwa sistem pemadam kebakaran dihidupkan oleh salah satu pelaut, Dmitry Grobov, tanpa izin. Sebuah kasus pidana dibuka terhadapnya di bawah artikel "Menyebabkan kematian karena kelalaian."
Meskipun Grobov mengakui kesalahannya, rekan-rekannya tidak percaya bahwa dia bisa melakukan kesalahan seperti itu. Kapten pangkat dua Igor Chefonov juga menyatakan ketidakpuasannya dengan keadaan ini, dengan mengatakan bahwa, menurut piagam, seorang pelaut tidak boleh dibiarkan tanpa pengawasan.
Pada bulan November 2008, data muncul, yang menurutnya Grobov dalam keadaan shock dan memberikan kesaksian yang tidak jelas. Pada 21 November, media melaporkan bahwa pelaut itu akan menjalani pemeriksaan psikologis. Pada saat yang sama, Sergei Stolnikov, anggota tim komisioning, mengatakan dalam sebuah wawancara bahwa penyebab bencana itu adalah kerusakan pada konsol sistem kapal.
Masih belum jelas mengapa setelah memicudari sistem pemadam kebakaran, cadangan freon yang dirancang untuk tiga kompartemen menjadi satu, dan mengapa, terlepas dari kenyataan bahwa kapal itu dilengkapi dengan alat bantu pernapasan, begitu banyak orang meninggal.
Fakta baru
Pada tanggal 4 Desember 2008, muncul informasi bahwa alih-alih tetrafluorodibromoetana beracun rendah, tetrakloroetilena beracun dipompa ke sistem pemadam kebakaran. Campuran tersebut dipasok oleh perusahaan St. Petersburg "ServiceTorgTechnika", tempat Pabrik Pembuatan Kapal Amur bekerja untuk pertama kalinya. Sebelum mengisi bahan bakar, freon diuji ulang, di mana laboratorium hanya mengkonfirmasi bahwa itu adalah freon.
Pada 22 Januari 2009, Grobov diakui waras dan terus dianggap sebagai penyebab utama tragedi itu. Pada 10 Februari, muncul informasi bahwa produsen kapal selam K-152 Nerpa berniat menggugat pemasok freon. Setelah itu, komisi yang melakukan investigasi menetapkan tindakan terakhir dengan cap "Sangat Rahasia".
Pengadilan
Pada bulan Maret 2011, Kantor Kejaksaan Militer Armada Pasifik merujuk kasus ini ke pengadilan militer Armada Pasifik. Tuntutan diajukan terhadap insinyur lambung kapal Dmitry Grobov dan komandan kapal, Kapten Pangkat Pertama Dmitry Lavrentiev.
25 April, sidang pendahuluan diadakan di mana pengadilan memutuskan untuk mempertimbangkan kasus dengan partisipasi juri. Pada tanggal 22 Juni, pertemuan pertama diadakan, yang diadakan secara tertutup. Pada tanggal 5 Juli, pada sidang kedua, Dmitry Grobov mencabut kesaksian sebelumnya dan menyatakan tidak bersalah. Mantandia menyebut pernyataan-pernyataan yang memberatkan diri sendiri yang diberikan di bawah “tekanan dari lembaga penegak hukum.”
Sejak September 2011 hingga September 2013, juri membebaskan para terdakwa tiga kali dan dua kali menerima banding dari kejaksaan. Untuk ketiga kalinya, Kolegium Militer memutuskan: “Putusan pembebasan tidak diubah, dan pengaduan tidak dipenuhi.
Pemeriksaan Toksikologi
Berdasarkan hasil analisa kimia diketahui bahwa 64,4% campuran freon adalah tetrakloroetilen, yang tidak boleh digunakan untuk pemadaman api. Konsentrasi freon pemadam kebakaran untuk seseorang tidak fatal. Hal terburuk yang bisa terjadi setelah kontak dengannya adalah kehilangan kesadaran. Oleh karena itu, bahkan jika pelaut itu sengaja mengaktifkan sistem pemadam kebakaran, itu tidak akan menyebabkan kematian.
Sistem di kapal selam K-152 "Nerpa" diisi dengan alat pemadam api palsu. Ketika bekerja, karena perbedaan parameter fisik freon beracun dari yang normal, tiga bagian bahan kimia secara otomatis masuk ke satu kompartemen. Kompartemen diisi dengan uap jenuh campuran dan fase tetesan-cair, yang sebagian dikumpulkan di dinding dan mengalir ke bawah. Freon murni harus disemprotkan dalam bentuk aerosol. Dengan peningkatan suhu, ia menguap dan sudah dalam bentuk gas bersentuhan dengan pusat pembakaran. Mengganggu proses di tingkat kimia, freon bertindak sebagai penghambat, anti-katalis dan penghambat pembakaran. Pada saat yang sama, bertentangan dengan kepercayaan populer, itu tidak menggantikan atau mengikat oksigen. Dalam ruang yang terbakar, oksigen hanya dapat digunakan untuk menjaga agar api tetap menyala. Jika sebuahsistem kebakaran diaktifkan tanpa api, jumlah oksigen di dalam ruangan tidak berubah.
