Mesin K20A adalah mesin bensin segaris empat silinder dua liter modern yang diproduksi oleh Honda Motor Co. Ltd. Motor jenis ini banyak dipasang di model mobil honda modern. Saat ini, mesin ini adalah "jantung" seri paling tinggi dan sempurna dari merek "Honda".
mesin K20A: spesifikasi
Seperti yang telah disebutkan, unit dipasang di mobil dengan penggerak roda depan. Rasio kompresi dari keluarga mesin ini bervariasi dari model ke model. Volumenya 2,0 liter, jumlah katup 16. Daya tergantung pada mobil yang dimaksudkan untuk memasang mesin. Versi "tercekik" mengembangkan 150 hp. s., sedangkan analog untuk mengemudi aktif dan percaya diri adalah 220 liter. dengan. Torsi maksimum hampir tidak berubah dan berkisar dari 179 Nm hingga 206 Nm.
Maksimum yang disebutkan dicapai pada kecepatan yang berbeda: dari 4000 rpm hingga 7000 rpm. 8500 rpm yang dibatasi secara elektronik adalah kecepatan maksimum di mana mesin K20A dua liter dapat beroperasi. Karakteristik teknis unit ini dianggap sebagaipaling sempurna di antara para pesaing.
Lokasi
"Di mana nomor mesin K20A?" - banyak pengendara menanyakan pertanyaan ini. Faktanya adalah menemukan nomor ini tidak mudah. Anda perlu memiliki beberapa pengetahuan. Misalnya, untuk memahami di mana nomor mesin K20A, Anda perlu memperhatikan lubang di kisi-kisi radiator, di mana kunci kap mesin berada.
Setelah itu, dengan senter, Anda harus menerangi bagian mesin yang berada di antara kepala silinder dan kisi-kisi radiator, dan melihat melalui lubang di kisi-kisi dengan sudut sekitar 45 derajat. Jika tidak mungkin untuk melihat nomor mesin yang diinginkan, Anda harus menghubungi pusat layanan resmi dengan pertanyaan yang sesuai.
K20A mesin: perangkat
Lokasi mesin dalam kaitannya dengan bodi mobil melintang, menggunakan tata letak empat silinder segaris. Silinder diberi nomor sehingga yang pertama berada di puli poros engkol. Omong-omong, camshaft ada dua, terletak di atas. Berpendingin cairan.
Semua engine seri K20A dilengkapi dengan VTC variable valve timing dan VTEC valve lift. Sistem VTEC, pada gilirannya, dapat diterapkan baik untuk kedua poros, dan hanya untuk asupan. Parameter ini adalah perbedaan utama antara mesin K20A dan K20A6.
Blok silinder dan kepala silinder
Pemeran blok silinder daripaduan aluminium menggunakan teknologi GDC. Untuk meningkatkan kekakuan blok utama, bantalan utama ditutup dengan penutup satu bagian bawah, yang dipasang ke blok dengan 24 baut. Untuk pendinginan di blok silinder, saluran khusus digunakan di mana cairan pendingin mengalir. Untuk melumasi piston, poros engkol dan batang penghubung, serta untuk memasok oli ke nozel oli, seluruh sistem saluran horizontal khusus digunakan. Bagian depan blok dilengkapi dengan saluran vertikal agar dapat mensuplai oli ke kepala silinder.
Cylinder head cast dari paduan aluminium. Mekanisme distribusi gas didasarkan pada dua camshafts (DOHC). Camshaft digerakkan oleh rantai yang terhubung ke poros engkol. Kepala silinder juga menampung tempat tidur poros bubungan. Lengan rocker dipasang di dalamnya, yang merupakan bagian dari sistem VTEC. Mesin menggunakan material baru yang canggih untuk mengurangi massa pegas dan kemungkinan getaran resonansi.
Crankshafts dan camshafts
Crankshaft terbuat dari baja dan memiliki lima bantalan. Saat menggunakan blok poros penyeimbang, delapan penyeimbang dipasang pada poros engkol. Jika tidak ada blok poros penyeimbang, maka hanya empat penyeimbang yang digunakan. Oli disuplai ke poros engkol melalui saluran khusus, yang dilakukan dari sisi blok silinder utama. Di ujung poros engkol mesin adalah roda gigi penggerak mekanisme distribusi gas dan penggerakpompa minyak.
