Dana hutan Moskow dan kawasan ini sangat penting bagi manusia, karena ia menetralkan emisi berton-ton zat berbahaya yang dihasilkan oleh banyak perusahaan metropolis. Kadang-kadang, pengembang berhasil menyusun dokumen untuk pembangunan bangunan yang mempengaruhi hutan dan bahkan kawasan lindung, dan kemudian skandal berkobar antara kontraktor, pejabat dan warga yang peduli. Kali ini, hutan Khimki menjadi pusat perhatian dan konfrontasi, di mana jalan raya Moskow-Petersburg (M-11) tetap dibangun.
Sedikit sejarah hutan
Penyebutan tertulis pertama tentang kawasan hutan ini berasal dari abad ke-14. Berada di dekat Moskow, ia bertindak sebagai garis pertahanan terakhir ibu kota pada saat perang. Jadi, pada 1608-1609. hutan Khimki membantu pasukan Vasily Shuisky untuk mengalahkan pasukan False Dmitry 2: menyelinap melalui semak belukar, para prajurit tiba-tiba menyerang musuh dan mengubahnya menjadi penerbangan yang memalukan. Selama Perang Patriotik tahun 1812, berlimpahvegetasi berfungsi sebagai tempat berlindung yang andal bagi detasemen partisan. 1941 juga tidak terkecuali - hutan harus mengalami ujian berat: hutan ek ditebang untuk membuat landak anti-tank.
Flora dan fauna hutan ini kaya dan beragam, tanaman peninggalan tumbuh di sini, serta pinus, cemara, larch, hazel, lindens, primroses, lili lembah, lungwort, pakaian renang dan banyak lainnya, biosistem alami telah dibuat - hutan ek dan rawa yang dibesarkan. Selain itu, ada spesies yang terdaftar dalam Buku Merah Wilayah Moskow. Filter alami ini melindungi kota Khimki dan penduduknya dari emisi industri dari perusahaan di ibu kota dan wilayah Moskow, memiliki efek menguntungkan pada kesehatan pasien tuberkulosis, oleh karena itu klinik tuberkulosis terletak di sekitar hutan.
Konflik: aktor kunci
Sejak awal persetujuan proyek untuk pembangunan jalan tol berkecepatan tinggi, hutan Khimki telah menjadi pusat konfrontasi yang kuat. Publik, politik (Yabloko, Right Cause dan lain-lain), organisasi lingkungan (lebih dari 40, termasuk Greenpeace), musisi (Yuri Shevchuk), yang tergabung dalam Gerakan Pembela Hutan Khimki, berada di pihak penentang pembangunan jalan. Yevgenia Chirikova memimpin gerakan.
Banyak peristiwa skandal terkait dengan pembangunan jalan raya, termasuk upaya untuk menyelamatkan nyawa dan kesehatan para pembela hutan yang paling aktif dan serangan terhadap administrasi kota Khimki (orang tak dikenal melempari batu dankembang api). Pada akhir musim panas 2010, Dmitry Anatolyevich Medvedev memutuskan untuk menangguhkan konstruksi dan menyelenggarakan dengar pendapat publik tentang masalah ini.
Eco-defense dalam mempertahankan Hutan Khimki
Pada berbagai waktu dari 2007 hingga 2010, unjuk rasa dan protes diadakan di Khimki dan Moskow, aktivis gerakan itu melakukan sabotase di lokasi konstruksi, berulang kali mengimbau berbagai pihak berwenang, termasuk Presiden Federasi Rusia, melibatkan para ahli dan aktivis hak asasi manusia dalam menilai situasi. Akibatnya, keputusan untuk membangun tetap disetujui dan dilaksanakan, meskipun dengan amandemen tertentu dan paket kompensasi.
Terlepas dari kenyataan bahwa proyek, yang menurutnya rute melalui hutan Khimki tetap berjalan, dilaksanakan, upaya para pecinta lingkungan tidak sia-sia: lebar pembukaan berkurang - dari yang semula dimaksudkan 3 km menjadi 100 m; meminimalkan panjang rute - 8 km bagian lurus, seperti panah; pohon ditanam di 500 hektar bukannya ditebang 100 hektar; mengalokasikan jumlah yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah Federasi Rusia untuk membayar kompensasi atas kerusakan lingkungan - 4 miliar rubel.
Pro dan kontra
Selain proyek utama untuk pembangunan jalan raya melalui hutan Khimki, ada 10 opsi alternatif yang disediakan untuk melewati jalan raya melalui desa Vashutino dan Molzhaninovo. Menurut proyek-proyek ini, sekitar 50 rumah di pemukiman ini menjadi sasaran pembongkaran. Warga desa tentu saja tidak menyukai situasi ini, dan mereka memprotes.
Kota Khimki sendiri terbagi menjadi 2 kubu: beberapa penduduk mendukung pembangunan, yang lain menentangnya. Beberapa penentang jalan raya baru, seperti, misalnya, ahli konstruksi jalan Mikhail Blinkin, menganggap versi jalan raya yang ada bukan yang paling berhasil dalam hal memecahkan masalah transportasi ibukota, namun kualitas jalan dan pelaksanaan proyek patut mendapat perhatian - ini adalah jalan raya tingkat Eropa pertama di Rusia.