Pemulihan
Restorasi kapal K-152 Nerpa menelan biaya hampir dua miliar rubel bagi Angkatan Laut Rusia. Agaknya, biaya tersebut disebabkan oleh fakta bahwa bagian dari peralatan dihancurkan oleh aksi tetrakloroetilena, yang merupakan pelarut aktif. Alat pemadam api palsu diganti dengan yang biasa, dan sistem pemadam kebakaran ditingkatkan. Tim commissioning lebih dari 200 orang telah dilatih ulang.
Ujian Ulang
Karena kesulitan membentuk tim pengiriman, dimulainya tes ulang tertunda. Mereka mulai pada 10 Juli dan berlanjut hingga 25 Desember 2009. Pada tanggal 28 Desember, perwakilan Armada Pasifik mengumumkan keberhasilan penyelesaian tes dan masuknya kapal selam 971U Shchuka-B atau Nerpa ke Angkatan Laut Rusia.
Transfer ke India
Sepanjang pembangunan kapal, pernyataan tentang prospek pemindahannya ke Angkatan Laut India berulang kali disuarakan dan dibantah. Setelah kecelakaan itu, muncul informasi bahwa kapal itu tidak akan dijual atau disewakan, tetapi akan bergabung dengan jajaran armada Rusia. Namun, India memiliki rencana besar untuk kapal ini, khususnya, mengenai pelatihan awak INS Arihant, kapal selam nuklir India pertama, di atasnya. Pada tahun 2009, pers kembali berbicara tentang prospek leasing.
Pada bulan Februari 2010, kru dari India tiba di pelabuhan asal kapal selam untuk pelatihan. 1 Juni Mikhail Dmitriev, Kepala Dinas Kerjasama Militer,melaporkan bahwa pelatihan kru selesai dan kasusnya mendekati garis finish. Penyerahan terakhir K-152 Nerpa ke India dijadwalkan pada Oktober 2010.
Hanya pada tanggal 4 Oktober 2011, komisi Rusia-India menyetujui penyelesaian tes penerimaan. Mereka seharusnya mulai pada 30 Oktober dan 15 hari terakhir. Seminggu dialokasikan untuk menghilangkan komentar.
Menurut Izvestia, perwakilan India dari komisi antar-pemerintah ingin meninggalkan kontrak ini, tetapi terjerumus ke dalamnya sehingga tidak mungkin lagi. Mereka tidak puas dengan keandalan kapal dan senjatanya, serta ketidakpatuhan terhadap standar kualitas Soviet, yang terkenal di seluruh dunia.
Setelah beberapa kali transfer sewa K-152 Nerpa pada tanggal 30 Desember 2011, kontrak terkait tetap ditandatangani.
Upacara
Pada tanggal 23 Januari 2012, sebuah upacara khidmat diadakan untuk menyerahkan kapal selam nuklir Pengawal Rusia K-152 kepada Angkatan Laut India. Upacara diadakan di wilayah galangan kapal di Bolshoy Kamen. Acara tersebut dihadiri oleh Ajay Malhotra, Duta Besar India untuk Federasi Rusia, dan Laksamana Konstantin Sidenko, Komandan Distrik Militer Timur. Pihak India juga mengundang Kapten Lavrentiev, komandan kapal selama tragedi 2008, ke upacara tersebut. Nilai total akhir dari kesepakatan adalah $900 juta.
Nama baru
Seperti yang diharapkan, sebagai bagian dari angkatan laut India, K-152 Nerpa menerima nama ituCakra INS. Dia mewarisi nama ini dari kapal selam nuklir Soviet K-43 "Skat", yang dari tahun 1988 hingga 1992 merupakan bagian dari armada India dengan basis sewa. Terlepas dari kenyataan bahwa pengawasan di reaktor nuklir dilakukan oleh pelaut Soviet, kapal ini menjadi pangkalan yang sangat baik untuk pelatihan awak kapal selam India. Banyak pelaut yang bertugas di Chakra pertama kemudian menerima posisi penting di Angkatan Laut India. Delapan dari mereka mampu mencapai pangkat laksamana.
4 April 2012, kapal selam nuklir secara seremonial ditugaskan oleh Angkatan Laut India.