Setiap camshaft melakukan fungsinya sendiri: salah satunya menggerakkan katup masuk, yang lain - buang. Katup mesin K20A dan jarak bebas pada penggeraknya disetel menggunakan sekrup penyetel khusus. Setiap camshaft memiliki lima jurnal bantalan. Untuk melumasi bubungan dan jurnal dengan oli mesin, pertama-tama ia memasuki rocker arm untuk sistem VTEC, kemudian ke saluran oli khusus yang terletak di poros bubungan di jurnal bantalan kedua. Valve timing pada intake valve diatur secara otomatis dan dilakukan menggunakan sistem VTC.
rantai timing dan tensioner rantai timing
Mekanisme distribusi gas pada mesin jenis ini digerakkan oleh penggerak rantai. Ada tensioner khusus yang bekerja karena tekanan oli dan secara otomatis menyesuaikan ketegangan rantai waktu. Untuk menghilangkan getaran rantai yang tidak perlu, ada peredam khusus yang dipasang di atas dan di samping. Untuk mengurangi jumlah kebisingan selama pengoperasian rantai timing, pitch rantai penggerak telah dikurangi.
Sistem pendinginan dan pelumasan
Mesin K20A dilengkapi dengan sistem pendingin cair tipe tertutup. Sirkulasi cairan pendingin dipaksa. Belt yang digunakan untuk menggerakkan attachment juga menggerakkan pompa pendingin. termostat dengankatup bypass, yang dirancang untuk mempertahankan suhu optimal sistem pendingin, terletak di pipa saluran masuk untuk pendingin. Perangkat ini menentukan di lingkaran mana, kecil atau besar, biarkan cairan mendingin melalui radiator.
Oli yang digunakan untuk melumasi mesin menjalani pembersihan aliran penuh dan disuplai di bawah tekanan ke bagian dan komponen utama mesin yang bergerak. Pompa oli tipe trochoid digunakan. Di dalam pompa seperti itu ada dua rotor - terkemuka dan digerakkan, keterlibatannya internal. Dan mereka berputar ke arah yang sama. Pompa digerakkan oleh rantai dari poros engkol. Filter oli berada di bagian bawah dalam posisi horizontal. Oil cooler yang terletak di antara filter oli dan blok silinder berfungsi untuk menurunkan temperatur oli yang disuplai ke sistem pelumasan mesin.
Injeksi bahan bakar ke mesin K20A: perangkat dan karakteristik
Sistem injeksi bahan bakar yang digunakan pada mesin ini adalah sistem PGM-FI (atau PGI - Programmed Fuel Injection), yang memungkinkan injeksi multipoint berurutan.
Pengatur tekanan bahan bakar yang dipasang memungkinkan untuk mengontrol tekanan di mana, menggunakan pompa, bahan bakar disuplai melalui filter khusus ke semua injektor. Untuk menyederhanakan sistem bahan bakar, menghemat ruang dan meningkatkan keandalan sistem injeksi bahan bakar dan operasinya, filter bahan bakar halus dan kasar, sensor untuk menunjukkan level bahan bakar, dan pengatur tekanan bahan bakar terletak di rumahan.pompa bahan bakar.
Berdasarkan pembacaan berbagai sensor, unit kontrol mengatur jumlah campuran yang dibutuhkan untuk injeksi, komposisi campuran ini dan waktu pengapian. Sesuai dengan pembacaan sensor oksigen dan sensor komposisi campuran, yang dipasang di depan katalis di sistem pembuangan, unit kontrol dapat mengatur berbagai komposisi campuran bahan bakar-udara. Selain itu, alat ini menghitung jumlah bahan bakar yang dipasok ke mesin K20A per siklus, dan melakukannya dalam urutan berikut:
- Sebuah keputusan sedang dibuat apakah akan menyuntikkan bahan bakar.
- Penentuan mode di mana kendaraan bergerak dimulai. Untuk mode ini, posisi di mana pedal akselerator berada dihitung. Kecepatan kendaraan dan frekuensi putaran poros engkol juga ditentukan dengan membaca sinyal dari sensor.
- Memulai perhitungan awal jumlah bahan bakar yang disuntikkan, berdasarkan seberapa cepat poros engkol berputar dan pada pembacaan yang diberikan oleh sensor MAP. Pada saat yang sama, parameter penghematan bahan bakar terbaik dicapai saat berkendara dalam mode yang berbeda.
- Unit kontrol membaca kembali sinyal yang diberikan sensor: posisi throttle, suhu udara masuk, suhu cairan pendingin, perangkat tekanan atmosfer, tingkat oksigen, komposisi campuran, tegangan baterai, bukaan katup elektro-pneumatik disistem resirkulasi. Berdasarkan pembacaan ini, koreksi dilakukan pada jumlah bahan bakar yang dihitung sebelumnya.
- Tindakan terakhir - sistem kontrol memberikan sinyal tentang berapa banyak bahan bakar yang perlu dipasok ke sistem.
Untuk meningkatkan efisiensi, pastikan bahan bakar benar-benar terbakar dan untuk atomisasi yang lebih baik, digunakan nozel khusus, yang di dalamnya terdapat 8-9 lubang.
Unit kontrol membaca informasi dari sensor posisi poros bubungan dan poros engkol untuk menentukan silinder mana yang diperlukan untuk memasok campuran saat ini, serta saat injeksi.
Unit kontrol dilengkapi dengan fungsi perlindungan kelebihan beban. Ini memungkinkan Anda menghentikan injeksi bahan bakar secara otomatis jika poros engkol berputar pada frekuensi yang melebihi batas maksimum yang diizinkan. Akibat manipulasi seperti itu, kecepatan mesin turun.
Diagnosis
Perlu diperhatikan sistem diagnostik yang dilengkapi dengan mesin K20A. Karakteristik dan proses kerja terdiri dari item berikut:
- Unit kontrol elektronik (ECU) dilengkapi dengan sistem self-diagnostik built-in yang terus memantau kondisi mesin berdasarkan sinyal dari berbagai sensor. Jika terjadi malfungsi, sistem akan mengidentifikasinya dan memperingatkan pengemudi dengan mengaktifkan indikator Check Engine pada panel instrumen. Dalam hal ini, kode diagnostik yang sesuai dari standar ISO 15031-6 dan kodepabrikan langsung ke memori komputer.
- Untuk membaca kode diagnostik, Anda perlu menghubungkan pemindai khusus ke konektor DLC. Ada kemungkinan menghapus kode dan membaca data Freeze Frame menggunakan pemindai. Konektor diagnostik dibuat sesuai dengan standar SAE, dan pin No. 7 dibuat sesuai dengan standar ISO internasional. Output ini mendukung pertukaran informasi melalui K-LINE.
- Saat menulis sebagian besar kode, algoritma yang terdiri dari dua tahap digunakan. Ini digunakan sedemikian rupa sehingga pada manifestasi pertama kerusakan, kodenya disimpan sementara di memori komputer. Jika malfungsi ini muncul kembali selama siklus operasi berikutnya, maka dalam hal ini indikator Check Engine diaktifkan. Tes Mengemudi No. 2 dilakukan dengan cara yang sama dan dengan mode mengemudi yang sama, tetapi prasyaratnya adalah kunci kontak harus dimatikan di antara siklus.
- Jika terjadi malfungsi, kondisi saat terjadinya akan dicatat dalam memori ECU (Freeze Frame).
Sistem pemasukan udara dan suplai udara tambahan
Intake manifold yang dipasang pada mesin K20A terletak di depan, antara radiator dan kepala silinder. Wisuda, sebaliknya, di belakang, di sebelah lokasi partisi kompartemen mesin.
Pasokan udara tambahan ke nozel dilakukan menggunakan sistem terpisah. Bahan bakar yang disuntikkan ke mesin melewati tahap pencampuran dengan udara yang dipasok, yang membantu bahan bakar menguap lebih baik dan memasak lebih efisien.campuran bahan bakar-udara. Dengan ini, proses pembakaran yang lebih seragam dapat dicapai, bahkan jika campurannya kurus. Hasil dari tindakan ini adalah untuk mengurangi jumlah hidrokarbon dalam gas buang dan membuatnya lebih mudah untuk menghidupkan mesin dingin. Katup khusus dipasang di pipa sistem pendingin, yang mengatur pasokan udara. Tingkat pembukaannya diatur tergantung pada perubahan volume parafin, yang, pada gilirannya, tergantung pada suhu cairan yang digunakan untuk pendinginan.
Manifold masuk dan buang, sistem pembuangan
Manifold masuk terbuat dari paduan aluminium dan dapat dilengkapi dengan sistem perubahan geometri. Manifold buang terbuat dari baja untuk mengurangi berat.
Pada mobil Honda versi sport terdapat katup khusus yang dipasang di dalam knalpot. Ini digunakan untuk mengurangi resistensi terbalik selama pelepasan gas buang. Katup dibuka oleh tekanan, yang terjadi pada kecepatan tinggi putaran poros engkol. Dalam hal ini, gas buang keluar dari knalpot tanpa hambatan.
Pilihan Minyak
Mungkin setiap pemilik mobil tertarik dengan isu penggantian oli. Jenis minyak apa yang harus diisi? Mesin K20A merespon paling baik terhadap pelumas aslinya.
Karena mesin K-family memiliki putaran tinggi, perlu diperhatikan bahwa kisaran oli yang sesuai untuk digunakan dikurangi seminimal mungkin. Secara umum, seperti produsen mana pun,"Honda" merekomendasikan untuk mengisi oli produksinya sendiri. Karakteristik oli yang dituangkan tergantung pada kisaran suhu di mana mobil dioperasikan. Namun jika tidak memungkinkan untuk mengisi oli pabrik, maka beberapa pemilik mobil merekomendasikan produk Mitasu atau Zeppro Idemitsu sebagai alternatif yang baik.
Jika tiba-tiba ada ketukan di bagian dalam mesin K20A, tidak ada alasan untuk ragu untuk menghubungi service center atau bengkel terdekat yang kompeten. Paling sering, masalahnya terletak langsung pada pilihan oli yang salah, serta kondisi pengoperasian mesin yang tidak tepat.
Pendapat pemilik mobil
Karena mesin Honda terkenal dengan keandalan dan performanya yang tinggi, mobil itu sendiri telah mendapatkan popularitas yang luar biasa di antara berbagai kategori usia dan segmen populasi di seluruh dunia.
Jika pengguna membutuhkan minivan kompak, Anda dapat membeli "Honda Stream". Mesin K20A, yang ulasannya paling positif, hanyalah "jantung" dari mobil ini. Performa dinamis dan performa berkendara dari merek mobil ini telah menjadikannya salah satu mobil keluarga paling populer di seluruh dunia. Sangat cocok untuk perjalanan piknik keluarga, kunjungan, dan perjalanan panjang apa pun.
Mobil hebat lainnya untuk keluarga dengan kapasitas besar menggunakan mesin yang sama - "HondaStepvagon". K20A memungkinkan minivan yang begitu besar dan berat untuk tetap percaya diri di jalan dan memberikan peluang kepada lawan.
Jika penggila mobil adalah orang yang muda dan ambisius, atau lebih menyukai kecepatan dan berkendara daripada berkendara yang membosankan, maka Honda Integra atau Honda Civic dengan sebutan Type R yang terkenal akan sangat cocok untuknya. keandalannya, peningkatan kekakuan bodi dan stabilitas optimal. Tingkat dinamika yang meningkat karena pemasangan K20A 220 tenaga kuda.
Mesin bertenaga dan andal yang sama digunakan pada mobil yang dirancang untuk kenyamanan perjalanan jarak jauh - Honda Accord dengan karakter sporty dan ciri khas Euro-R. Dalam konfigurasi ini, mobil dapat berakselerasi ke "ratusan" yang didambakan dalam waktu kurang dari delapan detik!
Selain itu, perlu dicatat bahwa mesin Honda K20A adalah peluang besar untuk meningkatkan potensi hampir semua mobil penggerak roda depan. Saat ini, ini adalah alat favorit untuk pemasangan di mobil VAZ dari keluarga kesepuluh. Paling sering, pemilik kendaraan domestik membeli mesin kontrak K20A dan memasangnya, mengubah sistem pemasangan dan menyesuaikannya dengan kebutuhan teknis mobilnya.
